CN214450949U - 一种动车电控锁车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车电控锁车窗，包括电控锁车窗主体，通过电机、驱动轴组件、活动件和夹持组件的有机协作，实现的窗帘自动化，为乘客提供方便，启动电机，使得驱动齿轮带动驱动中轴转动，由于第一螺杆与第二螺杆的反螺纹结构，从而在第一螺杆与第二螺杆转动时可以带动两组动力件相反方向移动，两组固定件和两组限位件的配合工作则是起到将布帘的一端固定住的作用，从而实现窗帘自动拉开或关闭的目的，结构简单，节约成本，当需要对布帘进行清洗时，直接将布帘用力下拉即可，下拉过后第一夹杆与第二夹杆通过复位弹簧迅速复位，操作便捷，且通过第一防滑纹和第二防滑纹的设置，实现了在无外力作用下布帘不易脱落，实用性高。

Description

一种动车电控锁车窗

技术领域

本实用新型涉及动车车窗技术领域，具体为一种动车电控锁车窗。

背景技术

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类，动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车，列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

动车上的窗户可供乘客进行风景欣赏，需要休息时，则需要利用窗户上的窗帘遮光，然而，现有的动车窗帘大多数手动控制，极不方便，且布帘不易拆卸，不方便清洗。

针对上述问题，本实用新型提出了一种动车电控锁车窗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车电控锁车窗，外壁体的内壁设置有电机，电机与驱动轴组件相连接，活动件贯穿于驱动轴组件的外表面，且与驱动轴组件活动连接，夹持组件设置在活动件的下端，驱动中轴的一端与第一螺杆固定连接，另一端与第二螺杆固定连接，驱动齿轮搭接在驱动中轴的上端，动力件活动套接在第一螺杆的外壁，且动力件与靠近限位件的一端与第一螺杆螺纹连接，固定件和限位件均贯穿于第一螺杆的外壁，固定件和限位件均与第一螺杆固定连接，第一螺杆与第二螺杆为反螺纹结构，驱动中轴与驱动齿轮相啮合，动力件、固定件和限位件均设有两组，且动力件、固定件和限位件均关于驱动中轴中心对称分布，第一夹杆与第二夹杆铰连接，复位弹簧一端与第一夹杆固定连接，另一端与第二夹杆固定连接，第一夹杆内侧设置有第一防滑纹，第二夹杆的内侧设置有第二防滑纹，从而解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车电控锁车窗，包括电控锁车窗主体，所述电控锁车窗主体包括第一侧壁、第二侧壁、玻璃窗、布帘和驱动组件，玻璃窗固定安装在第一侧壁与第二侧壁的内侧，第一侧壁与第二侧壁的上端设置有驱动组件，驱动组件与布帘活动连接。

优选的，所述驱动组件包括外壁体、电机、驱动轴组件、活动件和夹持组件，外壁体的内壁设置有电机，电机与驱动轴组件相连接，活动件贯穿于驱动轴组件的外表面，且与驱动轴组件活动连接，夹持组件设置在活动件的下端。

优选的，所述驱动轴组件包括第一螺杆、第二螺杆、驱动中轴、驱动齿轮、动力件、固定件和限位件，驱动中轴的一端与第一螺杆固定连接，另一端与第二螺杆固定连接，驱动齿轮搭接在驱动中轴的上端，动力件活动套接在第一螺杆的外壁，且动力件与靠近限位件的一端与第一螺杆螺纹连接，固定件和限位件均贯穿于第一螺杆的外壁，固定件和限位件均与第一螺杆固定连接。

优选的，所述第一螺杆与第二螺杆为反螺纹结构。

优选的，所述驱动中轴与驱动齿轮相啮合。

优选的，所述动力件、固定件和限位件均设有两组，且动力件、固定件和限位件均关于驱动中轴中心对称分布。

优选的，所述夹持组件包括第一夹杆、第二夹杆和复位弹簧，第一夹杆与第二夹杆铰连接，复位弹簧一端与第一夹杆固定连接，另一端与第二夹杆固定连接。

优选的，所述第一夹杆内侧设置有第一防滑纹，第二夹杆的内侧设置有第二防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型提出的一种动车电控锁车窗，外壁体的内壁设置有电机，电机与驱动轴组件相连接，活动件贯穿于驱动轴组件的外表面，且与驱动轴组件活动连接，夹持组件设置在活动件的下端，通过电机、驱动轴组件、活动件和夹持组件的有机协作，实现的窗帘自动化，为乘客提供方便。

2、本实用新型提出的一种动车电控锁车窗，驱动中轴的一端与第一螺杆固定连接，另一端与第二螺杆固定连接，驱动齿轮搭接在驱动中轴的上端，动力件活动套接在第一螺杆的外壁，且动力件与靠近限位件的一端与第一螺杆螺纹连接，固定件和限位件均贯穿于第一螺杆的外壁，固定件和限位件均与第一螺杆固定连接，第一螺杆与第二螺杆为反螺纹结构，驱动中轴与驱动齿轮相啮合，动力件、固定件和限位件均设有两组，且动力件、固定件和限位件均关于驱动中轴中心对称分布，启动电机，使得驱动齿轮带动驱动中轴转动，由于第一螺杆与第二螺杆的反螺纹结构，从而在第一螺杆与第二螺杆转动时可以带动两组动力件相反方向移动，两组固定件和两组限位件的配合工作则是起到将布帘的一端固定住的作用，从而实现窗帘自动拉开或关闭的目的，结构简单，节约成本。

3、本实用新型提出的一种动车电控锁车窗，第一夹杆与第二夹杆铰连接，复位弹簧一端与第一夹杆固定连接，另一端与第二夹杆固定连接，第一夹杆内侧设置有第一防滑纹，第二夹杆的内侧设置有第二防滑纹，当需要对布帘进行清洗时，直接将布帘用力下拉即可，下拉过后第一夹杆与第二夹杆通过复位弹簧迅速复位，操作便捷，且通过第一防滑纹和第二防滑纹的设置，实现了在无外力作用下布帘不易脱落，实用性高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的驱动组件结构示意图；

图3为本实用新型的驱动轴机构结构示意图；

图4为本实用新型的夹持组件结构示意图；

图5为本实用新型的图4的A处放大图。

图中：1、电控锁车窗主体；11、第一侧壁；12、第二侧壁；13、玻璃窗； 14、布帘；15、驱动组件；151、外壁体；152、电机；153、驱动轴组件；154、活动件；155、夹持组件；1531、第一螺杆；1532、第二螺杆；1533、驱动中轴； 1534、驱动齿轮；1535、动力件；1536、固定件；1537、限位件；1551、第一夹杆；1552、第二夹杆；1553、复位弹簧；15511、第一防滑纹；15521、第二防滑纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种动车电控锁车窗，包括电控锁车窗主体1，电控锁车窗主体1包括第一侧壁11、第二侧壁12、玻璃窗13、布帘14和驱动组件15，玻璃窗13固定安装在第一侧壁11与第二侧壁12的内侧，第一侧壁11与第二侧壁 12的上端设置有驱动组件15，驱动组件15与布帘14活动连接。

请参阅图2和图3，驱动组件15包括外壁体151、电机152、驱动轴组件 153、活动件154和夹持组件155，外壁体151的内壁设置有电机152，电机152 与驱动轴组件153相连接，活动件154贯穿于驱动轴组件153的外表面，且与驱动轴组件153活动连接，夹持组件155设置在活动件154的下端，通过电机 152、驱动轴组件153、活动件154和夹持组件155的有机协作，实现的窗帘自动化，为乘客提供方便，驱动轴组件153包括第一螺杆1531、第二螺杆1532、驱动中轴1533、驱动齿轮1534、动力件1535、固定件1536和限位件1537，驱动中轴1533的一端与第一螺杆1531固定连接，另一端与第二螺杆1532固定连接，驱动齿轮1534搭接在驱动中轴1533的上端，动力件1535活动套接在第一螺杆1531的外壁，且动力件1535与靠近限位件1537的一端与第一螺杆1531 螺纹连接，固定件1536和限位件1537均贯穿于第一螺杆1531的外壁，固定件 1536和限位件1537均与第一螺杆1531固定连接，第一螺杆1531与第二螺杆 1532为反螺纹结构，驱动中轴1533与驱动齿轮1534相啮合，动力件1535、固定件1536和限位件1537均设有两组，且动力件1535、固定件1536和限位件 1537均关于驱动中轴1533中心对称分布，启动电机152，使得驱动齿轮1534 带动驱动中轴1533转动，由于第一螺杆1531与第二螺杆1532的反螺纹结构，从而在第一螺杆1531与第二螺杆1532转动时可以带动两组动力件1535相反方向移动，两组固定件1536和两组限位件1537的配合工作则是起到将布帘14的一端固定住的作用，从而实现窗帘自动拉开或关闭的目的，结构简单，节约成本。

请参阅图4和图5，夹持组件155包括第一夹杆1551、第二夹杆1552和复位弹簧1553，第一夹杆1551与第二夹杆1552铰连接，复位弹簧1553一端与第一夹杆1551固定连接，另一端与第二夹杆1552固定连接，第一夹杆1551内侧设置有第一防滑纹15511，第二夹杆1552的内侧设置有第二防滑纹15521，当需要对布帘14进行清洗时，直接将布帘14用力下拉即可，下拉过后第一夹杆 1551与第二夹杆1552通过复位弹簧1553迅速复位，操作便捷，且通过第一防滑纹15511和第二防滑纹15521的设置，实现了在无外力作用下布帘14不易脱落，实用性高。

综上所述：本实用新型提出的一种动车电控锁车窗，外壁体151的内壁设置有电机152，电机152与驱动轴组件153相连接，活动件154贯穿于驱动轴组件153的外表面，且与驱动轴组件153活动连接，夹持组件155设置在活动件 154的下端，通过电机152、驱动轴组件153、活动件154和夹持组件155的有机协作，实现的窗帘自动化，为乘客提供方便，驱动中轴1533的一端与第一螺杆1531固定连接，另一端与第二螺杆1532固定连接，驱动齿轮1534搭接在驱动中轴1533的上端，动力件1535活动套接在第一螺杆1531的外壁，且动力件 1535与靠近限位件1537的一端与第一螺杆1531螺纹连接，固定件1536和限位件1537均贯穿于第一螺杆1531的外壁，固定件1536和限位件1537均与第一螺杆1531固定连接，第一螺杆1531与第二螺杆1532为反螺纹结构，驱动中轴 1533与驱动齿轮1534相啮合，动力件1535、固定件1536和限位件1537均设有两组，且动力件1535、固定件1536和限位件1537均关于驱动中轴1533中心对称分布，启动电机152，使得驱动齿轮1534带动驱动中轴1533转动，由于第一螺杆1531与第二螺杆1532的反螺纹结构，从而在第一螺杆1531与第二螺杆 1532转动时可以带动两组动力件1535相反方向移动，两组固定件1536和两组限位件1537的配合工作则是起到将布帘14的一端固定住的作用，从而实现窗帘自动拉开或关闭的目的，结构简单，节约成本，第一夹杆1551与第二夹杆1552 铰连接，复位弹簧1553一端与第一夹杆1551固定连接，另一端与第二夹杆1552 固定连接，第一夹杆1551内侧设置有第一防滑纹15511，第二夹杆1552的内侧设置有第二防滑纹15521，当需要对布帘14进行清洗时，直接将布帘14用力下拉即可，下拉过后第一夹杆1551与第二夹杆1552通过复位弹簧1553迅速复位，操作便捷，且通过第一防滑纹15511和第二防滑纹15521的设置，实现了在无外力作用下布帘14不易脱落，实用性高。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种动车电控锁车窗，包括电控锁车窗主体(1)，其特征在于：所述电控锁车窗主体(1)包括第一侧壁(11)、第二侧壁(12)、玻璃窗(13)、布帘(14)和驱动组件(15)，玻璃窗(13)固定安装在第一侧壁(11)与第二侧壁(12)的内侧，第一侧壁(11)与第二侧壁(12)的上端设置有驱动组件(15)，驱动组件(15)与布帘(14)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种动车电控锁车窗，其特征在于：所述驱动组件(15)包括外壁体(151)、电机(152)、驱动轴组件(153)、活动件(154)和夹持组件(155)，外壁体(151)的内壁设置有电机(152)，电机(152)与驱动轴组件(153)相连接，活动件(154)贯穿于驱动轴组件(153)的外表面，且与驱动轴组件(153)活动连接，夹持组件(155)设置在活动件(154)的下端。

3.根据权利要求2所述的一种动车电控锁车窗，其特征在于：所述驱动轴组件(153)包括第一螺杆(1531)、第二螺杆(1532)、驱动中轴(1533)、驱动齿轮(1534)、动力件(1535)、固定件(1536)和限位件(1537)，驱动中轴(1533)的一端与第一螺杆(1531)固定连接，另一端与第二螺杆(1532)固定连接，驱动齿轮(1534)搭接在驱动中轴(1533)的上端，动力件(1535)活动套接在第一螺杆(1531)的外壁，且动力件(1535)与靠近限位件(1537)的一端与第一螺杆(1531)螺纹连接，固定件(1536)和限位件(1537)均贯穿于第一螺杆(1531)的外壁，固定件(1536)和限位件(1537)均与第一螺杆(1531)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种动车电控锁车窗，其特征在于：所述第一螺杆(1531)与第二螺杆(1532)为反螺纹结构。

5.根据权利要求3所述的一种动车电控锁车窗，其特征在于：所述驱动中轴(1533)与驱动齿轮(1534)相啮合。

6.根据权利要求3所述的一种动车电控锁车窗，其特征在于：所述动力件(1535)、固定件(1536)和限位件(1537)均设有两组，且动力件(1535)、固定件(1536)和限位件(1537)均关于驱动中轴(1533)中心对称分布。

7.根据权利要求2所述的一种动车电控锁车窗，其特征在于：所述夹持组件(155)包括第一夹杆(1551)、第二夹杆(1552)和复位弹簧(1553)，第一夹杆(1551)与第二夹杆(1552)铰连接，复位弹簧(1553)一端与第一夹杆(1551)固定连接，另一端与第二夹杆(1552)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种动车电控锁车窗，其特征在于：所述第一夹杆(1551)内侧设置有第一防滑纹(15511)，第二夹杆(1552)的内侧设置有第二防滑纹(15521) 。

Images