CN205086954U - 多功能运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能运输车，包括车架和车轮，所述车架前部设置有用于装卸物品的装卸板和用于与装卸板配合的夹紧机构，所述车架后部设置有用于控制夹紧机构夹紧或松开的控制机构，所述车轮设置在车架上设有的车轮安装架上。本实用新型在具备运输功能的同时，方便装卸搬运较重物品，使用安全、可靠，减少了人力成本，降低了工作强度。

Description

多功能运输车

技术领域

本实用新型涉及一种用于电力检修的辅助装置，特别涉及一种多功能运输车。

背景技术

目前，在电力检修过程中，通常需要运输用于对受损部件进行更换的零部件以及检修工具等。现有的运输车通常只具备运输功能，在装卸物品，尤其是较重的物品(如大中型供电箱的盖板、箱板等)时，至少需要两人合作才能完成物品的装卸搬运，不能实现单人操作，费时费力，不方便使用，增加了人力成本和工作强度，且装卸过程中存在安全隐患。而且若操作人员为女性，则使用更为不便，存在一定的局限性。

因此，急需开发一种在具备运输功能的同时，方便装卸搬运较重物品，使用安全、可靠，减少人力成本，降低工作强度的多功能运输车。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种多功能运输车，在具备运输功能的同时，方便装卸搬运较重物品，使用安全、可靠，减少了人力成本，降低了工作强度。

本实用新型的多功能运输车，包括车架和车轮，所述车架前部设置有用于装卸物品的装卸板和用于与装卸板配合的夹紧机构，所述车架后部设置有用于控制夹紧机构夹紧或松开的控制机构，所述车轮设置在车架上设有的车轮安装架上。

进一步，所述车架包括两个对称设置的纵支撑梁和固定于两纵支撑梁之间的第一、第二横支撑梁，所述第一横支撑梁位于车架中部，第二横支撑梁位于车架后部，两纵支撑梁上分别固定有垂直于纵支撑梁的车轮安装架，各纵支撑梁上的车轮安装架相互对称，所述车轮安装架位于纵支撑梁靠近前部处。

进一步，装卸板包括固定于两纵支撑梁前端之间的水平部和沿水平部外侧向车架上方倾斜的倾斜部。

进一步，所述水平部与倾斜部一体成型，水平部与倾斜部之间的夹角大于90°。

进一步，所述水平部内侧与两纵支撑梁和第一横支撑梁之间设有由纵横交错的连接板构成的载物平台。

进一步，夹紧机构包括分别设置在装卸板两侧的挡板，两个挡板分别可调节的连接在一连接轴上，两连接轴分别可轴向滑动的连接在纵支撑梁前端设有的轴套内。

进一步，所述轴套沿横向固定在两纵支撑梁前端的底部，且轴套的两端分别外伸出纵支撑梁，两连接轴相向的一端分别自轴套的两端插入轴套内，与轴套周向固定连接，位于轴套内的两连接轴之间留有轴向间隙。

进一步，两连接轴相向的一端分别通过钢丝绳与控制机构连接，所述控制机构包括推杆、定位杆、弹簧、与钢丝绳配合的定滑轮，所述推杆的两端分别通过连接套可滑动的连接在对应的纵支撑梁上，且该推杆位于第一横支撑梁和第二横支撑梁之间，所述定位杆固定于两个车轮安装架之间，所述弹簧固定于推杆和定位杆之间，所述定滑轮为两组，两组定滑轮分别固定在对应的纵支撑梁底部，每组定滑轮为两个，两根钢丝绳的一端分别固定在对应的连接轴上，另一端分别与对应的定滑轮连接后固定在推杆上。

进一步，两个车轮安装架之间可转动的设置有用于安装车轮的转轴，该转轴的两端分别连接有车轮。

进一步，两个纵支撑梁的后部对称设有停放架，所述停放架位于第二横支撑梁下方；两个纵支撑梁后端分别设有把手，所述把手与纵支撑梁一体成型。

本实用新型的有益效果：本实用新型的多功能运输车，通过设置装卸板，使车架前端形成铲状结构，既便于将物品铲起装载到车架上，也方便将物品卸下，使装卸操作更加省力、方便，只需一个人(男性或女性操作人员均可)即可实现快速装卸，减少了人力成本，降低了工作强度；并且通过设置夹紧机构和控制机构，使物品在装卸过程中能够被夹紧定位，防止物品脱落，使用安全、可靠，消除了安全隐患，从而使本多功能运输车在具备运输功能的同时，方便装卸搬运较重物品，使用安全、可靠，减少了人力成本，降低了工作强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A向视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的A向视图，如图所示：本实施例的多功能运输车，包括车架1和车轮2，所述车架1前部设置有用于装卸物品的装卸板3和用于与装卸板3配合的夹紧机构，所述车架1后部设置有用于控制夹紧机构夹紧或松开的控制机构，通过设置装卸板，使车架前端形成铲状结构，既便于将物品铲起装载到车架上，也方便将物品卸下，使装卸操作更加省力、方便，并且通过设置夹紧机构和控制机构，使物品在装卸过程中能够被夹紧定位，防止物品脱落，确保使用的安全性和可靠性。所述车轮2设置在车架1上设有的车轮安装架4上，便于推动车架，实现运输功能。

本实施例中，所述车架1包括两个对称设置的纵支撑梁1a和固定于两纵支撑梁1a之间的第一、第二横支撑梁1b、1c，所述第一横支撑梁1b位于车架1中部，第二横支撑梁1c位于车架1后部，使车架1结构简单，便于加工制造，且能够保证强度；两纵支撑梁1a上分别固定有垂直于纵支撑梁1a的车轮安装架4，各纵支撑梁1a上的车轮安装架4相互对称，所述车轮安装架位于纵支撑梁靠近前部处，进一步提高了车架1的强度，且便于安装车轮2。

本实施例中，装卸板3包括固定于两纵支撑梁1a前端之间的水平部3a和沿水平部3a外侧向车架1上方倾斜的倾斜部3b，使装卸板3形成铲状结构，方便对物品进行装卸。

本实施例中，所述水平部3a与倾斜部3b一体成型，方便加工制作，成本低，水平部3a与倾斜部3b之间的夹角大于90°，本实施例的水平部3a与倾斜部3b之间的夹角α为120°左右，更加方便装卸物品。

本实施例中，所述水平部3a内侧与两纵支撑梁1a和第一横支撑梁1b之间设有由纵横交错的连接板5构成的载物平台，用于放置物品。

本实施例中，夹紧机构包括分别设置在装卸板3两侧的挡板6，两个挡板6分别可调节的连接在一连接轴7上，两连接轴7分别可轴向滑动的连接在纵支撑梁1a前端设有的轴套8内，通过两个连接轴7在轴套内滑动，带动挡板向内或向外运动，从而实现对物品的夹紧或松开。本实施例的挡板6上设有与连接轴7螺纹连接的螺纹轴套，便于对挡板6的安装位置进行调节；挡板6的中部设有条形孔，既方便较长的物品穿过，对其进行定位，也可减轻挡板6的重量；挡板6底部的两侧对称设有限位件，进一步保证定位效果。

本实施例中，所述轴套8沿横向固定在两纵支撑梁1a前端的底部，且轴套8的两端分别外伸出纵支撑梁1a，两连接轴7相向的一端分别自轴套8的两端插入轴套8内，与轴套8周向固定连接，轴套8与连接轴7花键连接，在轴套8两端与连接轴7的连接处设有回位弹簧，便于连接轴7回位；位于轴套8内的两连接轴7之间留有轴向间隙，以保证连接轴7能够沿轴套8轴向移动。

本实施例中，两连接轴7相向的一端分别通过钢丝绳9与控制机构连接，所述控制机构包括推杆10、定位杆11、弹簧12、与钢丝绳9配合的定滑轮13，所述推杆10的两端分别通过连接套10a可滑动的连接在对应的纵支撑梁1a上，且该推杆10位于第一横支撑梁1b和第二横支撑梁1c之间，所述定位杆11固定于两个车轮安装架4之间，所述弹簧12固定于推杆10和定位杆11之间，弹簧12为两根，两根弹簧12沿纵向对称设置在推杆10和定位杆11之间，所述定滑轮13为两组，两组定滑轮13分别固定在对应的纵支撑梁1a底部，每组定滑轮13为两个，两根钢丝绳9的一端分别固定在对应的连接轴7上，另一端分别与对应的定滑轮13连接后固定在推杆10上，通过向内推动推杆10使两根钢丝绳9随之运动，两根钢丝绳9同时带动对应的连接轴7相向运动，从而使两个挡板6在连接轴7的带动下向内移动，以夹紧固定物品；反之，向外拉推杆10，即可使挡板6在弹簧12和轴套8与连接轴7之间设有的回位弹簧的共同作用下，实现回位。

本实施例中，两个车轮安装架4之间可转动的设置有用于安装车轮2的转轴14，该转轴14的两端分别连接有车轮2，通过设置转轴14，既方便安装车轮2，又可使车架1沿转轴14的周向进行翻转，方便运输车的移动和停靠。

本实施例中，两个纵支撑梁1a的后部对称设有停放架15，所述停放架15位于第二横支撑梁1c下方，便于运输车停靠；两个纵支撑梁1a后端分别设有把手16，所述把手16与纵支撑梁1a一体成型，以便于操作人员进行装卸操作和推动运输车。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种多功能运输车，其特征在于：包括车架和车轮，所述车架前部设置有用于装卸物品的装卸板和用于与装卸板配合的夹紧机构，所述车架后部设置有用于控制夹紧机构夹紧或松开的控制机构，所述车轮设置在车架上设有的车轮安装架上。

2.根据权利要求1所述的多功能运输车，其特征在于：所述车架包括两个对称设置的纵支撑梁和固定于两纵支撑梁之间的第一、第二横支撑梁，所述第一横支撑梁位于车架中部，第二横支撑梁位于车架后部，两纵支撑梁上分别固定有垂直于纵支撑梁的车轮安装架，各纵支撑梁上的车轮安装架相互对称，所述车轮安装架位于纵支撑梁靠近前部处。

3.根据权利要求2所述的多功能运输车，其特征在于：装卸板包括固定于两纵支撑梁前端之间的水平部和沿水平部外侧向车架上方倾斜的倾斜部。

4.根据权利要求3所述的多功能运输车，其特征在于：所述水平部与倾斜部一体成型，水平部与倾斜部之间的夹角大于90°。

5.根据权利要求3所述的多功能运输车，其特征在于：所述水平部内侧与两纵支撑梁和第一横支撑梁之间设有由纵横交错的连接板构成的载物平台。

6.根据权利要求2所述的多功能运输车，其特征在于：夹紧机构包括分别设置在装卸板两侧的挡板，两个挡板分别可调节的连接在一连接轴上，两连接轴分别可轴向滑动的连接在纵支撑梁前端设有的轴套内。

7.根据权利要求6所述的多功能运输车，其特征在于：所述轴套沿横向固定在两纵支撑梁前端的底部，且轴套的两端分别外伸出纵支撑梁，两连接轴相向的一端分别自轴套的两端插入轴套内，与轴套周向固定连接，位于轴套内的两连接轴之间留有轴向间隙。

8.根据权利要求7所述的多功能运输车，其特征在于：两连接轴相向的一端分别通过钢丝绳与控制机构连接，所述控制机构包括推杆、定位杆、弹簧、与钢丝绳配合的定滑轮，所述推杆的两端分别通过连接套可滑动的连接在对应的纵支撑梁上，且该推杆位于第一横支撑梁和第二横支撑梁之间，所述定位杆固定于两个车轮安装架之间，所述弹簧固定于推杆和定位杆之间，所述定滑轮为两组，两组定滑轮分别固定在对应的纵支撑梁底部，每组定滑轮为两个，两根钢丝绳的一端分别固定在对应的连接轴上，另一端分别与对应的定滑轮连接后固定在推杆上。

9.根据权利要求2所述的多功能运输车，其特征在于：两个车轮安装架之间可转动的设置有用于安装车轮的转轴，该转轴的两端分别连接有车轮。

10.根据权利要求2所述的多功能运输车，其特征在于：两个纵支撑梁的后部对称设有停放架，所述停放架位于第二横支撑梁下方；两个纵支撑梁后端分别设有把手，所述把手与纵支撑梁一体成型。