CN214401229U - 一种用于铁路路基的掏挖装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路路基的掏挖装置，属于路基维护设备技术领域。一种用于铁路路基的掏挖装置，包括车体，所述车体前后两侧均设有两个车轮，所述车体上开设有限位槽，所述限位槽内设有传送带，所述车体中部设有支撑板，所述支撑板上方设有电机，所述电机左侧设有设有滑杆，所述滑杆左端固设有钻头，所述电机下方设有螺纹杆。本实用新型在支撑板上方设置了电机，通过电机输出轴的转动，实现了钻头、传送带以及螺纹杆的转动，钻头的转动，保证掏挖的有效进行，螺旋叶片旋转将碎石垃圾带出，沿着套管流入连接管并掉落在传送带上，传送带将碎石垃圾传送至车体右侧，避免堵塞洞口，气压缸推动气杆，实现电机左移，增加掏挖深度。

Description

一种用于铁路路基的掏挖装置

技术领域

本实用新型涉及路基维护设备技术领域，更具体地说，涉及一种用于铁路路基的掏挖装置。

背景技术

高速铁路的路基自上而下依次为轨道板、支承层、基床表层、基床底层、基床以下。其中，路基基床表层填料为拌和碾压的级配碎石，过渡段路基基床表层填料为掺5％水泥的级配碎石。

目前对于铁路路基冻胀、沉降、上拱，路基翻浆冒泥等局部路基病害，一般考虑更换物理力学性能好的填料进行解决。但是现有掏挖作业既需要，钻孔掏挖，还需要人力清理洞口产生的粉碎垃圾，不仅消耗了较多的人力，还降低了工作效率，因此如何能够提供一种便于自动垃圾的用于铁路路基的掏挖装置显得尤为重要，鉴于此，我们提出一种用于铁路路基的掏挖装置。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种用于铁路路基的掏挖装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

一种用于铁路路基的掏挖装置，包括车体，所述车体呈U型结构设置，所述车体前后两侧均设有两个车轮，所述车体顶面中开设有限位槽，所述限位槽内部设有传送带，所述传送带内壁呈环形固设有齿条，所述传送带左右侧内部均纵向设有转动杆，所述转动杆外壁相对于齿条的位置套接有齿轮A，所述车体中部横向固设有支撑板，所述支撑板上方设有电机，所述电机底面固设有滑块，所述滑块底面横向开设有滑槽，所述支撑板顶面相对于滑槽的位置横向固设有限位板，所述电机输出轴外壁套接有锥齿轮A，所述电机输出轴前侧的位置纵向设有转轴A，所述转轴A后端外壁套接有锥齿轮B，所述转轴A前端延伸至支撑板前侧，所述转轴A前端外壁套设有传动带，所述电机输出轴左端设有连接杆，所述车体左端相对于连接杆的位置开设有收纳槽，所述收纳槽内部横向设有套管，所述连接杆左端固设有设有滑杆，所述滑杆右端穿过套管内部延伸至其左侧，所述滑杆外壁套接有螺旋叶片，所述滑杆左端固设有钻头，所述套管右端底部设有连接管，所述连接管底端穿过支撑板底面延伸至其下方，所述支撑板顶面相对于滑块后端的位置固设有气压缸。

优选地，所述转动杆前端穿过车体前端延伸至其前侧并与其转动连接，所述齿轮A与齿条啮合连接。

优选地，所述转轴A通过传动带与转动杆转动配合，所述锥齿轮A与锥齿轮B垂直啮合。

优选地，所述气压缸的气杆左端与滑块右端连接固定。

优选地，所述滑块内壁与限位板外壁滑动连接。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本实用新型在支撑板上方设置了电机，通过电机输出轴的转动，实现了滑杆、钻头的转动，传送带的转动，以及螺纹杆的转动，钻头的转动，保证了掏挖的有效进行，其中钻头掏挖产生了碎石垃圾通过螺旋叶片旋转带出，沿着套管流入连接管内部，经过掉落在传送带的左侧，经过传送带的转动架碎石垃圾传送至车体右侧，避免堵塞洞口，气压缸推动气杆向左移动推动滑块及电机一起向右移动，电机向左移动时推动滑杆以及钻头向左移动增加了掏挖的深度，减少人力的消耗，大大增加了掏挖的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体前视结构示意图；

图2为本实用新型的整体右侧俯视结构示意图；

图3为本实用新型的传送带前侧剖面及相关组件拆分结构示意图；

图4为本实用新型的车体右侧局部及相关组件拆分结构示意图；

图中标号说明：1、车体；101、限位槽；102、支撑板；103、收纳槽；104、套管；105、连接管；106、限位板；2、车轮；3、传送带；301、齿条；302、转动杆；303、齿轮A；4、电机；401、滑块；402、锥齿轮A；403、转轴A；404、锥齿轮B；405、传动带；406、连接杆；407、滑槽；5、滑杆；501、螺旋叶片；502、钻头；6、气压缸。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4,本实用新型提供一种技术方案：

一种用于铁路路基的掏挖装置，包括车体1，车体1呈U型结构设置，车体1前后两侧均设有两个车轮2，车体1顶面中开设有限位槽101，限位槽101内部设有传送带3，传送带3内壁呈环形固设有齿条301，传送带3左右侧内部均纵向设有转动杆302，转动杆302外壁相对于齿条301的位置套接有齿轮A303，车体1中部横向固设有支撑板102，支撑板102上方设有电机4，电机4底面固设有滑块401，滑块401底面横向开设有滑槽407，支撑板102顶面相对于滑槽407的位置横向固设有限位板106，电机4输出轴外壁套接有锥齿轮A402，电机4输出轴前侧的位置纵向设有转轴A403，转轴A403后端外壁套接有锥齿轮B404，转轴A403前端延伸至支撑板102前侧，转轴A403前端外壁套设有传动带405，电机4输出轴左端设有连接杆406，车体1左端相对于连接杆406的位置开设有收纳槽103，收纳槽103内部横向设有套管104，连接杆406左端固设有设有滑杆5，滑杆5右端穿过套管104内部延伸至其左侧，滑杆5外壁套接有螺旋叶片501，滑杆5左端固设有钻头502，套管104右端底部设有连接管105，连接管105底端穿过支撑板102底面延伸至其下方，支撑板102顶面相对于滑块401后端的位置固设有气压缸6。本实用新型在支撑板102上方设置了电机4，通过电机4输出轴的转动，实现了滑杆5、钻头502的转动，传送带3的转动，以及螺纹杆6的转动，钻头502的转动，保证了掏挖的有效进行，其中钻头502掏挖产生了碎石垃圾通过螺旋叶片501旋转带出，沿着套管104流入连接管105内部，经过掉落在传送带3的左侧，经过传送带3的转动架碎石垃圾传送至车体1右侧，避免堵塞洞口，而螺纹杆6的转动，由于螺纹杆6与滑块401螺纹连接，由于滑块401无法实现转动，在螺纹杆6外壁与滑块401内壁产生摩擦力后会带动滑块401向左移动，进而实现了电机4向左移动，推动滑杆5以及钻头502向左移动增加了掏挖的深度，减少人力的消耗，大大增加了掏挖的工作效率。

进一步的，转动杆302前端穿过车体1前端延伸至其前侧并与其转动连接，齿轮A303与齿条301啮合连接。本实用新型中通过电机4输出轴的转动，实现了传送带3的转动，将掉落在传送带3的左侧，经过传送带3的转动架碎石垃圾传送至车体1右侧，避免堵塞洞口。

更进一步的，转轴A403通过传动带405与转动杆302转动配合，锥齿轮A402与锥齿轮B404垂直啮合。

值得注意的，气压缸6的气杆左端与滑块401右端连接固定。本实用新型中由于螺纹杆6与滑块401螺纹连接，由于滑块401无法实现转动，在螺纹杆6外壁与滑块401内壁产生摩擦力后会带动滑块401向左移动，进而实现了电机4向左移动，推动滑杆5以及钻头502向左移动增加了掏挖的深度，提高了工作效率。

除此之外，滑块401内壁与限位板106外壁滑动连接。本实用新型中，在支撑板102顶面固定安装了多个固定块用来支撑转轴A403、转轴B602以及螺纹杆6，多个固定块分别与转轴A403、转轴B602以及螺纹杆6转动连接。

工作原理：本实用新型提供一种用于铁路路基的掏挖装置，具体的是，本使用新型在支撑板102上方设置了电机4，将电机4与外部控制电源连接，启动电机4后，电机4输出轴转动，同时锥齿轮A402会同步转动，此外电机4的输出轴与连接杆406连接固定，实现了连接杆406的转动，进而实现了滑杆5以及钻头502的转动，通过钻头502的转动对路基进行掏挖，此外锥齿轮A402的转动让转轴A403转动，转轴A403通过传动带405与转动杆302转动配合进而带动了两个转动杆302同向转动，由于转动杆302中部的齿轮A303与齿条301啮合连接，所以转动杆302的转动带动了传送带3的转动，此外将气压缸6与外部电源连接，气压缸6推动气杆向左移动推动滑块401及电机4一起向右移动，推动滑杆5以及钻头502向左移动持续进行掏挖，其中钻头502掏挖产生了碎石垃圾通过螺旋叶片501旋转带出，沿着套管104流入连接管105内部，经过掉落在传送带3的左侧，经过传送带3的转动架碎石垃圾传送至车体1右侧，避免堵塞洞口，保证了持续有效掏挖。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种用于铁路路基的掏挖装置，其特征在于：包括车体(1)，所述车体(1)呈U型结构设置，所述车体(1)前后两侧均设有两个车轮(2)，所述车体(1)顶面中开设有限位槽(101)，所述限位槽(101)内部设有传送带(3)，所述传送带(3)内壁呈环形固设有齿条(301)，所述传送带(3)左右侧内部均纵向设有转动杆(302)，所述转动杆(302)外壁相对于齿条(301)的位置套接有齿轮A(303)，所述车体(1)中部横向固设有支撑板(102)，所述支撑板(102)上方设有电机(4)，所述电机(4)底面固设有滑块(401)，所述滑块(401)底面横向开设有滑槽(407)，所述支撑板(102)顶面相对于滑槽(407)的位置横向固设有限位板(106)，所述电机(4)输出轴外壁套接有锥齿轮A(402)，所述电机(4)输出轴前侧的位置纵向设有转轴A(403)，所述转轴A(403)后端外壁套接有锥齿轮B(404)，所述转轴A(403)前端延伸至支撑板(102)前侧，所述转轴A(403)前端外壁套设有传动带(405)，所述电机(4)输出轴左端设有连接杆(406)，所述车体(1)左端相对于连接杆(406)的位置开设有收纳槽(103)，所述收纳槽(103)内部横向设有套管(104)，所述连接杆(406)左端固设有设有滑杆(5)，所述滑杆(5)右端穿过套管(104)内部延伸至其左侧，所述滑杆(5)外壁套接有螺旋叶片(501)，所述滑杆(5)左端固设有钻头(502)，所述套管(104)右端底部设有连接管(105)，所述连接管(105)底端穿过支撑板(102)底面延伸至其下方，所述支撑板(102)顶面相对于滑块(401)后端的位置固设有气压缸(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路路基的掏挖装置，其特征在于：所述转动杆(302)前端穿过车体(1)前端延伸至其前侧并与其转动连接，所述齿轮A(303)与齿条(301)啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路路基的掏挖装置，其特征在于：所述转轴A(403)通过传动带(405)与转动杆(302)转动配合，所述锥齿轮A(402)与锥齿轮B(404)垂直啮合。

4.根据权利要求1所述的一种用于铁路路基的掏挖装置，其特征在于：所述气压缸(6)的气杆左端与滑块(401)右端连接固定。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁路路基的掏挖装置，其特征在于：所述滑块(401)内壁与限位板(106)外壁滑动连接。

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