CN214420557U - 一种可调节的半挂车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种可调节的半挂车车架，包括支撑台和安装板，所述支撑台的两侧对称设有侧板，侧板的下端面设有固定块，且固定块的中部开设有螺纹通孔，支撑台上端面的两侧对称设有弧形块，弧形块的外侧滑动配合有翻转板，翻转板上对称开设有螺纹通孔，且螺纹通孔内螺合有螺栓，支撑台的上端面对称焊接有限位板，限位板一侧的上部设有内螺纹块。本实验新型中，此可调节的半挂车车架在使用时可以根据需要运输的载重货物的大小、体积对车架进行加宽，结构精简，操作便捷，从而大大满足了不同载重货物的运输需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种可调节的半挂车车架。
背景技术
运输半挂车的车架用于承载货物，车架越大，半挂车所能装载的货物量也就越大，目前，半挂车的车架多为固定尺寸，由于需要运输的载重货物的大小、体积不同，在运输一些大型货物或者是需要运输一些体积较大的载重货物时，往往需要使用车架加宽或加长的半挂车，但目前加宽或加长的车架需要单独加工生产，使得整体的制造成本变高，且此种车架不能适应不同载重货物的运输需求，因此有必要予以改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可调节的半挂车车架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种可调节的半挂车车架，包括支撑台和安装板，所述支撑台的两侧对称设有侧板，侧板的下端面设有固定块，且固定块的中部开设有螺纹通孔，支撑台上端面的两侧对称设有弧形块，弧形块的外侧滑动配合有翻转板，翻转板上对称开设有螺纹通孔，且螺纹通孔内螺合有螺栓，支撑台的上端面对称焊接有限位板，限位板一侧的上部设有内螺纹块。
优选的，所述支撑台的下端面与安装板的上端面之间焊接有加强层，加强层的切面为瓦楞形，且加强层的材质优选碳钢。
优选的，所述侧板的切面为三角形。
优选的，所述侧板的上端面设有减震层，且减震层的材质优选橡胶。
优选的，当翻转板翻转成水平状态时，所述固定块和翻转板之间通过螺栓安装固定，且翻转板的下端面与减震层的上端面相贴合。
优选的，当翻转板翻转成垂直状态时，所述内螺纹块和翻转板之间通过螺栓安装固定。
本实用新型的有益效果是：
本实验新型中，此可调节的半挂车车架在使用时可以根据需要运输的载重货物的大小、体积对车架进行加宽，结构精简，操作便捷，从而大大满足了不同载重货物的运输需求。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种可调节的半挂车车架翻转前的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种可调节的半挂车车架翻转后的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种可调节的半挂车车架的俯视图。
图中：1支撑台、2加强层、3安装板、4侧板、5减震层、6固定块、7弧形块、8翻转板、9限位板、10内螺纹块、11螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种可调节的半挂车车架，包括支撑台1和安装板3，所述支撑台1的下端面与安装板3的上端面之间焊接有加强层2，加强层2的切面为瓦楞形，可以大大增加支持强度，且加强层2的材质优选碳钢，碳钢有着良好的硬度和较好的耐磨性，原材料易得,生产成本低；
支撑台1的两侧对称设有侧板4，侧板4的切面为三角形，三角形具有良好的稳定性，有着稳固、坚定、耐压的特点；
侧板4的下端面设有固定块6，且固定块6的中部开设有螺纹通孔，支撑台1上端面的两侧对称设有弧形块7，弧形块7的外侧滑动配合有翻转板8，翻转板8上对称开设有螺纹通孔，且螺纹通孔内螺合有螺栓11，支撑台1的上端面对称焊接有限位板9，限位板9一侧的上部设有内螺纹块10；
侧板4的上端面设有减震层5，且减震层5的材质优选橡胶，减震层5可以减少对翻转板8产生磨损，当翻转板8翻转成水平状态时，固定块6和翻转板8之间通过螺栓11安装固定，且翻转板8的下端面与减震层5的上端面相贴合，当翻转板8翻转成垂直状态时，内螺纹块10和翻转板8之间通过螺栓11安装固定。
本实施例中，此可调节的半挂车车架在使用时，操作者首先将切面为瓦楞形加强层2焊接在支撑台1与安装板3之间，可以大大增加支持强度，且加强层2的材质优选碳钢，碳钢有着良好的硬度和较好的耐磨性，原材料易得,生产成本低；
其中，翻转板8沿弧形块7可以进行翻转，当翻转板8翻转成水平状态时，固定块6和翻转板8之间通过螺栓11安装固定，且翻转板8的下端面与减震层5的上端面相贴合，当翻转板8翻转成垂直状态时，内螺纹块10和翻转板8之间通过螺栓11安装固定；
进一步的，侧板4的切面为三角形，三角形具有良好的稳定性，有着稳固、坚定、耐压的特点，侧板4上设有减震层5，且减震层5的材质优选橡胶，减震层5可以减少对翻转板8产生磨损；
此可调节的半挂车车架在使用时可以根据需要运输的载重货物的大小、体积对车架进行加宽，结构精简，操作便捷，从而大大满足了不同载重货物的运输需求。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种可调节的半挂车车架，包括支撑台(1)和安装板(3)，其特征在于，所述支撑台(1)的两侧对称设有侧板(4)，侧板(4)的下端面设有固定块(6)，且固定块(6)的中部开设有螺纹通孔，支撑台(1)上端面的两侧对称设有弧形块(7)，弧形块(7)的外侧滑动配合有翻转板(8)，翻转板(8)上对称开设有螺纹通孔，且螺纹通孔内螺合有螺栓(11)，支撑台(1)的上端面对称焊接有限位板(9)，限位板(9)一侧的上部设有内螺纹块(10)。
2.根据权利要求1所述的一种可调节的半挂车车架，其特征在于，所述支撑台(1)的下端面与安装板(3)的上端面之间焊接有加强层(2)，加强层(2)的切面为瓦楞形，且加强层(2)的材质优选碳钢。
3.根据权利要求1所述的一种可调节的半挂车车架，其特征在于，所述侧板(4)的切面为三角形。
4.根据权利要求1所述的一种可调节的半挂车车架，其特征在于，所述侧板(4)的上端面设有减震层(5)，且减震层(5)的材质优选橡胶。
5.根据权利要求4所述的一种可调节的半挂车车架，其特征在于，当翻转板(8)翻转成水平状态时，所述固定块(6)和翻转板(8)之间通过螺栓(11)安装固定，且翻转板(8)的下端面与减震层(5)的上端面相贴合。
6.根据权利要求1所述的一种可调节的半挂车车架，其特征在于，当翻转板(8)翻转成垂直状态时，所述内螺纹块(10)和翻转板(8)之间通过螺栓(11)安装固定。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120237677.2U CN214420557U (zh) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | 一种可调节的半挂车车架 |
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Publications (1)
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| CN214420557U true CN214420557U (zh) | 2021-10-19 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-01-28 CN CN202120237677.2U patent/CN214420557U/zh active Active
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