CN214396952U - 一种低平板半挂车的拱度调整机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及低平板半挂车技术领域，具体指一种低平板半挂车的拱度调整机构：包括前车架和后车架，前车架底部和后车架底部通过第一铰接点以铰接方式相连，还包括伸缩装置和用于固定前车架与后车架的调节部，伸缩装置的两端分别通过第二铰接点、第三铰接点与前车架、后车架以铰接方式相连，第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点三者不位于同一水平面上；通过设置伸缩装置，使前后车架以铰接点为圆心转动，完成前后车间的起拱；利用调节部，固前后车架；满足在运输不同货物时，对拱度进行调整，增加车架的稳定性，保障了货物运输的安全性。

Description

一种低平板半挂车的拱度调整机构

技术领域：

本实用新型涉及低平板半挂车技术领域，具体指一种低平板半挂车的拱度调整机构。

背景技术：

低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。车辆重心目前通过降低承载面高度来实现，为保证车辆的通过性，车架离地高度不能变化，只有通过降低车架高度来实现降低承载面高度，目前车辆向轻量化方向发展，车架均采用高强钢制作，在降低车架高度时，为保证车架强度，需要对车架进行增加上拱度处理，来达到增加车架受力的目的，但是目前车辆车架拱度制作完成后都是一个固定的数值，在运输不同货物时，无法进行适度调整，无法满足车架的有效利用。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种低平板半挂车的拱度调整机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低平板半挂车的拱度调整机构，包括前车架和后车架，前车架底部和后车架底部通过第一铰接点以铰接方式相连，还包括伸缩装置和用于固定前车架与后车架的调节部，伸缩装置的两端通过第二铰接点、第三铰接点分别与前车架、后车架以铰接方式相连，第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点三者不位于同一水平面上。

进一步地，前车架包括以对称方式设置的纵梁A，纵梁A之间设置有横梁A；后车架包括以对称方式设置的纵梁B，纵梁B之间设置有横梁B；纵梁A与纵梁B通过旋转销轴连接；伸缩装置的一端设置在横梁A下部，伸缩装置的另一端设置在横梁B上部；调节部包括调节板和固定销轴，纵梁A、纵梁B分别通过固定销轴与调节板相连。

进一步地，伸缩装置为液压油缸。

进一步地，调节板上设置有若干调节孔，纵梁A、纵梁B上开有用于穿插固定销轴的通孔。

进一步地，前车架后端与后车架前端的相对位置设置有限位装置。

进一步地，限位装置包括设置在前车架上的T型挡块和设置在后车架上的固定块，固定块上设置有用于穿过螺栓的螺纹孔。

本实用新型的有益效果是：通过设置伸缩装置，使前后车架以铰接点为圆心转动，完成前后车间的起拱；利用调节部，固前后车架；满足在运输不同货物时，对拱度进行调整，增加车架的稳定性，保障了货物运输的安全性。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型部分剖切结构示意图。

图中：1、前车架，11、纵梁A，12、横梁B，2、后车架，21、纵梁B，22、横梁B，3、伸缩装置，4、调节板，5、固定销轴，6、旋转销轴，7、限位装置，71、T型挡块，72、固定块。

具体实施方式：

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，现在将参考图1、图2和实施例对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：

一种低平板半挂车的拱度调整机构，包括前车架1和后车架2，前车架1底部和后车架2底部通过第一铰接点以铰接方式相连，还包括伸缩装置3和用于固定前车架与后车架的调节部，伸缩装置3的两端通过第二铰接点、第三铰接点分别与前车架1、后车架2以铰接方式相连，第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点三者不位于同一水平面上。通过伸缩装置，使前车架1和后车架2绕第一铰接点转动，前车架1和后车架2之间的夹角增大，使前车架1和后车架2的架体起拱；再利用调节部对前车架1和后车架2进行固定，保证车架的整体稳固性。

前车架1包括以对称方式设置的纵梁A11，纵梁A11之间设置有横梁A12；后车架2包括以对称方式设置的纵梁B21，纵梁B21之间设置有横梁B22；纵梁A11与纵梁B21通过旋转销轴6连接；

在本实施例中，伸缩装置3对称设置，伸缩装置3的一端设置在横梁A12下部，伸缩装置3的另一端设置在横梁B22上部。

另外的实施例中，也能够在两对称设置的伸缩装置3之间设置另一伸缩装置，另一伸缩装置一端设置在横梁A12上部，另一伸缩装置3的另一端设置在横梁B22下部。

本实施例中伸缩装置3为液压油缸。

调节部包括调节板4和固定销轴5，纵梁A11、纵梁B21分别通过固定销轴5与调节板4相连。

调节板4上设置有若干调节孔41，纵梁A11、纵梁B21上开有用于穿插固定销轴5的通孔。

前车架1后端与后车架2前端的相对位置设置有限位装置7。通过限位装置7，对车架变形量进行监控，以作为对运输不同货物时上拱度量调整是否合适的校验。

限位装置7包括设置在前车架1上的T型挡块71和设置在后车架2上的固定块72，固定块72上设置有用于穿过螺栓的螺纹孔。

本实用新型的工作原理与工作过程如下：通过车架上的液压站使液压油缸的输出轴伸出，通过横梁A12、横梁B22带动纵梁A11、纵梁B21绕第一铰接点转动，纵梁A11、纵梁B21之间的夹角增大，进而使前车架1和后车架2的架体起拱；拱度调节完成后，固定销轴5依次穿过调节孔41，将调节板固定在纵梁A11、纵梁B21上，使纵梁A11、纵梁B21形成稳定的整体；转动螺栓使其穿过固定块72后顶住T型挡块71。

在对本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“左下”、“右上”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

Claims (6)

1.一种低平板半挂车的拱度调整机构，其特征在于：包括前车架（1）和后车架（2），前车架（1）底部和后车架（2）底部通过第一铰接点以铰接方式相连，还包括伸缩装置（3）和用于固定前车架与后车架的调节部，伸缩装置（3）的两端通过第二铰接点、第三铰接点分别与前车架（1）、后车架（2）以铰接方式相连，第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点三者不位于同一水平面上。

2.根据权利要求1所述的一种低平板半挂车的拱度调整机构，其特征在于：前车架（1）包括以对称方式设置的纵梁A（11），纵梁A（11）之间设置有横梁A（12）；后车架（2）包括以对称方式设置的纵梁B（21），纵梁B（21）之间设置有横梁B（22）；纵梁A（11）与纵梁B（21）通过旋转销轴（6）连接；伸缩装置（3）的一端设置在横梁A（12）下部，伸缩装置（3）的另一端设置在横梁B（22）上部；调节部包括调节板（4）和固定销轴（5），纵梁A（11）、纵梁B（21）分别通过固定销轴（5）与调节板（4）相连。

3.根据权利要求1或2所述的一种低平板半挂车的拱度调整机构，其特征在于：伸缩装置（3）为液压油缸。

4.根据权利要求1或2所述的一种低平板半挂车的拱度调整机构，其特征在于：调节板（4）上设置有若干调节孔（41），纵梁A（11）、纵梁B（21）上开有用于穿插固定销轴（5）的通孔。

5.根据权利要求1或2所述的一种低平板半挂车的拱度调整机构，其特征在于：前车架（1）后端与后车架（2）前端的相对位置设置有限位装置（7）。

6.根据权利要求5所述的一种低平板半挂车的拱度调整机构，其特征在于：限位装置（7）包括设置在前车架（1）上的T型挡块（71）和设置在后车架（2）上的固定块（72），固定块（72）上设置有用于穿过螺栓的螺纹孔。

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