CN214396564U

CN214396564U - 一种框架车用止挡装置

Info

Publication number: CN214396564U
Application number: CN202120357595.1U
Authority: CN
Inventors: 常胜; 韩勇涛; 王志伟; 周猛; 马志华
Original assignee: Dalian Huarui Heavy Metallurgy Equipment Manufacturing Co ltd; Dalian Huarui Heavy Industry Group Co Ltd
Current assignee: DALIAN HUARUI HEAVY INDUSTRY COKE OVEN VEHICLE EQUIPMENT CO LTD; Dalian Huarui Heavy Industry Group Co Ltd
Priority date: 2021-02-05
Filing date: 2021-02-05
Publication date: 2021-10-15
Anticipated expiration: 2031-02-05

Abstract

本实用新型提供一种框架车用止挡装置，包含挡轴，底板，螺旋套筒，弹簧，操作手柄和螺栓固定组件；底板直接焊接在车辆的车架前端，螺旋套筒设置有径向加工的螺旋切口，且位于螺旋切口的上方末端设置有卡槽；挡轴装入螺旋套筒中部空腔里面，挡轴下面加工有弹簧的套管，弹簧装入套管里面，螺旋套筒通过螺栓固定组件安装在底板上；操作手柄直接由螺旋切口位置径向与挡轴连接；采用上述技术方案的本实用新型，由司机手动操作手柄，沿着螺旋套筒上加工出来的螺旋切口的轨迹，将挡轴推出螺旋套筒，操作手柄直接装入螺旋切口的卡槽里，这样挡轴就伸出了底板高出了框架上平面其中，伸缩长度可根据螺旋切口的上升行程确定，防止框架滑出。

Description

一种框架车用止挡装置

技术领域

本实用新型涉及框架运输车技术领域，具体而言，尤其涉及一种用于阻挡框架运输车在运输框架及框架上的物品时，框架从车架上滑出或者滑落的止挡装置。

背景技术

框架运输车是很多大型钢厂经常使用的车辆设备。主要是用来将物品(例如：钢卷和钢板)放到指定的框架上，再由框架车托起框架进行运输。由于工况和工艺要求，在框架车运输的过程中，框架在框架车上不能很好的固定，而且路程颠簸和可能出现紧急情况急踩刹车的情况，框架可能会从车架上滑出或者滑落，非常的危险。所以急需一个简单方便的装置来防止框架滑出车体。

发明内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种框架车用止挡装置。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种框架车用止挡装置，包含挡轴，底板，螺旋套筒，弹簧，操作手柄和螺栓固定组件；

底板直接焊接在车辆的车架前端，且底板上加工有用于挡轴上端伸缩的通孔；

螺旋套筒设置有径向加工的螺旋切口，且位于螺旋切口的上方末端设置有卡槽；

挡轴装入螺旋套筒中部空腔里面，挡轴下面加工有弹簧的套管，弹簧装入套管里面，螺旋套筒通过螺栓固定组件安装在底板上；

螺旋套筒上装有用于挡轴与螺旋套筒内壁的润滑油杯；

螺旋套筒底部开有排水孔，且排水孔装有可拆卸螺塞；

操作手柄直接由螺旋切口位置径向与挡轴连接。

螺旋套筒顶部为锥环端面，便于孔对位装配；

操作手柄伸出于螺旋套筒的端部设置有握持手柄，便于使用者握持。

采用上述技术方案的本实用新型，有以下两种使用工况：

第一种是当框架运输车托起框架，准备运输的时候。这时，由司机手动操作手柄，沿着螺旋套筒上加工出来的螺旋切口的轨迹，将挡轴推出螺旋套筒，操作手柄直接装入螺旋切口的卡槽里，这样挡轴就伸出了底板高出了框架上平面其中，伸缩长度可根据螺旋切口的上升行程确定，防止框架滑出。其中的弹簧即弹簧在初始安装状态为压缩状态和螺旋切口轨迹都是用来减轻司机的操作难度的。

第二种是当框架车运输框架到达目的地，车辆准备驶进或驶出框架时。这时，再由司机手动操作手柄，将手柄推出卡槽，再沿着螺旋套筒的螺旋切口的轨迹滑进下卡槽，这样挡轴1就会缩回，进而顶部低于框架下平面，车辆就可以驶出或者驶入框架了。

螺旋切口轨迹可以根据实际情况设计导程和螺旋方向，方便止挡装置的现场安装。

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本框架车用止挡装置在框架车辆进出框架和运输框架的两种工况下，都能够很好的实现操作，保证框架车的框架安装和车辆进出。

2、框架车用止挡装置结构简单，投资少，操作方便，安全稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型挡轴在螺旋套筒里面和伸出螺旋套筒外面的视图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为本实用新型螺旋套管的立体结构示意图。

图中：

1、挡轴；

2、底板；

3、螺旋套筒；31、螺旋切口；32、卡槽；

4、弹簧；

5、操作手柄；51、握持手柄；

6、螺栓固定组件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图所示，本实用新型提供了一种

一种框架车用止挡装置，包含挡轴1，底板2，螺旋套筒3，弹簧4，操作手柄5和螺栓固定组件6；

底板2直接焊接在车辆的车架前端，且底板2上加工有用于挡轴1上端伸缩的通孔；

螺旋套筒3设置有径向加工的螺旋切口31，且位于螺旋切口31的上方末端设置有卡槽32；

挡轴1装入螺旋套筒3中部空腔里面，挡轴1下面加工有弹簧4的套管，弹簧4装入套管里面，螺旋套筒3通过螺栓固定组件6安装在底板2上；

螺旋套筒3上装有用于挡轴1与螺旋套筒3内壁的润滑油杯7；

螺旋套筒3底部开有排水孔，且排水孔装有可拆卸螺塞8；

操作手柄5直接由螺旋切口31位置径向与挡轴1连接。

螺旋套筒3顶部为锥环端面，便于孔对位装配；

操作手柄5伸出于螺旋套筒3的端部设置有握持手柄51，便于使用者握持。

采用上述技术方案的本实用新型，有以下两种使用工况：

第一种是当框架运输车托起框架，准备运输的时候。这时，由司机手动操作手柄5，沿着螺旋套筒3上加工出来的螺旋切口31的轨迹，将挡轴1推出螺旋套筒3，操作手柄5直接装入螺旋切口的卡槽32里，这样挡轴1就伸出了底板2高出了框架上平面其中，伸缩长度可根据螺旋切口的上升行程确定，防止框架滑出。其中的弹簧4即弹簧在初始安装状态为压缩状态和螺旋切口轨迹都是用来减轻司机的操作难度的。

第二种是当框架车运输框架到达目的地，车辆准备驶进或驶出框架时。这时，再由司机手动操作手柄5，将手柄5推出卡槽32，再沿着螺旋套筒3的螺旋切口31的轨迹滑进下卡槽，这样挡轴1就会缩回，进而顶部低于框架下平面，车辆就可以驶出或者驶入框架了。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种框架车用止挡装置，其特征在于，包含：

挡轴(1)，底板(2)，螺旋套筒(3)，弹簧(4)，操作手柄(5)和螺栓固定组件(6)；

所述底板(2)直接焊接在车辆的车架前端，且底板(2)上加工有用于挡轴(1)上端伸缩的通孔；

所述螺旋套筒(3)设置有径向加工的螺旋切口(31)，且位于螺旋切口(31)的上方末端设置有卡槽(32)；

所述挡轴(1)装入螺旋套筒(3)中部空腔里面，挡轴(1)下面加工有弹簧(4)的套管，弹簧(4)装入套管里面，螺旋套筒(3)通过螺栓固定组件(6)安装在底板(2)上；

所述螺旋套筒(3)上装有用于挡轴(1)与螺旋套筒(3)内壁的润滑油杯(7)；

所述螺旋套筒(3)底部开有排水孔，且排水孔装有可拆卸螺塞(8)；

所述操作手柄(5)直接由螺旋切口(31)位置径向与挡轴(1)连接。

2.根据权利要求1所述的一种框架车用止挡装置，其特征在于：

所述螺旋套筒(3)顶部为锥环端面。

3.根据权利要求1或2所述的一种框架车用止挡装置，其特征在于：

操作手柄(5)伸出于螺旋套筒(3)的端部设置有握持手柄(51)。