CN214374186U - 一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，包括支撑板、安装板和测试轮体，所述支撑板的右侧开设有定位槽，且支撑板的左上方焊接连接有安装杆，所述安装板安装在安装杆的右侧，且安装板的下侧轴承连接有主转杆，所述主转杆下端的外侧设置有副转杆，且副转杆的内侧开设有滑槽，且滑块安装在主转杆下端的前后两侧。该纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，控制丝杆转动，可对定位杆的位置进行调节，实现固定板的解锁以及锁定，可对固定板的高度位置进行校准调节，从而对测试轮体的位置进行校准调节，根据实际的测试要求，对测试轮体和地面之间的压力大小进行把控，可便利并多组获取测试数据，提高测试准确性。

Description

一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置

技术领域

本实用新型涉及纵向力摩擦系数测试技术领域，具体为一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置。

背景技术

纵向力摩擦系数是汽车行进过程中与地面产生的纵向阻力以及作用在地面上的垂直荷载的比值，在对纵向力摩擦系数进行测试时，一般会使用测试轮，便于对纵向力摩擦系数进行测验和分析，适用于路面抗滑性能分析，便于改进和提升汽车行进的安全性。

但是，现有的纵向力摩擦系数测验装置在使用的过程中仍存在不足之处，不能对测验装置的位置进行校准调节，测试轮与地面之间的压力大小不能调节，获得的数据较为单一，且不能实现测试轮与汽车行进轮之间的同步驱动，分别驱动行进轮和测试轮，会造成测试数据的获取偏差。

所以，我们提出了一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置以便于解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的纵向力摩擦系数测验装置不能进行位置校准调节，不能实现测试轮与汽车行进轮之间的同步驱动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，包括支撑板、安装板和测试轮体，所述支撑板的右侧开设有定位槽，且支撑板的左上方焊接连接有安装杆，所述安装板安装在安装杆的右侧，且安装板的下侧轴承连接有主转杆，所述主转杆下端的外侧设置有副转杆，且副转杆的内侧开设有滑槽，所述滑槽的内侧贴合设置有滑块，且滑块安装在主转杆下端的前后两侧，所述副转杆的下端键连接有锥齿组，且锥齿组的内部键连接有测试轮轴，所述支撑板的前后两侧均开设有移动槽，且移动槽的内部设置有移动块，所述移动块的右端固定安装有固定板，且固定板的内部轴承连接有丝杆，所述丝杆的外侧螺纹连接有定位杆，且定位杆的前后两侧均连接有限位块，所述限位块位于限位槽的内侧，且限位槽开设在固定板的内部，所述测试轮体固定安装在测试轮轴的外侧，且测试轮轴轴承连接在固定板的下侧，所述固定板的前侧固定安装有测力传感器。

优选的，所述定位槽等间距的分布在支撑板的右侧，且支撑板的主视面为“T”形结构。

优选的，所述主转杆的侧剖面为“T”形结构，且主转杆通过对称设置的滑块与副转杆为滑动连接。

优选的，所述副转杆的纵向中心线和测试轮轴的横向中心线相互垂直分布，且副转杆的纵向中心线和主转杆的纵向中心线相互重合。

优选的，所述固定板通过俯剖面为“L”形结构的移动块与支撑板构成上下滑动连接，且对称设置的2个移动块相对面之间的最长距离大于支撑板的宽度。

优选的，所述定位杆通过限位块与固定板为滑动连接，且定位杆与支撑板为卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，

（1）控制丝杆转动，可对定位杆的位置进行调节，实现固定板的解锁以及锁定，可对固定板的高度位置进行校准调节，从而对测试轮体的位置进行校准调节，根据实际的测试要求，对测试轮体和地面之间的压力大小进行把控，可便利并多组获取测试数据，提高测试准确性；

（2）利用主转杆和副转杆的配合使用，实现测试小车驱动轮和测试轮之间的联动，同步进行驱动，保证移动同步性，可准确的利用测试轮代替测试纵向力摩擦系数，而主转杆和副转杆之间可滑动，避免测试装置进行位置调节校准时出现卡死现象，提高装置使用的灵活性和便利性。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型俯剖结构示意图；

图3为本实用新型侧剖结构示意图；

图4为本实用新型主视结构示意图。

图中：1、支撑板；2、定位槽；3、安装杆；4、安装板；5、主转杆；6、副转杆；7、滑块；8、滑槽；9、锥齿组；10、测试轮轴；11、测试轮体；12、固定板；13、丝杆；14、定位杆；15、限位块；16、限位槽；17、移动槽；18、移动块；19、测力传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，包括支撑板1、定位槽2、安装杆3、安装板4、主转杆5、副转杆6、滑块7、滑槽8、锥齿组9、测试轮轴10、测试轮体11、固定板12、丝杆13、定位杆14、限位块15、限位槽16、移动槽17、移动块18和测力传感器19，支撑板1的右侧开设有定位槽2，且支撑板1的左上方焊接连接有安装杆3，安装板4安装在安装杆3的右侧，且安装板4的下侧轴承连接有主转杆5，主转杆5下端的外侧设置有副转杆6，且副转杆6的内侧开设有滑槽8，滑槽8的内侧贴合设置有滑块7，且滑块7安装在主转杆5下端的前后两侧，副转杆6的下端键连接有锥齿组9，且锥齿组9的内部键连接有测试轮轴10，支撑板1的前后两侧均开设有移动槽17，且移动槽17的内部设置有移动块18，移动块18的右端固定安装有固定板12，且固定板12的内部轴承连接有丝杆13，丝杆13的外侧螺纹连接有定位杆14，且定位杆14的前后两侧均连接有限位块15，限位块15位于限位槽16的内侧，且限位槽16开设在固定板12的内部，测试轮体11固定安装在测试轮轴10的外侧，且测试轮轴10轴承连接在固定板12的下侧，固定板12的前侧固定安装有测力传感器19。

本例中定位槽2等间距的分布在支撑板1的右侧，且支撑板1的主视面为“T”形结构，此设计可保证定位杆14跟随固定板12移动时，可与对应位置的定位槽2相互卡合；

主转杆5的侧剖面为“T”形结构，且主转杆5通过对称设置的滑块7与副转杆6为滑动连接，此设计可保证固定板12在移动时，主转杆5和副转杆6之间的总高度可灵活的调节，避免妨碍固定板12移动；

副转杆6的纵向中心线和测试轮轴10的横向中心线相互垂直分布，且副转杆6的纵向中心线和主转杆5的纵向中心线相互重合，此设计可保证主转杆5和副转杆6同步转动，并利用锥齿组9可实现副转杆6和测试轮轴10之间的分布安装；

固定板12通过俯剖面为“L”形结构的移动块18与支撑板1构成上下滑动连接，且对称设置的2个移动块18相对面之间的最长距离大于支撑板1的宽度，此设计可稳固的对固定板12进行位置移动，对测试装置的位置进行校准调节；

定位杆14通过限位块15与固定板12为滑动连接，且定位杆14与支撑板1为卡合连接，此设计可利用限位块15对定位杆14的运动进行限定，保证定位杆14保持水平移动。

工作原理：在使用该纵向力摩擦系数测试仪的校准装置时，首先，使用者先将整个装置携带到工作区域内，将图1所示的支撑板1的顶端与测试小车螺栓固定，并将主转杆5和下车驱动轮皮带连接，完成测试装置的组装，进行纵向力摩擦系数测试时，驱动轮驱动皮带连接的主转杆5转动，结合图3所示，主转杆5带动外侧设置的副转杆6转动，副转杆6控制端部键连接的锥齿组9转动，从而控制测试轮轴10转动，进而控制测试轮体11转动，使得测试轮体11和驱动轮同步驱动，利用测试轮体11对测试小车的纵向力摩擦系数进行测试；

需要对测试装置的位置进行校准调节时，便可转动丝杆13，结合图2所示，丝杆13带动外侧螺纹连接的定位杆14右移，在定位杆14右移时，定位杆14前后两侧安装的限位块15在限位槽16内滑动，保证定位杆14的水平移动，将定位杆14移出定位槽2，解除固定板12和支撑板1的固定，此时，便可推动固定板12竖直移动，固定板12左端安装的移动块18在移动槽17内滑动，对测试轮体11的高度位置进行校准调节，同时主转杆5的下端部在副转杆6内滑动，延伸主转杆5和副转杆6之间的总高度，调节完毕之后，便可反向转动丝杆13，控制定位杆14左移卡进定位槽2中，对固定板12和支撑板1进行固定，稳固测试装置的位置，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，包括支撑板（1）、安装板（4）和测试轮体（11），其特征在于：所述支撑板（1）的右侧开设有定位槽（2），且支撑板（1）的左上方焊接连接有安装杆（3），所述安装板（4）安装在安装杆（3）的右侧，且安装板（4）的下侧轴承连接有主转杆（5），所述主转杆（5）下端的外侧设置有副转杆（6），且副转杆（6）的内侧开设有滑槽（8），所述滑槽（8）的内侧贴合设置有滑块（7），且滑块（7）安装在主转杆（5）下端的前后两侧，所述副转杆（6）的下端键连接有锥齿组（9），且锥齿组（9）的内部键连接有测试轮轴（10），所述支撑板（1）的前后两侧均开设有移动槽（17），且移动槽（17）的内部设置有移动块（18），所述移动块（18）的右端固定安装有固定板（12），且固定板（12）的内部轴承连接有丝杆（13），所述丝杆（13）的外侧螺纹连接有定位杆（14），且定位杆（14）的前后两侧均连接有限位块（15），所述限位块（15）位于限位槽（16）的内侧，且限位槽（16）开设在固定板（12）的内部，所述测试轮体（11）固定安装在测试轮轴（10）的外侧，且测试轮轴（10）轴承连接在固定板（12）的下侧，所述固定板（12）的前侧固定安装有测力传感器（19）。

2.根据权利要求1所述的一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，其特征在于：所述定位槽（2）等间距的分布在支撑板（1）的右侧，且支撑板（1）的主视面为“T”形结构。

3.根据权利要求1所述的一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，其特征在于：所述主转杆（5）的侧剖面为“T”形结构，且主转杆（5）通过对称设置的滑块（7）与副转杆（6）为滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，其特征在于：所述副转杆（6）的纵向中心线和测试轮轴（10）的横向中心线相互垂直分布，且副转杆（6）的纵向中心线和主转杆（5）的纵向中心线相互重合。

5.根据权利要求1所述的一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，其特征在于：所述固定板（12）通过俯剖面为“L”形结构的移动块（18）与支撑板（1）构成上下滑动连接，且对称设置的2个移动块（18）相对面之间的最长距离大于支撑板（1）的宽度。

6.根据权利要求1所述的一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，其特征在于：所述定位杆（14）通过限位块（15）与固定板（12）为滑动连接，且定位杆（14）与支撑板（1）为卡合连接。

Images