CN205526792U - 一种厢式货车散杂件装卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种厢式货车货物装卸装置，其由夹持固定机构(1)、导轨(2)、货斗(3)、动力机构(4)和链条收放机构(5)组成，所述夹持固定机构(1)装在厢式货车后开门处；导轨(2)装在夹持固定机构(1)的支撑体(11)上，该导轨(2)以铰链(15)为轴折叠翻转至与地面相接触；货斗(3)和动力机构(4)装在导轨(2)上；链条收放机构(5)装在导轨(2)的水平导轨(14)伸入车厢的一端上。与现有装卸装置相比，本装卸装置不受装卸地点的限制，可随用随装，可在车厢内进行快件装卸，快捷高效。

Description

一种厢式货车散杂件装卸装置

技术领域

本实用新型涉及一种货物装卸的装置，尤其是涉及一种封闭式货车散杂件装卸装置。

背景技术

随着快递运输业的迅速发展，人们对快递运输过程中的商品安全与运送速度提出了更高的要求。而快递件在运送过程中需要进行多次装卸和转运。但由于监管乏力、管理松散以及缺乏行业规范，导致快递业乱象丛生，直接抛扔快递件的现象层出不穷。因此，研制一款可以帮助快递员进行文明装卸的装置就显得十分必要了。

对于厢式货车的装卸装置研制，国内主要通过在厢式货车尾部安装液压尾板系统，但只能进行简单的升降作业，而且重量大，效率低下。国外的Ancra Systems B.V.和MSI等公司开发了用于厢式货车的链式输送、辊道式输送等形式的车载卸货机构，虽然具有较高的装卸效率，但都需要同卸载月台配合使用，离开月台将降低甚至丧失自装卸功能。鉴于以上情况分析，仍然没有一款可以在厢式货车内部进行货物装卸，而且不受装卸地点限制的厢式货车装卸装置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种在厢式货车内部装卸散杂件货物，同时不受装卸地点限制的厢式货车散杂件装卸装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：由夹持固定机构、导轨、货斗、动力机构和链条收放机构组成，所述夹持固定机构装在厢式货车后开门处；导轨装在夹持固定机构的支撑体上，该导轨以铰链为轴折叠翻转至与地面相接触；货斗和动力机构装在导轨上；链条收放机构装在导轨的水平导轨伸入车厢的一端上。

所述的夹持固定机构，由轴向卡片、径向卡片、外壳、多角轴、操作手柄及支撑体组成，所述轴向卡片和径向卡片均套在多角轴上；径向卡片设有卡片槽，其中心孔套在多角轴的容片槽内；多角轴是一种开有多个容片槽的光轴，其下端与操作手柄相连；支撑体通过其下端的外壳与多角轴的轴体套连。

所述的径向卡片为5mm厚、中间开有四角星形开口的圆形金属片；轴向卡片为5mm厚、中间开有正方形开口的圆形金属片。

所述的导轨，由以铰链连接的水平导轨和接地导轨组成，水平导轨伸入车厢内；接地导轨的一端与水平导轨通过铰链连接，接地导轨以铰链为轴翻转至与地面相接触。

所述的水平导轨和接地导轨均设有梯形链槽，该梯形链槽内均设有链条；所述链条，其一端通过链条固定座与导轨的接地导轨的尾端相连，其另一端与涡旋弹簧链轮相连。

所述的动力机构，由底架，与底架相连的直流电机、行走链轮和伞轮机构组成。

所述的伞轮机构，有两套，分居在直流电机的两旁；每套有五个伞轮，横向锥齿轮轴和纵向锥齿轮轴各装有两个伞轮，另外一个伞轮装在前链轮轴的端头上，该伞轮与纵向锥齿轮轴上端的伞轮啮合相连；纵向锥齿轮轴下端的伞轮与横向锥齿轮轴的一个伞轮啮合相连，横向锥齿轮轴的另外一个伞轮与直流电机机轴上的伞轮啮合相连。

所述的底架，由两套组件构成，每套组件均设有连杆、纵向锥齿轮支承座、横向锥齿轮轴、纵向锥齿轮轴、前链轮轴；所述的连杆，其下端与后链轮轴轴体垂直相连，其上端装有一根前链轮轴，其杆体通过直流电机支撑板经纵向锥齿轮支承座与横向锥齿轮轴相连，其杆体上部通过横向锥齿轮轴支撑座与纵向锥齿轮轴相连。

所述的行走链轮，有四个，其中两个行走链轮分别安装在与底架对应的前链轮轴的端头上，另外两个行走链轮安装在底架的后链轮轴的端头上。

所述的链条收放机构，由涡旋弹簧、顶端横梁、涡旋弹簧链轮和蜗旋弹簧轴组成，其中涡旋弹簧通过涡旋弹簧固定座装在蜗旋弹簧链轮内部；涡旋弹簧链轮通过蜗旋弹簧轴与涡旋弹簧相连。

本实用新型与以往技术相比，具有以下主要的有益效果：

(1)采用通过铰链相连接的两段纵向导轨，一段纵向导轨可伸缩，另一段可进行翻转，能适应深度不同的厢式货车车厢。

(2)设计了由货斗和动力机构组成的货物运载机构，可适应散杂件大小不同的复杂情况。

(3)可快速安装在货车尾部，不受装卸地点的限制。

(4)可以提高装卸效率，同时减轻快递员劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的夹持固定机构示意图。

图3为本实用新型的导轨示意图。

图4为本实用新型的链条收放机构示意图。

图5为本实用新型的动力装置示意图。

图中：1.夹持固定机构；2.导轨；3.货斗；4.动力机构；5.链条收放机构；6.轴向卡片；7.径向卡片；8.外壳；9.多角轴；10.操作手柄；11.支撑体；12.涡旋弹簧固定座；13.链条；14.水平导轨；15.铰链；16.接地导轨；17.链条固定座；18.步进电机；19.传动锥齿轮；20.螺母滑块；21.丝杠；22.顶端横梁；23.蜗旋弹簧链轮；24.蜗旋弹簧轴；25.蜗旋弹簧；26.行走链轮；27.行走链轮支撑座；28.后链轮轴；29.直流电机支撑板；30.前链轮轴；31.横向锥齿轮轴支撑座；32.直流电机；33.纵向锥齿轮轴支撑座；34.横向锥齿轮轴；35纵向锥齿轮轴。

具体实施方式

本实用新型的结构设计的特点是：(1)为了快速的将装卸装置固定在厢式货车上，设计了由支撑体、多角凸轮轴、径向锁片、轴向锁片、手柄及螺壳组成的夹持固定机构。(2)为了将散杂件从厢式货车内部运送至地面，设计了可伸缩纵向导轨，纵向导轨上设有链槽，链槽内设有链条，链条一端固定在纵向导轨尾部，另一端接在链条收放机构。纵向导轨整体分为水平导轨和接地导轨，水平导轨前端可沿厢式货车纵深进行伸缩，通过铰链连接在水平导轨尾端的接地导轨可向下折叠翻转，通过丝杠螺母机构实现纵向导轨伸缩。(3)为了在纵向导轨伸缩过程中始终张紧链条，设计了由涡旋弹簧、链轮和收束架轴组成的链条收放机构，涡旋弹簧在水平导轨伸展时受力，在水平导轨收缩时产生弹力，故可始终张紧链条。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明，但不限定本实用新型。

本实用新型提供的厢式货车散杂件装卸装置，其结构如图1所示，由夹持固定机构1、导轨2、货斗3、动力机构4和链条收放机构5组成，其中：夹持固定机构1装在厢式货车后开门处；导轨2由水平导轨14和接地导轨16通过铰链15连接组成，水平导轨14伸入车厢内；接地导轨16的一端与水平导轨14通过铰链15连接，接地导轨16可以铰链15为轴翻转至与地面相接触；货斗3和动力机构4装在导轨2上；链条收放机构5装在水平导轨14伸入车厢的一端。

所述夹持固定机构1，由支撑体11、多角轴9、轴向卡片6、径向卡片7、操作手柄10及外壳8组成，其中：轴向卡片6和径向卡片7均套在多角轴9上；径向卡片7设有卡片槽，其中心孔套在多角轴9的容片槽内；多角轴9是一种开有多个容片槽的光轴，其下端与操作手柄10相连；支撑体11为G型结构。该夹持固定机构1首次夹紧时，因为多角轴9要自动对准径向卡片7的卡片槽，所以操作手柄10可能需要正转1～2圈而后锁紧。当第二次或第二次以后再夹紧同样尺寸的工件时，因卡片槽具有“记忆”功能，仅需正转半圈操作手柄10即可锁紧工件。在任何时候松开夹紧，只需反转操作手柄10半圈即可。

所述导轨2，以铰链15为轴可进行折叠翻转。

所述的动力机构4，由行走链轮26、行走链轮支撑座27、后链轮轴28、前链轮轴30、直流电机32、直流电机支撑板29、横向锥齿轮轴34、横向锥齿轮轴支撑座31、纵向锥齿轮轴35及纵向锥齿轮支承座33组成，其中：由通过螺栓固定在直流电机支撑板29上的直流电机32驱动横向锥齿轮轴34转动，通过安装在横向锥齿轮轴34端部的锥齿轮将动力传输至纵向锥齿轮轴35，进而由安装在纵向锥齿轮轴35端部的锥齿轮驱动安装在前链轮轴30端部的行走链轮26，从而实现行走功能。锥齿轮与锥齿轮轴之间均采用键连接并通过轴环进行轴向定位；行走链轮26与链轮轴之间均采用键连接并用弹性挡圈进行轴向定位；纵向锥齿轮支承座33一端通过螺栓与直流电机支撑板29相连接，另一端通过轴承与纵向锥齿轮轴35相连接；横向锥齿轮轴支承座31一端通过螺栓与行走链轮支承座27连接，另一端通过轴承与横向锥齿轮轴34连接；行走链轮支撑座27两端均通过轴承与后链轮轴28和前链轮轴30连接。

所述链条收放机构5由涡旋弹簧25、顶端横梁22、涡旋弹簧链轮23和蜗旋弹簧轴24组成，其中：涡旋弹簧25通过涡旋弹簧固定座12装在蜗旋弹簧链轮23内部；涡旋弹簧链轮23通过蜗旋弹簧轴24与涡旋弹簧25相连。当水平导轨14沿厢式货车深度方向伸展时，链条13带动蜗旋弹簧链轮23转动，蜗旋弹簧链轮23内部的涡旋弹簧25受力，当水平导轨14收缩时，涡旋弹簧25产生弹力，带动蜗旋弹簧链轮23旋转，张紧链条13。

所述的水平导轨14和接地导轨16，分别装在夹持固定机构1和铰链15上。水平导轨14和接地导轨16上均设有梯形链槽，该链槽内设有链条13。链条13的一端通过链条固定座17固定在接地导轨16尾端，链条13的另一端与涡旋弹簧链轮23相连。由步进电机18带动传动锥齿轮19和丝杠21进行旋转，从而使螺母滑块20带动水平导轨14进行伸缩，以适应深度不同的厢式货车。

本实用新型提供的厢式货车散杂件装卸装置，其工作过程是：夹持固定机构1将导轨2固定在厢式货车后开门处；步进电机18带动传动锥齿轮19和丝杠21进行旋转，从而使螺母滑块20带动水平导轨14沿厢式货车纵深进行伸缩，以适应深度不同的厢式货车；接地导轨16通过铰链13可向下翻转，从而接触地面；链条收放机构5在水平导轨伸缩过程中可始终张紧链条；由动力机构4带动货斗3沿水平导轨14运送货物，并在接地导轨16前端卸载所运货物。

Claims (10)

1.一种厢式货车散杂件装卸装置，其特征是由夹持固定机构(1)、导轨(2)、货斗(3)、动力机构(4)和链条收放机构(5)组成，所述夹持固定机构(1)装在厢式货车后开门处；导轨(2)装在夹持固定机构(1)的支撑体(11)上，该导轨(2)以铰链(15)为轴折叠翻转至与地面相接触；货斗(3)和动力机构(4)装在导轨(2)上；链条收放机构(5)装在导轨(2)的水平导轨(14)伸入车厢的一端上。

2.根据权利要求1所述的厢式货车散杂件装卸装置，其特征在于所述的夹持固定机构(1)，由轴向卡片(6)、径向卡片(7)、外壳(8)、多角轴(9)、操作手柄(10)及支撑体(11)组成，所述轴向卡片(6)和径向卡片(7)均套在多角轴(9)上；径向卡片(7)设有卡片槽，其中心孔套在多角轴(9)的容片槽内；多角轴(9)是一种开有多个容片槽的光轴，其下端与操作手柄(10)相连；支撑体(11)通过其下端的外壳(8)与多角轴(9)的轴体套连。

3.根据权利要求2所述的厢式货车散杂件装卸装置，其特征在于所述的径向卡片为5mm厚、中间开有四角星形开口的圆形金属片；轴向卡片为5mm厚、中间开有正方形开口的圆形金属片。

4.根据权利要求1所述的厢式货车散杂件装卸装置，其特征在于所述的导轨(2)，由以铰链(15)连接的水平导轨(14)和接地导轨(16)组成，水平导轨(14)伸入车厢内；接地导轨(16)的一端与水平导轨(14)通过铰链(15)连接，接地导轨(16)以铰链(15)为轴翻转至与地面相接触。

5.根据权利要求1所述的厢式货车散杂件装卸装置，其特征在于所述的水平导轨(14)和接地导轨(16)均设有梯形链槽，该梯形链槽内均设有链条(13)；所述链条(13)，其一端通过链条固定座(17)与导轨(2)的接地导轨(16)的尾端相连，其另一端与涡旋弹簧链轮(23)相连。

6.根据权利要求1所述的厢式货车散杂件装卸装置，其特征在于所述的动力机构(4)，由底架，与底架相连的直流电机(32)、行走链轮(26)和伞轮机构组成。

7.根据权利要求6所述的厢式货车散杂件装卸装置，其特征在于所述的伞轮机构，有两套，分居在直流电机(32)的两旁；每套有五个伞轮，横向锥齿轮轴(34)和纵向锥齿轮轴(35)各装有两个，另外一个伞轮装在前链轮轴(30)的端头上，该伞轮与纵向锥齿轮轴(35)上端的伞轮啮合相连；纵向锥齿轮轴(35)下端的伞轮与横向锥齿轮轴(34)的一个伞轮啮合相连，横向锥齿轮轴(34)的另外一个伞轮与直流电机(32)机轴上的伞轮啮合相连。

8.根据权利要求6所述的厢式货车散杂件装卸装置，其特征在于所述的底架，由两套组件构成，每套组件均设有连杆(27)、纵向锥齿轮支承座(33)、横向锥齿轮轴(34)、纵向锥齿轮轴(35)、前链轮轴(30)；所述的连杆(27)，其下端与后链轮轴(28)轴体垂直相连，其上端装有一根前链轮轴(30)，其杆体通过直流电机支撑板(29)经纵向锥 齿轮支承座(33)与横向锥齿轮轴(34)相连，其杆体上部通过横向锥齿轮轴支撑座(31)与纵向锥齿轮轴(35)相连。

9.根据权利要求6所述的厢式货车散杂件装卸装置，其特征在于所述的行走链轮(26)，有四个，其中两个分别安装在与底架对应的前链轮轴(30)的端头上，另外两个安装在底架的后链轮轴(28)的端头上。

10.根据权利要求1所述的厢式货车散杂件装卸装置，其特征在于所述的链条收放机构(5)，由涡旋弹簧(25)、顶端横梁(22)、涡旋弹簧链轮(23)和蜗旋弹簧轴(24)组成，其中涡旋弹簧(25)通过涡旋弹簧固定座(12)装在蜗旋弹簧链轮(23)内部；涡旋弹簧链轮(23)通过蜗旋弹簧轴(24)与涡旋弹簧(25)相连。