CN214367597U - 汽车发动机用曲轴带轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机用曲轴带轮，包括带轮本体以及与带轮本体活动装配的止挡结构；所述带轮本体包括筒体，筒体的一端通过碰焊的方式连接凸台，凸台上设有供螺栓插入的装配孔，筒体的另外一端开放；所述止挡结构包括止挡环，止挡环设置在筒体的开放端，止挡环的内直径与筒体的内直径相等，止挡环的外直径大于筒体的外直径。止挡环与U型连接件连接，U型连接件通过螺栓和凸台一同与端盖连接，进而实现止挡环与带轮本体的活动装配，连接方便，无经验的工人亦可操作，简化了加工程序。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种曲轴带轮，尤其涉及汽车发动机用曲轴带轮。
背景技术
目前，曲轴带轮通常安装在汽车曲轴的前端，是汽车发动机的曲轴传动机构的重要组件，用于传递曲轴输出的动力。
申请号CN201920540054.5，一种新型汽车发动机用曲轴带轮，公开了以下技术方案；设置有带轮本体；带轮本体与外壳粉末冶金成型，带轮本体内部中间部位开有装配孔；带轮本体开有键槽，带轮本体与轮齿粉末冶金成型；带轮本体后端设置有凸台，凸台与端盖卡接，并通过螺栓固定。本实用新型一端单侧碰焊，另一侧直接粉末冶金成型，减少了一次碰焊和一个特殊材料的碰片生产成本降低了15％。
在上述申请中，带轮本体与外壳粉末冶金成型，此种加工方式在生产过程中存在加工难度大的缺陷，带轮本体与外壳除了粉末冶金成型的加工方式以外还有通过碰焊的方式连接，碰焊连接对于工人的技术水平要求较高。
基于上述问题，本申请提出一种汽车发动机用曲轴带轮，可以实现带轮本体与外壳的方便有效连接。
实用新型内容
本实用新型是通过如下技术方案实现的，提供汽车发动机用曲轴带轮，包括带轮本体以及与带轮本体活动装配的止挡结构；所述带轮本体包括筒体，筒体的一端通过碰焊的方式连接凸台，凸台上设有供螺栓插入的装配孔，筒体的另外一端开放；所述止挡结构包括止挡环，止挡环设置在筒体的开放端，止挡环的内直径与筒体的内直径相等，止挡环的外直径大于筒体的外直径；在筒体的内腔中设置U型连接件，U型连接件包括底板和分别连接于底板两端的两个连接板；每个连接板远离底板的一端均与止挡环固接；在底板上设有供螺栓插入的连接孔，螺栓依次穿过连接孔和装配孔并与端盖连接。
作为优选，筒体的外壁上设有轮齿。
作为优选，底板与凸台的内壁接触，两个连接板均与筒体的内筒壁接触。
本实用新型的有益效果为：
止挡环与U型连接件连接，U型连接件通过螺栓和凸台一同与端盖连接，进而实现止挡环与带轮本体的活动装配，连接方便，无经验的工人亦可操作，简化了加工程序。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图；
图2为本实用新型仰视结构示意图；
图中所示：
1、筒体，2、凸台，3、装配孔，4、轮齿，5、止挡环，6、连接孔，7、内腔，8、连接板，9、底板，10、螺栓。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
如图1、2所示，本实用新型包括带轮本体以及与带轮本体活动装配的止挡结构。
所述带轮本体包括筒体1，筒体1的一端通过碰焊的方式连接凸台2，凸台2上设有供螺栓10插入的装配孔3，筒体1的另外一端开放。筒体1的外壁上设有轮齿4。带轮本体的上述结构为现有结构。
所述止挡结构包括止挡环5，止挡环5设置在筒体1的开放端，止挡环5的内直径与筒体1的内直径相等，止挡环5的外直径大于筒体1的外直径。在筒体1的内腔7中设置U型连接件，U型连接件包括底板9和分别连接于底板9两端的两个连接板8，底板9与凸台2的内壁接触，两个连接板8均与筒体1的内筒壁接触。每个连接板8远离底板9的一端均与止挡环5固接。在底板9上设有供螺栓10插入的连接孔6，螺栓10依次穿过连接孔6和装配孔3并与端盖连接。端盖是与带轮本体配合的现有结构，在申请号CN201920540054.5中已经明确交代。
具体使用时，止挡环5与U型连接件连接，U型连接件通过螺栓10和凸台2一同与端盖连接，进而实现止挡环5与带轮本体的活动装配，连接方便，无经验的工人亦可操作，简化了加工程序。本申请所说的止挡环5即为申请号CN201920540054.5中提到的外壳，外壳为环形结构，外壳与带轮本体连接起到止挡作用。
当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。
Claims (3)
1.汽车发动机用曲轴带轮，其特征在于：包括带轮本体以及与带轮本体活动装配的止挡结构；所述带轮本体包括筒体，筒体的一端通过碰焊的方式连接凸台，凸台上设有供螺栓插入的装配孔，筒体的另外一端开放；所述止挡结构包括止挡环，止挡环设置在筒体的开放端，止挡环的内直径与筒体的内直径相等，止挡环的外直径大于筒体的外直径；在筒体的内腔中设置U型连接件，U型连接件包括底板和分别连接于底板两端的两个连接板；每个连接板远离底板的一端均与止挡环固接；在底板上设有供螺栓插入的连接孔，螺栓依次穿过连接孔和装配孔并与端盖连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机用曲轴带轮，其特征在于：筒体的外壁上设有轮齿。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机用曲轴带轮，其特征在于：底板与凸台的内壁接触，两个连接板均与筒体的内筒壁接触。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120315677.XU CN214367597U (zh) | 2021-02-04 | 2021-02-04 | 汽车发动机用曲轴带轮 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120315677.XU CN214367597U (zh) | 2021-02-04 | 2021-02-04 | 汽车发动机用曲轴带轮 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214367597U true CN214367597U (zh) | 2021-10-08 |
Family
ID=77963775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120315677.XU Active CN214367597U (zh) | 2021-02-04 | 2021-02-04 | 汽车发动机用曲轴带轮 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214367597U (zh) |
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2021
- 2021-02-04 CN CN202120315677.XU patent/CN214367597U/zh active Active
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