CN214425265U - 下穿铁路顶管 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种下穿铁路顶管，属于顶管结构领域，其包括多根顺次相连的管节，还包括密封机构，所述密封机构设置在相邻的管节之间，密封机构包括砂浆层和沥青层，砂浆层和沥青层沿管节周向设置，砂浆层设置于管节和沥青层之间。本申请解决了相邻两个管节对接时，在对接处的密封性差，容易渗水的问题，具有能减小相邻两个管节处渗水的可能性的效果。
Description
技术领域
本申请涉及顶管结构的领域，尤其是涉及一种下穿铁路顶管。
背景技术
下穿顶管埋设在地下的管道，通常可在地下穿行2000米以上，并且还能曲线穿行，以绕开一些地下管线或障碍物。
相关技术的顶管施工时，一般是借助顶管机及管节间中继间等的推力，把管节从工作井内穿过土层一直推到接收井内，一节管节完成顶入土层之后，再下第二根管节继续顶进，使得相邻两根管节对接。
针对上述中的相关技术，发明人认为在相邻两个管节对接时，在对接处的密封性差，容易渗水。
实用新型内容
为了减小相邻两个管节处渗水的可能性，本申请提供一种下穿铁路顶管。
本申请提供的一种下穿铁路顶管，采用如下的技术方案：
一种下穿铁路顶管，包括多根顺次相连的管节，还包括密封机构，所述密封机构设置在相邻的管节之间，密封机构包括砂浆层和沥青层，砂浆层和沥青层沿管节周向设置，砂浆层设置于管节和沥青层之间。
通过采用上述技术方案，沥青层密封性好，包覆在相邻管节的拼接处能提高密封性；砂浆层强度大，能够将相邻的管节连接起来，减小相邻的管节之间断裂、错位甚至互相脱离而影响沥青层防水作用的可能性，两者协同作用，能够更好的提高相邻管节间的密封性，减小相邻管节间渗水的可能性。
可选的，相邻所述管节之间设有沉降机构，沉降机构包括沉降缝和防水层，沉降缝设置在易发生不均匀沉降的相邻管节之间，防水层沿周向包覆在沉降缝上。
通过采用上述技术方案，沉降机构能够对易发生不均匀沉降处的相邻管节之间起到缓冲作用，减小相邻管节之间由于地势不均匀沉降而出现裂缝的可能性，从而进一步起到减小渗水的可能性。
可选的，所述防水层包括沥青浸制麻布层，沥青浸制麻布层环绕相邻管节的管壁至少一周并包覆在沉降缝上。
通过采用上述技术方案，沥青浸制麻布层既具有优良的防水性，又具有优良的柔韧性，既能减小沉降缝处渗水的可能性，又能减小防水层被撕裂的可能性。
可选的，所述防水层还包括与沉降缝相适配的卡环，沥青浸制麻布层设置有至少两层，卡环设在相邻两层沥青浸制麻布层之间，卡环和靠近管节一侧的沥青浸制麻布层卡入沉降缝中。
通过采用上述技术方案，卡环挤压沥青浸制麻布层卡入沉降缝中，提高沉降缝的密封性，进一步减小沉降缝渗透的可能性，还能减小防水层从沉降缝处滑移的可能性。
可选的，所述防水层还包括至少一圈套环，套环卡接在远离管节一侧的沥青浸制麻布层上。
通过采用上述技术方案，套环将沥青浸制麻布层卡固在管节外周，减小沥青浸制麻布层脱落的可能性，进一步提高沉降缝的抗渗性。
可选的，所述防水层还包括填塞在沉降缝中的沥青麻絮层。
通过采用上述技术方案，沥青麻絮具有良好的防水性，填塞在沉降缝间能进一步提高沉降缝之间的密封性，进一步减小沉降缝之间渗水的可能性。
可选的，所述管节侧壁底端设有安装机构，安装机构包括底座，底座顶端开设有与管节相适配的安装槽。
通过采用上述技术方案，施工时，施工人员可先将底座设置在预先挖设的隧道中，然后将管节安装到底座上，使得底座对管节起到支撑作用，减小管节由于沉降不均匀而断裂的可能性。
可选的，所述底座靠近安装槽一侧开设有限位槽，防水层卡接在限位槽中。
通过采用上述技术方案，将突出于管节表面的防水层卡设在限位槽中，使得管节能与安装槽的槽壁贴合，使得安装更稳固。
可选的，所述限位槽中填有砂层。
通过采用上述技术方案，砂层能将防水层与限位槽的空间填满，减小防水层在限位槽中晃动或发生位移的可能性，进一步提高管节安装的稳固性。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过柔性的沥青层和刚性的砂浆层协同作用，能够更好的提高相邻管节间的密封性，减小相邻管节间渗水的可能性；
2.沉降机构能够对易发生不均匀沉降处的相邻管节之间进行缓，减小相邻管节之间由于地势不均匀沉降而出现裂缝的可能性，从而进一步起到减小渗水的可能性；
3.利用安装机构对管节进行支撑，提高管节安装的稳固性。
附图说明
图1是本申请实施例下穿铁路顶管的安装示意图；
图2是为了展示管节安装到安装机构上的结构示意图；
图3是图1中A-A方向的剖视图；
图4是图3中B部分放大图。
附图标记说明：1、管节；2、密封机构；21、砂浆层；22、沥青层；3、沉降机构；31、沉降缝；32、防水层；321、沥青浸制麻布层；322、卡环；323、套环；324、沥青麻絮层；4、安装机构；41、底座；411、安装槽；412、限位槽；413、砂层；42、砂砾垫层。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种下穿铁路顶管。参照图1和图2，下穿铁路顶管包括管节1、密封机构2和沉降机构3，多根管节1通过密封机构2或沉降机构3顺次相连，密封机构2能够更好的提高相邻管节1间的密封性，减小相邻管节1间渗水的可能性。沉降机构3安装在易发生不均匀沉降处的相邻管节1之间，能够对易发生不均匀沉降处的相邻管节1之间起到缓冲作用，减小相邻管节1之间由于地势不均匀沉降而出现裂缝的可能性，从而进一步起到减小管节1之间渗水的可能性。
参照图2和3，管节1可为预制的长为3米的混凝土管，施工时，预先在地下挖设沟渠，然后在沟渠的底部设置安装机构4，安装机构4包括从上到下依次设置的底座41和砂砾垫层42，砂砾垫层42可为细砂铺垫而成，能够起到填平隧道底部的作用，使得底座41更加稳固。底座41可由C15混凝土浇筑而成，底座41远离砂砾垫层42一侧设有截面呈弧形的安装槽411，安装槽411与管节1相适配，用于安装管节1。易发生不均匀沉降处的底座41靠近安装槽411一侧沿曲度方向开设有限位槽412，用于安装沉降机构3。安装时，将管节1依次铺设到底座41上，然后施工密封机构2和沉降机构3。
参照图3和4，密封机构2包括砂浆层21和沥青层22，施工时，首先在管节1的接缝处沿管节1的周向涂抹一圈砂浆形成砂浆层21，砂浆层21强度大并具有粘黏性，能够将相邻的管节1粘接起来。待砂浆层21凝固后，施工人员可在砂浆层21背离管节1一侧沿管节1的周向涂抹两层15cm宽的沥青，形成两层沥青层22，沥青层22将砂浆层21包覆在内，能减小砂浆层21受损的可能性。并且由于沥青层22密封性好，包覆在相邻管节1的拼接处能提高密封性；而砂浆层21具有一定的强度，能减小相邻的管节1之间断裂、错位甚至互相脱离而影响沥青层22防水作用的可能性，沥青层22和砂浆层21两者协同作用，能够更好的提高相邻管节1间的密封性，减小相邻管节1间渗水的可能性。
沉降机构3包括沉降缝31和防水层32，沉降缝31设置在易发生不均匀沉降的相邻管节1之间，沉降缝31能够对易发生不均匀沉降处的相邻管节1之间起到缓冲作用，减小相邻管节1之间由于地势不均匀沉降而出现裂缝的可能性。防水层32包括沥青浸制麻布层321、卡环322和套环323，沥青浸制麻布层321共设置三层，且每层沥青浸制麻布层321环绕相邻管节1的管壁一周并包覆在沉降缝31上，沥青浸制麻布层321既具有优良的防水性，又具有优良的柔韧性，因此，既能减小沉降缝31处渗水的可能性，又能减小被撕裂的可能性。
卡环322可为直径2cm的麻绳，卡环322设在相邻两层沥青浸制麻布层321之间，沉降缝31与卡环322相适配，使得卡环322能将靠近管节1一侧的沥青浸制麻布层321挤压卡入沉降缝31中，提高沉降缝31的密封性，进一步减小沉降缝31渗透的可能性，还能减小沥青浸制麻布层321从沉降缝31处滑移的可能性。
套环323可为多圈卡接在最外层沥青浸制麻布层321上的铅丝，套环323将沥青浸制麻布层321卡固在管节1外周，减小沥青浸制麻布层321脱落的可能性。
沉降缝31中填塞有沥青麻絮层324，沥青麻絮层324具有良好的防水性，填塞在沉降缝31间能提高沉降缝31之间的密封性，进一步减小沉降缝31之间渗水的可能性。安装时，将突出于管节1表面的防水层32卡接在限位槽412中，使得管节1能与安装槽411的槽壁贴合，从而使得管节1的安装更稳固，限位槽412中填充有细砂，细砂构成砂层413，砂层413进一步能提高管节1安装在底座41上时，沉降机构3的稳固性。
本申请实施例一种下穿铁路顶管的实施原理为：通过密封机构2能够更好的提高相邻管节1间的密封性，减小相邻管节1间渗水的可能性，沉降机构3安装在易发生不均匀沉降处的相邻管节1之间，能够对易发生不均匀沉降处的相邻管节1之间起到缓冲作用，减小相邻管节1之间由于地势不均匀沉降而出现裂缝的可能性，从而进一步起到减小管节1之间渗水的可能性。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种下穿铁路顶管，包括多根顺次相连的管节（1），其特征在于：还包括密封机构（2），所述密封机构（2）设置在相邻的管节（1）之间，密封机构（2）包括砂浆层（21）和沥青层（22），砂浆层（21）和沥青层（22）沿管节（1）周向设置，砂浆层（21）设置于管节（1）和沥青层（22）之间。
2.根据权利要求1所述的下穿铁路顶管，其特征在于：相邻所述管节（1）之间设有沉降机构（3），沉降机构（3）包括沉降缝（31）和防水层（32），沉降缝（31）设置在易发生不均匀沉降的相邻管节（1）之间，防水层（32）沿周向包覆在沉降缝（31）上。
3.根据权利要求2所述的下穿铁路顶管，其特征在于：所述防水层（32）包括沥青浸制麻布层（321），沥青浸制麻布层（321）环绕相邻管节（1）的管壁至少一周并包覆在沉降缝（31）上。
4.根据权利要求3所述的下穿铁路顶管，其特征在于：所述防水层（32）还包括与沉降缝（31）相适配的卡环（322），沥青浸制麻布层（321）设置有至少两层，卡环（322）设在相邻两层沥青浸制麻布层（321）之间，卡环（322）和靠近管节（1）一侧的沥青浸制麻布层（321）卡入沉降缝（31）中。
5.根据权利要求3所述的下穿铁路顶管，其特征在于：所述防水层（32）还包括至少一圈套环（323），套环（323）卡接在远离管节（1）一侧的沥青浸制麻布层（321）上。
6.根据权利要求3所述的下穿铁路顶管，其特征在于：所述防水层（32）还包括填塞在沉降缝（31）中的沥青麻絮层（324）。
7.根据权利要求1所述的下穿铁路顶管，其特征在于：所述管节（1）侧壁底端设有安装机构（4），安装机构（4）包括底座（41），底座（41）顶端开设有与管节（1）相适配的安装槽（411）。
8.根据权利要求7所述的下穿铁路顶管，其特征在于：所述底座（41）靠近安装槽（411）一侧开设有限位槽（412），防水层（32）卡接在限位槽（412）中。
9.根据权利要求8所述的下穿铁路顶管，其特征在于：所述限位槽（412）中填有砂层（413）。
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