CN214401296U - 防滑抗裂路面结构 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种防滑抗裂路面结构,涉及道路技术领域,包括基土层和铺设于基土层上的砂层和道路砖层,所述防滑抗裂路面结构还包括支撑层和支撑柱,支撑层铺设于砂层与道路砖层之间,支撑柱有多个并固定于基土层用于对支撑层进行支撑。该申请具有降低道路开裂可能性的优点。
Description
技术领域
本申请涉及道路技术领域,尤其是涉及一种防滑抗裂路面结构。
背景技术
人行道是城市建设中必不可少的规划建设,以满足行人日常出行的需要。人行道表面一般由砖铺设而成。
相关技术见授权公告号为CN205917556U的实用新型专利,其公开了一种人行道板砖,包括正面和背面,背面设有圆形小突起,背面平行的两边上均开有一U型槽,正面设有均匀缝补的V型排水槽。
针对上述中的相关技术,发明人认为:人行道板砖铺设后,雨水容易沿着板砖接缝下渗导致砂子形成的找平层出现下沉,人行道板砖随之下沉而引发路面开裂。
实用新型内容
为了改善道路表面容易开裂的问题,本申请提供一种防滑抗裂路面结构。
本申请提供一种防滑抗裂路面结构,采用如下的技术方案:
一种防滑抗裂路面结构,包括基土层和铺设于基土层上的砂层和道路砖层,所述防滑抗裂路面结构还包括支撑层和支撑柱,支撑层铺设于砂层与道路砖层之间,支撑柱有多个并固定于基土层用于对支撑层进行支撑。
通过采用上述技术方案,多个支撑柱对支撑层进行支撑,支撑层对道路砖层进行支撑,即使出现砂层局部下沉,道路砖层仍然被支撑层支撑,保持道路砖层的平整,路面不易开裂。道路砖层由砖拼接而成,表面有砖缝,提高道路表面粗糙度,防滑效果好。
可选的,所述支撑柱位于基土层的一端表面固设有螺旋形的裙边,支撑柱远离基土层的一端与支撑层固定连接。
通过采用上述技术方案,一方面提高支撑柱与基土层连接稳固性,另一方面增加支撑柱与基土层的接触面积,降低支撑柱受到上方的压力下沉的可能。
可选的,所述支撑柱为螺旋地桩,所述支撑层为钢丝网,钢丝网上阵列均匀分布有安装板,安装板与螺旋地桩通过螺栓固定。
通过采用上述技术方案,螺旋地桩和钢丝网是市场上常见的产品,可以直接采购使用。安装板与螺旋地桩通过螺栓固定后,防止钢丝网出现滑移。
可选的,所述道路砖层上铺设固定有路面层,路面层上设有防滑突起。
通过采用上述技术方案,路面层能够对道路砖层进行保护,后期使用后路面层出现损坏只需更换铺设路面层即可。防滑突起增加了路面层的防滑效果。
可选的,所述路面层为塑胶层。
通过采用上述技术方案,路面层具有一定弹性,提高行人行走或奔跑舒适度。
可选的,所述砂层与基土层之间设有碎石层。
通过采用上述技术方案,碎石层增加了基土层的抗压性能,减小了道路沉降的可能,路面不易开裂。
可选的,所述碎石层与基土层之间设有防水层。
通过采用上述技术方案,防水层能够减小水下渗到基土层造成基土层沉降的可能,路面不易开裂。
可选的,相邻两个所述螺旋地桩的间距不超过0.8米。
通过采用上述技术方案,螺旋地桩对钢丝网的支撑性好,每个螺旋地桩的承载力低,螺旋地桩不易下沉。
综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:
1、支撑柱和支撑层共同作用对道路砖层起到支撑作用,路面不易下沉开裂;
2、道路表面为塑胶层,提高行人行走或奔跑舒适度。
附图说明
图1为本申请实施例中防滑抗裂路面结构的示意图。
附图标记说明:1、基土层;2、防水层;3、碎石层;4、砂层;5、支撑层;51、安装板;6、支撑柱;61、裙边;7、道路砖层;8、路面层;81、防滑突起。
具体实施方式
以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种防滑抗裂路面结构。参考图1,防滑抗裂路面结构包括基土层1和由下至上依次铺设固定于基土层1上的防水层2、碎石层3、砂层4、支撑层5、道路砖层7以及路面层8,支撑层5通过支撑柱6水平固定于基土层1上方,支撑层5能够减小道路砖层7随着砂层4沉降的可能,降低路面层8开裂的可能。
参考图1,基土层1为夯土层,夯实度不低于95%。防水层2可以为防水油毡或者PVC塑料膜。
碎石层3由粗石和细石组成,粗石的粒径为10-20mm,细石的粒径为5-10mm,粗石与细石的体积比为1:2。碎石层3的铺设厚度为10-15cm,此处选择碎石层3铺设12cm厚度。
砂层4为碎石破碎的机制砂铺设而成,机制砂的粒径为1-3mm。砂层4铺设厚度为3-7cm,此处选择砂层4铺设5cm。
参考图1,支撑层5为钢丝网,支撑层5上阵列均匀分布有安装板51,安装板51为不锈钢板,不锈钢板与钢丝网可以一体形成或者焊接固定。安装板51的中心设有通孔。
支撑柱6的一端插入到基土层1中,支撑柱6插入基土层1的一端表面一体设有螺旋形的裙边61,一方面提高支撑柱6与基土层1连接稳固性,另一方面增加支撑柱6与基土层1的接触面积,降低支撑柱6受到上方的压力下沉的可能。支撑柱6可以是螺旋地桩。支撑柱6远离基土层1的一端中部设有螺纹孔,安装板51通过螺栓与支撑柱6螺纹连接。为了提高支撑柱6的支撑性能,相邻两个支撑柱6的间距不超过0.8米,此处相邻两个支撑柱6的间距控制为0.5m。
参考图1,道路砖层7由板砖铺设而成,板砖可以为水泥空心砖,降低人工铺设时操作者的劳动强度。
路面层8为塑胶层,塑胶层由PU面胶和EPDM颗粒混合后固化而成。塑胶层具有一定的弹性,行人行走或者奔跑感觉舒适。防滑突起81为EPDM颗粒形成。
在本申请实施例其他实施方式中,路面层8还可以为水泥砂浆层,防滑突起81为水泥砂浆层表面凿毛形成的凸棱。
该一种防滑抗裂路面结构的施工方法如下:
按照工艺要求将基土层1压实,然后铺设防水卷材形成防水层2。
将支撑柱6按照工艺图纸要求位置插入到基土层1,支撑柱6远离基土层1一端距离基土层1的高度为砂层4的铺设标高位置。支撑柱6与防水层2接触位置刷涂防水涂料。待防水涂料干燥后按照设计要求铺设碎石层3和砂层4并压实。
将钢丝网铺设在砂层4上形成支撑层5,将安装板51与支撑柱6通过螺栓固定。铺设空心砖形成道路砖层7,保持道路砖层7的平整。最后铺设预先搅拌混合均匀的PU面胶和EPDM颗粒,待其固化后形成路面层8。
由于支撑柱6和支撑层5共同作用对道路砖层7起到支撑,减小了道路砖层7受压陷入砂层4中导致路面开裂的可能。
以上均为本申请的较佳实施例,并非依此限制本申请的保护范围,故:凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种防滑抗裂路面结构,包括基土层(1)和铺设于基土层(1)上的砂层(4)和道路砖层(7),其特征在于:所述防滑抗裂路面结构还包括支撑层(5)和支撑柱(6),支撑层(5)铺设于砂层(4)与道路砖层(7)之间,支撑柱(6)有多个并固定于基土层(1)用于对支撑层(5)进行支撑。
2.根据权利要求1所述的防滑抗裂路面结构,其特征在于:所述支撑柱(6)位于基土层(1)的一端表面固设有螺旋形的裙边(61),支撑柱(6)远离基土层(1)的一端与支撑层(5)固定连接。
3.根据权利要求2所述的防滑抗裂路面结构,其特征在于:所述支撑柱(6)为螺旋地桩,所述支撑层(5)为钢丝网,钢丝网上阵列均匀分布有安装板(51),安装板(51)与螺旋地桩通过螺栓固定。
4.根据权利要求1所述的防滑抗裂路面结构,其特征在于:所述道路砖层(7)上铺设固定有路面层(8),路面层(8)上设有防滑突起(81)。
5.根据权利要求4所述的防滑抗裂路面结构,其特征在于:所述路面层(8)为塑胶层。
6.根据权利要求1所述的防滑抗裂路面结构,其特征在于:所述砂层(4)与基土层(1)之间设有碎石层(3)。
7.根据权利要求6所述的防滑抗裂路面结构,其特征在于:所述碎石层(3)与基土层(1)之间设有防水层(2)。
8.根据权利要求3所述的防滑抗裂路面结构,其特征在于:相邻两个所述螺旋地桩的间距不超过0.8米。
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CN202120117467.XU Active CN214401296U (zh) | 2021-01-15 | 2021-01-15 | 防滑抗裂路面结构 |
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2021
- 2021-01-15 CN CN202120117467.XU patent/CN214401296U/zh active Active
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