CN214436495U - 一种航模飞机用落地支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航模飞机用落地支架，属于技术领域，包括飞机本体，所述飞机主体一侧固定连接安装块，所述安装块一侧卡扣连接支撑杆。在飞机主体下落到地面时，移动杆通过凹槽b往下移动来推动挡板移动，挡板通过旋转轴c和旋转轴d带动连接杆向两侧移动来压缩阻尼减震弹簧对飞机主体落地传来的震动进行缓冲，当落地支架需要进行更换时，先通过转动旋转轴a带动L型卡杆离开支撑杆一侧的卡槽上，接着螺纹转动螺纹杆离开螺纹槽，然后通过转动旋转轴b带动L型固定杆从支撑杆一侧的通孔上离开，接着拉动底座，带动支撑杆离开底座一侧的凹槽a，然后拉动支撑杆离开安装块一侧的凹槽c，拆卸结束后，对需要更换的结构进行更换或者维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及落地支架技术领域，尤其涉及一种航模飞机用落地支架。
背景技术
航空模型是各种航空器模型的总称，它包括模型飞机和其他模型飞行器，航空模型活动从一开始就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰，主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面起着十分重要的作用。经过检索分析后，现有的落地架的缓冲吸收能力较差，落地的冲击力容易使航模飞机遭到冲击力损坏，并且容易使航模飞机被地面弹起，造成较多部位损坏等问题。
专利号CN201921941334.3的公布了一种航模飞机辅助落地架，包括：落地架、安装板、连接件和支撑柱，落地架的上方设置安装部件，且落地架的下方设置有缓冲部件，通过插销与安装板的配合，将该落地架分别安装至航模飞机的底部四端，使得航模飞机在下降时，底部受力均匀不易倾斜，当航模飞机降落时，行走轮最先受到航模飞机降落所产生的冲击力，利用弹性件的弹力来消除航模飞机降落时所产生的冲击力，使得航模飞机的缓冲性能提高，避免航模飞机降落事故，通过凹凸不平的防滑层、磨砂层与卡块的设置，增大与地面的摩擦力，并利用防滑层上的缓冲弹簧的弹力，使得航模飞机在降落时能够较强的冲击载荷，从而降低了起落架受损的几率。
上述技术的航模飞机辅助落地架有以下缺点：1、该装置不便于对落地架进行拆卸，拆卸容易发生损坏，浪费资源；2、该装置减震效果不好，不能完全对飞机震动进行缓冲，为此，我们提出一种航模飞机用落地支架。
实用新型内容
本实用新型提供一种航模飞机用落地支架，在飞机主体下落到地面时，由于飞机主体冲击力过大，会导致发生震动，移动杆通过凹槽b往下移动来推动挡板移动，挡板通过旋转轴c和旋转轴d带动连接杆向两侧移动来压缩阻尼减震弹簧对飞机主体落地传来的震动进行缓冲，震动结束后，阻尼减震弹簧慢慢恢复到原位，阻尼减震弹簧通过旋转轴c和旋转轴d带动连接杆向两侧移动把挡板推到原位，这样的好处是极大的缓冲飞机主体降落时产生的震动，可最大降低震动对飞机主体造成的损坏，当落地支架需要进行更换时，先通过转动旋转轴a带动L型卡杆离开支撑杆一侧的卡槽上，接着螺纹转动螺纹杆离开螺纹槽，然后通过转动旋转轴b带动L型固定杆从支撑杆一侧的通孔上离开，接着拉动底座，带动支撑杆离开底座一侧的凹槽a，然后拉动支撑杆离开安装块一侧的凹槽c，拆卸结束后，对需要更换的结构进行更换或者维修，结束后，在推动支撑杆一端卡进到安装块一侧的凹槽a内部，然后在推动底座让支撑杆另一端进入到凹槽b内部，接着通过转动旋转轴a带动L型卡杆卡进卡槽内部对支撑杆进行固定，接着转动旋转轴b带动L型固定杆穿过通孔，接着螺纹转动螺纹杆进入到螺纹槽内部对支撑杆进行固定，这样的好处是快速对落地架进行拆卸和固定，防止拆卸过程中损坏零部件，造成浪费，也节省体力。
本实用新型提供的具体技术方案如下：
本实用新型提供的一种航模飞机用落地支架，包括飞机主体，所述飞机主体一侧固定连接安装块，所述安装块一侧卡扣连接支撑杆，所述安装块一侧固定连接固定座a，所述固定座a外侧壁贯穿连接旋转轴a，所述旋转轴a外侧壁贯穿连接L型卡杆，所述支撑杆一端卡扣连接底座，所述底座一侧固定连接固定座b，所述固定座b外侧壁贯穿连接旋转轴b，所述旋转轴b外侧壁贯穿连接L型固定杆，所述L型固定杆外侧壁螺纹连接螺纹杆，所述支撑杆一侧安装有移动杆，所述移动杆一端固定连接挡板，所述挡板外侧壁贯穿连接旋转轴c，所述旋转轴c外侧壁贯穿连接连接杆，所述连接杆一端贯穿连接旋转轴d，所述旋转轴d外侧壁贯穿连接移动块，所述挡板一侧固定连接阻尼减震弹簧。
可选的，所述支撑杆与L型卡杆连接处设置有卡槽，形成卡扣连接。
可选的，所述支撑杆与L型固定杆连接处设置有通孔，所述L型固定杆与螺纹杆连接处设置有螺纹槽，形成螺纹连接，所述底座与螺纹杆连接处设置有螺纹槽。
可选的，所述支撑杆与移动杆连接处设置有凹槽b。
可选的，所述安装块与支撑杆连接处设置有凹槽a，形成卡扣连接，所述底座与支撑杆连接处设置有凹槽c，形成卡扣连接。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型实施例提供一种航模飞机用落地支架：
1、本实用新型通过旋转轴c、旋转轴d、连接杆、阻尼减震弹簧和挡板，在飞机主体下落到地面时，由于飞机主体冲击力过大，会导致发生震动，移动杆通过凹槽b往下移动来推动挡板移动，挡板通过旋转轴c和旋转轴d带动连接杆向两侧移动来压缩阻尼减震弹簧对飞机主体落地传来的震动进行缓冲，震动结束后，阻尼减震弹簧慢慢恢复到原位，阻尼减震弹簧通过旋转轴c和旋转轴d带动连接杆向两侧移动把挡板推到原位，这样的好处是极大的缓冲飞机主体降落时产生的震动，可最大降低震动对飞机主体造成的损坏。
2、本实用新型通过凹槽a、旋转轴a、L型卡杆、卡槽、旋转轴b、L型固定杆、通孔、螺纹槽和螺纹杆，当落地支架需要进行更换时，先通过转动旋转轴a带动L型卡杆离开支撑杆一侧的卡槽上，接着螺纹转动螺纹杆离开螺纹槽，然后通过转动旋转轴b带动L型固定杆从支撑杆一侧的通孔上离开，接着拉动底座，带动支撑杆离开底座一侧的凹槽a，然后拉动支撑杆离开安装块一侧的凹槽b，拆卸结束后，对需要更换的结构进行更换或者维修，结束后，在推动支撑杆一端卡进到安装块一侧的凹槽a内部，然后在推动底座让支撑杆另一端进入到凹槽c内部，接着通过转动旋转轴a带动L型卡杆卡进卡槽内部对支撑杆进行固定，接着转动旋转轴b带动L型固定杆穿过通孔，接着螺纹转动螺纹杆进入到螺纹槽内部对支撑杆进行固定，这样的好处是快速对落地架进行拆卸和固定，防止拆卸过程中损坏零部件，造成浪费，也节省体力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的一种航模飞机用落地支架的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例的一种航模飞机用落地支架的A的结构示意图。
图中：1、飞机主体；2、安装块；3、凹槽a；4、支撑杆；5、固定座a； 6、旋转轴a；7、L型卡杆；8、卡槽；9、凹槽b、10、固定座b；11、旋转轴 b；12、L型固定杆；13、通孔；14、螺纹槽；15、螺纹杆；16、底座；18、移动杆；19、挡板；20、旋转轴c；21、连接杆；22、移动块；23、旋转轴d；25、阻尼减震弹簧、26、凹槽c。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面将结合图1～图2对本实用新型实施例的一种航模飞机用落地支架进行详细的说明。
参考图1～图2所示，本实用新型实施例提供的一种航模飞机用落地支架，包括飞机主体1，所述飞机主体1一侧固定连接安装块2，所述安装块2一侧卡扣连接支撑杆4，所述安装块2一侧固定连接固定座a5，所述固定座a5外侧壁贯穿连接旋转轴a6，所述旋转轴a6外侧壁贯穿连接L型卡杆7，所述支撑杆4一端卡扣连接底座16，所述底座16一侧固定连接固定座b10，所述固定座b10外侧壁贯穿连接旋转轴b11，所述旋转轴b11外侧壁贯穿连接L型固定杆12，所述L型固定杆12外侧壁螺纹连接螺纹杆15，所述支撑杆4一侧安装有移动杆18，所述移动杆18一端固定连接挡板19，所述挡板19外侧壁贯穿连接旋转轴c20，所述旋转轴c20外侧壁贯穿连接连接杆21，所述连接杆21 一端贯穿连接旋转轴d23，所述旋转轴d23外侧壁贯穿连接移动块22，所述挡板19一侧固定连接阻尼减震弹簧25。
示例的，在飞机主体1下落到地面时，由于飞机主体1冲击力过大，会导致发生震动，移动杆18通过凹槽b9往下移动来推动挡板19移动，挡板19通过旋转轴c20和旋转轴d23带动连接杆21向两侧移动来压缩阻尼减震弹簧25 对飞机主体1落地传来的震动进行缓冲，震动结束后，阻尼减震弹簧25慢慢恢复到原位，阻尼减震弹簧25通过旋转轴c20和旋转轴d23带动连接杆21向两侧移动把挡板19推到原位，当落地支架需要进行更换时，先通过转动旋转轴a6带动L型卡杆7离开支撑杆4一侧的卡槽8上，接着螺纹转动螺纹杆15 离开螺纹槽14，然后通过转动旋转轴b11带动L型固定杆12从支撑杆4一侧的通孔13上离开，接着拉动底座16，带动支撑杆4离开底座16一侧的凹槽 c26，然后拉动支撑杆4离开安装块2一侧的凹槽a3，拆卸结束后，对需要更换的结构进行更换或者维修，结束后，在推动支撑杆4一端卡进到安装块2一侧的凹槽a3内部，然后在推动底座16让支撑杆4另一端进入到凹槽c26内部，接着通过转动旋转轴a6带动L型卡杆7卡进卡槽8内部对支撑杆4进行固定，接着转动旋转轴b11带动L型固定杆12穿过通孔13，接着螺纹转动螺纹杆15 进入到螺纹槽14内部对支撑杆4进行固定。
参考图1所示，所述支撑杆4与L型卡杆7连接处设置有卡槽8，形成卡扣连接。
示例的，便于对L型卡杆7进行固定。
参考图1所示，所述支撑杆4与L型固定杆12连接处设置有通孔13，所述L型固定杆12与螺纹杆15连接处设置有螺纹槽14，形成螺纹连接，所述底座16与螺纹杆15连接处设置有螺纹槽14。
示例的，便于对L型固定杆12进行固定和拆卸。
参考图1所示，所述支撑杆4与移动杆18连接处设置有凹槽b9。
示例的，便于缓冲震动对飞机主体1造成的损坏。
参考图1所示，所述安装块2与支撑杆4连接处设置有凹槽a3，形成卡扣连接，所述底座16与支撑杆4连接处设置有凹槽c26，形成卡扣连接。
示例的，便于拆卸支撑杆4。
使用时，在飞机主体1下落到地面时，由于飞机主体1冲击力过大，会导致发生震动，移动杆18通过凹槽b9往下移动来推动挡板19移动，挡板19通过旋转轴c20和旋转轴d23带动连接杆21向两侧移动来压缩阻尼减震弹簧25 对飞机主体1落地传来的震动进行缓冲，震动结束后，阻尼减震弹簧25慢慢恢复到原位，阻尼减震弹簧25通过旋转轴c20和旋转轴d23带动连接杆21向两侧移动把挡板19推到原位，这样的好处是极大的缓冲飞机主体1降落时产生的震动，可最大降低震动对飞机主体1造成的损坏，当落地支架需要进行更换时，先通过转动旋转轴a6带动L型卡杆7离开支撑杆4一侧的卡槽上，接着螺纹转动螺纹杆15离开螺纹槽14，然后通过转动旋转轴b11带动L型固定杆12从支撑杆4一侧的通孔13上离开，接着拉动底座16，带动支撑杆4离开底座16一侧的凹槽c26，然后拉动支撑杆4离开安装块2一侧的凹槽a3，拆卸结束后，对需要更换的结构进行更换或者维修，结束后，在推动支撑杆4一端卡进到安装块2一侧的凹槽a3内部，然后在推动底座16让支撑杆4另一端进入到凹槽c26内部，接着通过转动旋转轴a6带动L型卡杆7卡进卡槽8内部对支撑杆4进行固定，接着转动旋转轴b11带动L型固定杆12穿过通孔13，接着螺纹转动螺纹杆15进入到螺纹槽14内部对支撑杆4进行固定，这样的好处是快速对落地架进行拆卸和固定，防止拆卸过程中损坏零部件，造成浪费，也节省体力。
需要说明的是，本实用新型为一种航模飞机用落地支架，包括1、飞机主体；2、安装块；3、凹槽a；4、支撑杆；5、固定座a；6、旋转轴a；7、L型卡杆；8、卡槽；9、凹槽b；10、固定座b；11、旋转轴b；12、L型固定杆； 13、通孔；14、螺纹槽；15、螺纹杆；16、底座；18、移动杆；19、挡板；20、旋转轴c；21、连接杆；22、移动块；23、旋转轴d；25、阻尼减震弹簧、26、凹槽c，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (5)
1.一种航模飞机用落地支架，包括飞机主体(1)，其特征在于，所述飞机主体(1)一侧固定连接安装块(2)，所述安装块(2)一侧卡扣连接支撑杆(4)，所述安装块(2)一侧固定连接固定座a(5)，所述固定座a(5)外侧壁贯穿连接旋转轴a(6)，所述旋转轴a(6)外侧壁贯穿连接L型卡杆(7)，所述支撑杆(4)一端卡扣连接底座(16)，所述底座(16)一侧固定连接固定座b(10)，所述固定座b(10)外侧壁贯穿连接旋转轴b(11)，所述旋转轴b(11)外侧壁贯穿连接L型固定杆(12)，所述L型固定杆(12)外侧壁螺纹连接螺纹杆(15)，所述支撑杆(4)一侧安装有移动杆(18)，所述移动杆(18)一端固定连接挡板(19)，所述挡板(19)外侧壁贯穿连接旋转轴c(20)，所述旋转轴c(20)外侧壁贯穿连接连接杆(21)，所述连接杆(21)一端贯穿连接旋转轴d(23)，所述旋转轴d(23)外侧壁贯穿连接移动块(22)，所述挡板(19)一侧固定连接阻尼减震弹簧(25)。
2.根据权利要求1所述的一种航模飞机用落地支架，其特征在于，所述支撑杆(4)与L型卡杆(7)连接处设置有卡槽(8)，形成卡扣连接。
3.根据权利要求1所述的一种航模飞机用落地支架，其特征在于，所述支撑杆(4)与L型固定杆(12)连接处设置有通孔(13)，所述L型固定杆(12)与螺纹杆(15)连接处设置有螺纹槽(14)，形成螺纹连接，所述底座(16)与螺纹杆(15)连接处设置有螺纹槽(14)。
4.根据权利要求1所述的一种航模飞机用落地支架，其特征在于，所述支撑杆(4)与移动杆(18)连接处设置有凹槽b(9)。
5.根据权利要求1所述的一种航模飞机用落地支架，其特征在于，所述安装块(2)与支撑杆(4)连接处设置有凹槽a(3)，形成卡扣连接，所述底座(16)与支撑杆(4)连接处设置有凹槽c(26)，形成卡扣连接。
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| CN202022545643.8U CN214436495U (zh) | 2020-11-06 | 2020-11-06 | 一种航模飞机用落地支架 |
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| CN202022545643.8U CN214436495U (zh) | 2020-11-06 | 2020-11-06 | 一种航模飞机用落地支架 |
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ID=78148925
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| CN (1) | CN214436495U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114412960A (zh) * | 2022-01-20 | 2022-04-29 | 上海润璋智能科技股份有限公司 | 一种用于飞机起落架抗震阻尼装置 |
-
2020
- 2020-11-06 CN CN202022545643.8U patent/CN214436495U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN114412960A (zh) * | 2022-01-20 | 2022-04-29 | 上海润璋智能科技股份有限公司 | 一种用于飞机起落架抗震阻尼装置 |
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Legal Events
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Denomination of utility model: A landing bracket for model aircraft Effective date of registration: 20231030 Granted publication date: 20211022 Pledgee: Bank of Jiaxing Nanhu branch of Limited by Share Ltd Pledgor: Jiaxing shengteng aviation model Co.,Ltd. Registration number: Y2023990000534 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |