CN214396658U - 一种主动式防撞梁、防撞系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种主动式防撞梁、防撞系统及汽车，涉及防撞梁技术领域，包括：防撞梁；两个防撞梁延长件，可移动地设置于防撞梁的两端；驱动装置，包括锁止机构和驱动机构，锁止机构能够对防撞梁延长件进行锁止，驱动机构能够驱动两个防撞梁延长件沿防撞梁的轴线向相互远离的方向移动；采用可移动的防撞梁延长件增加防撞梁Y向的长度，实现增大整车与壁障的接触面积，防撞梁延长件能够覆盖前轮区域，使前轮更早的参与到碰撞过程中，降低壁障的侵入量。
Description
技术领域
本实用新型属于防撞梁技术领域，更具体地，涉及一种主动式防撞梁、防撞系统及汽车。
背景技术
随着汽车安全的升级，中汽测评(C-NCAP)体系不断完善加强，根据中汽测评(C-NCAP)路线图，2021版将增加正面50％重叠移动渐进变形壁障碰撞(MPDB)工况，替代正面40％重叠可变形壁障碰撞(ODB)工况。MPDB工况既要保护本车乘员又要减少对对方车辆的攻击性，以便全面考察两车碰撞的兼容性，因此MPDB工况也被各主机厂作为开发目标。针对MPDB工况，需要在保护乘员的基础上减少对试验壁障的攻击性，即壁障侵入也作为考察指标项，因此对车辆的前端结构、防撞梁、吸能盒等前段吸能结构提出了新的要求。现有汽车的前保险杠对防撞梁Y向有一定的空间限制，当发生碰撞时会出现防撞梁受力面积过小导致壁障侵入过大和防撞梁Y向边缘翘起直接扎入壁障中的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供了一种主动式防撞梁、防撞系统及汽车，采用可移动的防撞梁延长件来增加防撞梁Y向的长度，这样可以增大整车与壁障的接触面积，避免壁障由于受力面积过小导致壁障侵入过大，防撞梁延长件也能够覆盖前轮区域，使得前轮能够更早的参与到碰撞的吸能过程中，整体降低壁障的侵入量。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种主动式防撞梁，包括：
防撞梁；
两个防撞梁延长件，可移动地设置于所述防撞梁的两端；
驱动装置，包括锁止机构和驱动机构，所述锁止机构能够对所述防撞梁延长件进行锁止，所述驱动机构能够驱动两个所述防撞梁延长件沿所述防撞梁的轴线向相互远离的方向移动。
可选地，所述防撞梁延长件的一端套设于所述防撞梁上，与所述防撞梁滑动配合。
可选地，所述驱动机构包括弹簧，所述弹簧的一端与所述防撞梁相接触，所述弹簧的另一端与所述防撞梁延长件相接触。
可选地，所述防撞梁上设置有滑槽，所述防撞梁延长件上设置有与所述滑槽滑动配合的滑块，所述弹簧设置于所述滑槽的一端的槽壁与所述滑块之间。
可选地，所述锁止机构包括：
锁止孔，开设在所述防撞梁延长件上；
锁止销，穿设在所述锁止孔内；
推拉组件，与所述锁止销相连接。
可选地，所述推拉组件包括推拉式电磁阀，所述推拉式电磁阀设置于所述防撞梁的一侧，所述推拉式电磁阀的伸缩端与所述锁止销相连接。
可选地，所述推拉式电磁阀设置于所述防撞梁的内部，所述防撞梁上开设有通孔，所述推拉式电磁阀的伸缩端贯穿所述通孔与所述锁止孔相配合。
本实用新型还提供了一种防撞系统，包括：
上述的主动式防撞梁，所述锁止机构包括推拉组件；
碰撞传感器，设置于所述防撞梁上；
控制系统，与所述碰撞传感器和所述推拉组件电性连接。
本实用新型还提供了一种汽车，包括：
上述的防撞系统；
前保险杠和吸能盒，分别设置于所述防撞梁的两侧；
所述控制系统为所述汽车的车载电脑。
可选地，所述驱动机构包括弹簧，所述弹簧的一端与所述防撞梁相接触，所述弹簧的另一端与所述防撞梁延长件相接触；所述防撞梁上设置有滑槽，所述防撞梁延长件上设置有与所述滑槽滑动配合的滑块，所述弹簧设置于所述滑槽的一端的槽壁与所述滑块之间；当所述滑块移动到所述滑槽的另一端时，两个所述防撞梁延长件的另一端之间的距离大于汽车的两个前轮之间的距离。
本实用新型提供一种主动式防撞梁、防撞系统及汽车，其有益效果在于：
1、该主动式防撞梁两端具有可移动的防撞梁延长件，在汽车碰撞时，防撞梁延长件伸出，增加防撞梁Y向的长度，增大整车与壁障的接触面积，减小壁障的侵入量，并且避免防撞梁Y向边缘翘起直接扎入壁障中，造成壁障侵入量过大；
2、该主动式防撞梁的防撞梁延长件设置为可移动的，汽车在正常使用时，防撞梁延长件被锁止机构固定于防撞梁上，在汽车前部发生碰撞时锁止机构自动解锁并由驱动机构驱动防撞梁延长件伸出，提高防撞效果；
3、该主动式防撞梁的防撞梁延长件移动到防撞梁的最外端时，防撞梁延长件两端距离大于前轮之间的距离，在碰撞中防撞梁和防撞梁延长件向后运动过程中，防撞梁延长件与前轮接触，使前轮更早的参与到碰撞过程中，降低壁障的侵入量。
本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种主动式防撞梁安装位置的示意图。
图2示出了根据本实用新型的一个实施例的主动式防撞梁的结构示意图。
附图标记说明：
1、防撞梁；2、防撞梁延长件；3、前轮；4、驱动机构；5、滑槽；6、滑块；7、锁止孔；8、锁止销；9、推拉式电磁阀；10、伸缩端；11、弹簧；12、碰撞传感器；13、前保险杠；14、吸能盒。
具体实施方式
下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
本实用新型提供了一种主动式防撞梁，包括：
防撞梁；
两个防撞梁延长件，可移动地设置于防撞梁的两端；
驱动装置，包括锁止机构和驱动机构，锁止机构能够对防撞梁延长件进行锁止，驱动机构能够驱动两个防撞梁延长件沿防撞梁的轴线向相互远离的方向移动。
具体的防撞梁延长件设置于防撞梁的两端，并且相对于防撞梁可移动，驱动装置在汽车碰撞时驱动防撞梁延长件移动，实现防撞梁Y向长度增加，增加防撞梁与壁障接触面积，减小壁障侵入量；同时避免防撞梁边缘翘起直接扎入壁障中。
可选地，防撞梁延长件的一端套设于防撞梁上，与防撞梁滑动配合。
具体的，防撞梁延长件套设与防撞梁上，当防撞梁延长件伸出时，能保证沿防撞梁两端的方向伸出，实现防撞梁Y向长度的增加；并且，套设方式的连接，可以增加防撞梁与防撞梁延长件的连接强度，在碰撞时防撞梁延长件能够承受更大的冲击力。
可选地，驱动机构包括弹簧，弹簧的一端与防撞梁相接触，弹簧的另一端与防撞梁延长件相接触。
具体的，弹簧作为驱动机构，使防撞梁延长件需要移动时，能够快速的从防撞梁两端伸出，缩短主动式防撞梁的工作时间。
在另一个示例中，驱动组件包括伺服电机，伺服电机的输出端连接有齿轮，防撞梁延长件上设置有与所述齿轮相配合的齿条。
可选地，防撞梁上设置有滑槽，防撞梁延长件上设置有与滑槽滑动配合的滑块，弹簧设置于滑槽的一端的槽壁与滑块之间。
具体的，弹簧的弹力作用能够对防撞梁延长件的滑块施加向外伸出的力，使得防撞梁延长件能够迅速伸出，实现防撞梁Y向长度的增加。
可选地，锁止机构包括：
锁止孔，开设在防撞梁延长件上；
锁止销，穿设在锁止孔内；
推拉组件，与锁止销相连接。
具体的，锁止机构将防撞梁延长件固定于防撞梁两端上，锁定时，弹簧处于压缩储能状态。
可选地，推拉组件包括推拉式电磁阀，推拉式电磁阀设置于防撞梁的一侧，推拉式电磁阀的伸缩端与锁止销相连接。
具体的，推拉式电磁阀结构稳定，工作速度快；推拉式电磁阀的伸缩端与锁止销连接，在需要防撞梁延长件伸出时，推拉式电磁阀能够快速带动锁止销回缩，实现防撞梁延长件从防撞梁两端伸出，增加防撞梁Y向长度。
可选地，推拉式电磁阀设置于防撞梁的内部，防撞梁上开设有通孔，推拉式电磁阀的伸缩端贯穿通孔与锁止孔相配合。
具体的，推拉式电磁阀可以通过安装架固定在防撞梁的内部。
在另一个示例中，可以使用推拉式电磁阀的伸缩端直接作为锁止销。
本实用新型还提供一种防撞系统，包括：
上述的主动式防撞梁，锁止机构包括推拉组件；
碰撞传感器，设置于防撞梁上；
控制系统，与碰撞传感器和推拉组件电性连接。
具体的，碰撞传感器安装于防撞梁上，便于接收碰撞信号，在感应到防撞梁将要受到碰撞时，向控制系统传递碰撞信号，迅速触发推拉式电磁阀工作，实现防撞梁延长件从防撞梁两端伸出，增加防撞梁Y向长度。
本实用新型还提供一种汽车，包括：
上述的防撞系统；
前保险杠和吸能盒，分别设置于防撞梁的两侧；
控制系统为汽车的车载电脑。
可选地，驱动机构包括弹簧，弹簧的一端与防撞梁相接触，弹簧的另一端与防撞梁延长件相接触；防撞梁上设置有滑槽，防撞梁延长件上设置有与滑槽滑动配合的滑块，弹簧设置于滑槽的一端的槽壁与滑块之间；当滑块移动到滑槽的另一端时，两个防撞梁延长件的另一端之间的距离大于汽车的两个前轮之间的距离。
具体的，防撞梁延长件伸出时覆盖汽车前轮的区域，在碰撞中防撞梁和防撞梁延长件向后运动过程中，防撞梁延长件与前轮接触，使前轮更早的参与到碰撞过程中，降低壁障的侵入量。
实施例
如图1至图2所示，本实用新型提供了一种主动式防撞梁，包括：
防撞梁1；
两个防撞梁延长件2，可移动地设置于防撞梁1的两端；
驱动装置，包括锁止机构和驱动机构4，锁止机构能够对防撞梁延长件2进行锁止，驱动机构4能够驱动两个防撞梁延长件2沿防撞梁1的轴线向相互远离的方向移动。
在本实施例中，防撞梁延长件2的一端套设于防撞梁1上，与防撞梁1滑动配合。
在本实施例中，驱动机构4包括弹簧11，弹簧11的一端与防撞梁1相接触，弹簧11的另一端与防撞梁延长件2相接触。
在本实施例中，防撞梁1上设置有滑槽5，防撞梁延长件2上设置有与滑槽5滑动配合的滑块6，弹簧11设置于滑槽5的一端的槽壁与滑块6之间。
在本实施例中，锁止机构包括：
锁止孔7，开设在防撞梁延长件2上；
锁止销8，穿设在锁止孔7内；
推拉组件，与锁止销8相连接。
在本实施例中，推拉组件包括推拉式电磁阀9，推拉式电磁阀9设置于防撞梁1的一侧，推拉式电磁阀9的伸缩端10与锁止销8相连接。
在本实施例中，推拉式电磁阀9设置于防撞梁1的内部，防撞梁1上开设有通孔，推拉式电磁阀9的伸缩端10贯穿通孔与锁止孔7相配合。
本实用新型还提供一种防撞系统，包括：
上述的主动式防撞梁，锁止机构包括推拉组件；
碰撞传感器12，设置于防撞梁1上；
控制系统，与碰撞传感器12和推拉组件电性连接。
本实用新型还提供一种汽车，包括：
上述的防撞系统；
前保险杠13和吸能盒14，分别设置于防撞梁1的两侧；
控制系统为汽车的车载电脑。
在本实施例中，驱动机构4包括弹簧11，弹簧11的一端与防撞梁1相接触，弹簧11的另一端与防撞梁延长件2相接触；防撞梁1上设置有滑槽5，防撞梁延长件2上设置有与滑槽5滑动配合的滑块6，弹簧11设置于滑槽5的一端的槽壁与滑块6之间；当滑块6移动到滑槽5的另一端时，两个防撞梁延长件2的另一端之间的距离大于汽车的两个前轮3之间的距离。
综上，本实用新型提供的主动式防撞梁在发生碰撞时，碰撞传感器12将信号传输给车载电脑，然后车载电脑发出信号，驱动锁止机构带动锁止销8回缩，滑块6在弹簧11弹力作用下沿滑槽5方向移动，两个防撞梁延长件2在防撞梁1上沿轴线向相互远离的方向移动，当滑块6移动到滑槽5的另一端时，两个防撞梁延长件2的远离防撞梁1的一端之间的距离大于前轮3之间的距离，防撞梁延长件2覆盖了前轮3区域，在防撞梁1和防撞梁延长件2向后运动过程中能够使前轮3更早的参与碰撞过程中，能够增加壁障与车身的接触面积，并且避免防撞梁Y向边缘翘起直接扎入壁障中，造成壁障侵入量过大。
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种主动式防撞梁，其特征在于，包括：
防撞梁；
两个防撞梁延长件，可移动地设置于所述防撞梁的两端；
驱动装置，包括锁止机构和驱动机构，所述锁止机构能够对所述防撞梁延长件进行锁止，所述驱动机构能够驱动两个所述防撞梁延长件沿所述防撞梁的轴线向相互远离的方向移动。
2.根据权利要求1所述的主动式防撞梁，其特征在于，所述防撞梁延长件的一端套设于所述防撞梁上，与所述防撞梁滑动配合。
3.根据权利要求1所述的主动式防撞梁，其特征在于，所述驱动机构包括弹簧，所述弹簧的一端与所述防撞梁相接触，所述弹簧的另一端与所述防撞梁延长件相接触。
4.根据权利要求3所述的主动式防撞梁，其特征在于，所述防撞梁上设置有滑槽，所述防撞梁延长件上设置有与所述滑槽滑动配合的滑块，所述弹簧设置于所述滑槽的一端的槽壁与所述滑块之间。
5.根据权利要求1所述的主动式防撞梁，其特征在于，所述锁止机构包括：
锁止孔，开设在所述防撞梁延长件上；
锁止销，穿设在所述锁止孔内；
推拉组件，与所述锁止销相连接。
6.根据权利要求5所述的主动式防撞梁，其特征在于，所述推拉组件包括推拉式电磁阀，所述推拉式电磁阀设置于所述防撞梁的一侧，所述推拉式电磁阀的伸缩端与所述锁止销相连接。
7.根据权利要求6所述的主动式防撞梁，其特征在于，所述推拉式电磁阀设置于所述防撞梁的内部，所述防撞梁上开设有通孔，所述推拉式电磁阀的伸缩端贯穿所述通孔与所述锁止孔相配合。
8.一种防撞系统，其特征在于，包括：
根据权利要求1-7任一项所述的主动式防撞梁，所述锁止机构包括推拉组件；
碰撞传感器，设置于所述防撞梁上；
控制系统，与所述碰撞传感器和所述推拉组件电性连接。
9.一种汽车，其特征在于，包括：
根据权利要求8所述的防撞系统；
前保险杠和吸能盒，分别设置于所述防撞梁的两侧；
所述控制系统为所述汽车的车载电脑。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述驱动机构包括弹簧，所述弹簧的一端与所述防撞梁相接触，所述弹簧的另一端与所述防撞梁延长件相接触；所述防撞梁上设置有滑槽，所述防撞梁延长件上设置有与所述滑槽滑动配合的滑块，所述弹簧设置于所述滑槽的一端的槽壁与所述滑块之间；当所述滑块移动到所述滑槽的另一端时，两个所述防撞梁延长件的另一端之间的距离大于汽车的两个前轮之间的距离。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022312399.0U CN214396658U (zh) | 2020-10-16 | 2020-10-16 | 一种主动式防撞梁、防撞系统及汽车 |
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| CN202022312399.0U CN214396658U (zh) | 2020-10-16 | 2020-10-16 | 一种主动式防撞梁、防撞系统及汽车 |
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| CN202022312399.0U Active CN214396658U (zh) | 2020-10-16 | 2020-10-16 | 一种主动式防撞梁、防撞系统及汽车 |
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| CN (1) | CN214396658U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115257608A (zh) * | 2022-06-23 | 2022-11-01 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种局部可伸缩前保险杠横梁总成及汽车 |
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2020
- 2020-10-16 CN CN202022312399.0U patent/CN214396658U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115257608A (zh) * | 2022-06-23 | 2022-11-01 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种局部可伸缩前保险杠横梁总成及汽车 |
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