CN214409631U

CN214409631U - 一种高压集成系统及汽车

Info

Publication number: CN214409631U
Application number: CN202120232560.5U
Authority: CN
Inventors: 陈健; 单丰武; 姜筱华; 吴金
Original assignee: Jiangxi Jiangling Group New Energy Automobile Co Ltd
Current assignee: Jiangxi Jiangling Group New Energy Automobile Co Ltd
Priority date: 2021-01-27
Filing date: 2021-01-27
Publication date: 2021-10-15
Anticipated expiration: 2031-01-27

Abstract

本实用新型公开了一种高压集成系统及汽车，该高压集成系统包括层叠设置的上箱体和下箱体，所述上箱体包括第一安装面板、第二安装面板、第三安装面板以及第四安装面板，所述第一安装面板、所述第二安装面板、所述第三安装面板与所述第四安装面板相互围合形成容置空间，所述容置空间用于容置各高压控制器，所述第一安装面板与所述第三安装面板相对设置，所述第一安装面板上依次设有PTC端口、电池端口以及电机端口，所述第三安装面板上设有快充端口、压缩机端口与通讯端口，所述第四安装面板上设有交流输入端口。本实用新型中的高压集成系统解决了现有技术中的高压控制一体机中端口布置不合理的问题。

Description

一种高压集成系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种高压集成系统及汽车。

背景技术

随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车进入千家万户，而新能源电动汽车因其绿色环保的优势也越来越受到人们的青睐，如何研究出安全、经济的电动汽车也成为了各大汽车厂商研究的重点。

电动汽车的高压控制系统主要包括高压电源分配单元(PDU)、车载充电机(OBC)、DC/DC转换器、以及空调电加热PTC等。各高压控制器独立分散布置，导致占用空间较大，因此，很多汽车厂商都将各个高压控制器集成布置，通过设置一个箱体将各个高压控制器集成在箱体内，然而，目前大部分的高压集成系统中的高压端口都是随意设置在箱体上的一侧，布置不太合理。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种高压集成系统，旨在解决现有技术中高压控制一体机中的端口布置不合理的问题。

本实用新型提出的高压控制系统包括层叠设置的上箱体和下箱体，所述上箱体包括第一安装面板、第二安装面板、第三安装面板以及第四安装面板，所述第一安装面板、所述第二安装面板、所述第三安装面板与所述第四安装面板相互围合形成容置空间，所述容置空间用于容置各高压控制器，所述第一安装面板与所述第三安装面板相对设置，所述第一安装面板上依次设有PTC端口、电池端口以及电机端口，所述第三安装面板上设有快充端口、压缩机端口与通讯端口，所述第四安装面板上设有交流输入端口。

上述高压控制系统，通过设置单独的上箱体和下箱体，将高压控制器集成在上箱体内，并将PTC端口、电池端口以及电机端口集成在第一安装面板上，使得高压集成系统的结构更加紧凑，大大减小高压集成系统的体积，从而减少了高压集成系统的安装空间，将快充端口、压缩机端口与通讯端口集成在与第一安装面板相对设置的第三安装面板上，方便其他外部零件的连接，并将交流输入端口单独设置在第四安装面板上，方便接入，整体布局合理。本实用新型中的高压集成系统解决了现有技术中的高压控制一体机中的端口布置不合理的问题。

另外，根据本实用新型提出的高压集成系统，还可以具有如下的附加技术特征：

进一步地，所述下箱体内设有与各个所述高压控制器对应的功率器件。

进一步地，所述交流输入端口设置在所述第四安装面板上靠近所述PTC端口一端，且所述交流输入端口沿所述第四安装面板竖直设置。

进一步地，所述快充端口包括正快充端口和负快充端口，所述正快充端口与所述负快充端口设置在所述第四安装面板同一水平线上，所述压缩机端口与所述正快充端口和所述负快充错位设置。

进一步地，所述第四安装面板上还设有DC/DC转换器负端口，所述下箱体靠近所述第三安装面板一侧设有DC/DC转换器正端口。

进一步地，所述下箱体靠近所述交流输入端口的一侧向外延伸出两个散热水管，所述散热水管由所述下箱体水平延伸后斜向下延伸。

进一步地，两个所述散热水管的开口背离设置。

进一步地，所述下箱体的底部四周向外延伸出多个安装座，所述安装座包括竖直设置的固定板、垂直于所述固定板向外延伸出的安装板，所述固定板与所述下箱体连接，所述安装板上开设有安装孔。

进一步地，所述上箱体与所述下箱体可拆卸连接。

此外，本实用新型还提出一种汽车，包括上述的高压集成系统。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中提出的高压集成系统在第一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中提出的高压集成系统在第二视角下的结构示意图；

图3为图1中A处放大图。

主要元件符号说明：

上箱体	10	第一安装面板	11
				第二安装面板	12	第三安装面板	13
第四安装面板	14	PTC端口	110
				电池端口	111	电机端口	112
快充端口	130	压缩机端口	131
				通讯端口	132	交流输入端口	140
下箱体	20	DC/DC转换器正端口	21
				DC/DC转换器负端口	22	散热水管	23
安装座	30	固定板	31
				安装板	32	安装孔	33

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型一实施例提出的高压集成系统包括层叠设置的上箱体10和下箱体20，为了便于检查更换，上箱体10与下箱体20可拆卸连接，具体的，上箱体10与下箱体20上分别设有对应的螺纹孔，上箱体10与下箱体20通过螺栓连接；其中：

上箱体10包括第一安装面板11、第二安装面板12、第三安装面板13以及第四安装面板14，第一安装面板11、第二安装面板12、第三安装面板13与第四安装面板14相互围合形成容置空间，容置空间用于容置各高压控制器，具体的，高压控制器包括高压电源分配单元(PDU)(图未示)、车载充电机(OBC)(图未示)、DC/DC转换器(图未示)、以及空调电加热PTC(图未示)等，第一安装面板11与第三安装面板13相对设置，第一安装面板11上依次设有PTC端口110、电池端口111以及电机端口112，第三安装面板13上设有快充端口130、压缩机端口131与通讯端口132，第四安装面板14上设有交流输入端口140。

可以理解的，将高压控制器集成在上箱体10内，并将PTC端口110、电池端口111以及电机端口112集成在第一安装面板11上，使得高压集成系统的结构更加紧凑，大大减小高压集成系统的体积，从而减少了高压集成系统的安装空间，将快充端口130、压缩机端口131与通讯端口132集成在与第一安装面板11相对设置的第三安装面板13上，方便其他外部零件的连接，并将交流输入端口140单独设置在第四安装面板14上，方便接入，整体布局合理。

为了进一步的方便高压集成系统连接外部零件，如图1所示，快充端口130包括正快充端口和负快充端口，正快充端口与负快充端口设置在第四安装面板14同一水平线上，压缩机端口131与正快充端口和负快充端口错位设置，避免在连接外部零件是快充端口130与压缩机端口131干涉。

在本实施例中，交流输入端口140设置在所述第四安装面板14上靠近所述PTC端口110一端，且交流输入端口140沿所述第四安装面板14竖直设置，节省了第四安装面板14上水平方向上的空间的同时，也为其他端口预留了安装空间，如图1所示，第四安装面板14上设有DC/DC转换器负端口22，进一步的，DC/DC转换器正端口21设置在下箱体20靠近第三安装面板13一侧，分散布置的同时，在安装时还可以防错。

下箱体20内设有与各个高压控制器对应的功率器件，通过将功率器件单独设置于下箱体20内，保证功率器件的良好密封的同时易于散热，为了进一步的提升高压集成系统的散热效果，下箱体20靠近交流输入端口140的一侧向外延伸出两个散热水管23，散热水管23由下箱体20水平延伸后斜向下延伸；更进一步的，两个散热水管23的开口背离设置，防止散热时热量集中。

为了实现高压集成系统的安装，下箱体20的底部四周向外延伸出多个安装座30，安装座30包括竖直设置的固定板31、垂直于固定板31向外延伸出的安装板32，固定板31与下箱体20连接，安装板32上开设有安装孔33，在具体实施时，车身上开设有与安装孔33适配的固定孔，安装板32与车身通过螺栓固定连接，从而实现高压集成系统与车身的固定。

综上，本实用新型上述实施例当中的高压集成系统，通过设置单独的上箱体10和下箱体20，将高压控制器集成在上箱体10内，并将PTC端口110、电池端口111以及电机端口112集成在第一安装面板11上，使得高压集成系统的结构更加紧凑，大大减小高压集成系统的体积，从而减少了高压集成系统的安装空间，将快充端口130、压缩机端口131与通讯端口132集成在与第一安装面板11相对设置的第三安装面板13上，方便其他外部零件的连接，并将交流输入端口140单独设置在第四安装面板14上，方便接入，整体布局合理，解决了现有技术中的高压控制一体机中的端口布置不合理的问题。

此外，本实用新型还提供一种汽车，包括上述实施例中的高压集成系统。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种高压集成系统，其特征在于，包括层叠设置的上箱体和下箱体，所述上箱体包括第一安装面板、第二安装面板、第三安装面板以及第四安装面板，所述第一安装面板、所述第二安装面板、所述第三安装面板与所述第四安装面板相互围合形成容置空间，所述容置空间用于容置各高压控制器，所述第一安装面板与所述第三安装面板相对设置，所述第一安装面板上依次设有PTC端口、电池端口以及电机端口，所述第三安装面板上设有快充端口、压缩机端口与通讯端口，所述第四安装面板上设有交流输入端口。

2.根据权利要求1所述的高压集成系统，其特征在于，所述下箱体内设有与各个所述高压控制器对应的功率器件。

3.根据权利要求1所述的高压集成系统，其特征在于，所述交流输入端口设置在所述第四安装面板上靠近所述PTC端口一端，且所述交流输入端口沿所述第四安装面板竖直设置。

4.根据权利要求1所述的高压集成系统，其特征在于，所述快充端口包括正快充端口和负快充端口，所述正快充端口与所述负快充端口设置在所述第四安装面板同一水平线上，所述压缩机端口与所述正快充端口和所述负快充错位设置。

5.根据权利要求1所述的高压集成系统，其特征在于，所述第四安装面板上还设有DC/DC转换器负端口，所述下箱体靠近所述第三安装面板一侧设有DC/DC转换器正端口。

6.根据权利要求1所述的高压集成系统，其特征在于，所述下箱体靠近所述交流输入端口的一侧向外延伸出两个散热水管，所述散热水管由所述下箱体水平延伸后斜向下延伸。

7.根据权利要求6所述的高压集成系统，其特征在于，两个所述散热水管的开口背离设置。

8.根据权利要求1所述的高压集成系统，其特征在于，所述下箱体的底部四周向外延伸出多个安装座，所述安装座包括竖直设置的固定板、垂直于所述固定板向外延伸出的安装板，所述固定板与所述下箱体连接，所述安装板上开设有安装孔。

9.根据权利要求1所述的高压集成系统，其特征在于，所述上箱体与所述下箱体可拆卸连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的高压集成系统。