CN214366259U - 发动机气门阀桥组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了发动机气门阀桥组件，包括气门阀主体和摇臂，所述气门阀主体上设置有气门帽，所述摇臂上设置有安装轴，所述安装轴外侧壁设置有外罩体，所述摇臂端部开设有连接口，所述连接口两侧内壁开设有调节口，所述调节口通过调节组件连接有转轴，两个所述转轴共同连接有触盘，所述外罩体内壁上设置有弧形齿条。本实用新型通过将摇臂与气门帽接触部位设计成触盘，并利用摇臂的作用力，使得设置在转轴一端的齿环在每个行程中均能与弧形齿条接触，从而使得齿环带动转轴在每次接触后均转动一定的角度，从而改变触盘每次与气门帽的接触点，使得触盘外壁能均匀进行损耗，相比现有技术能有效提高使用寿命，避免事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及气门桥技术领域，尤其涉及发动机气门阀桥组件。
背景技术
气门桥其作用是确保同相气门的同步打开或关闭，气门桥的前端开有长圆孔或长直孔，气门桥的后端开有带有侧面倾角的内孔，前、后端均与气门杆顶部直接接触，工作时摇臂的头部直接压在气门帽中间部位。
现有的摇臂与气门帽之间频繁的接触，会造成两者的磨损，使得气门帽与摇臂之间产生间隙，进而影响摇臂对气门桥的控制，为此，现提出一种发动机气门阀桥组件。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的发动机气门阀桥组件。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
发动机气门阀桥组件，包括气门阀主体和摇臂，所述气门阀主体上设置有气门帽，所述摇臂上设置有安装轴，所述安装轴外侧壁设置有外罩体，所述摇臂端部开设有连接口，所述连接口两侧内壁开设有调节口，所述调节口通过调节组件连接有转轴，两个所述转轴共同连接有触盘，所述外罩体内壁上设置有弧形齿条。
优选地，所述调节组件包括通过弹簧与调节口内壁连接的底部半环，所述调节口顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接有调节柱，所述调节柱一端通过连接球连接有上部半环。
优选地，位于上部半环与底部半环处的所述转轴外侧壁设置有轴承环。
优选地，所述调节柱一端固定连接有调节旋钮，另一端开设有球槽，所述连接球位于球槽内，并与上部半环固定连接。
优选地，所述转轴端部固定连接有限位盘，所述限位盘侧壁设置有与弧形齿条啮合连接的齿环。
优选地，所述触盘外环呈半圆型设计。
相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
1、通过将摇臂与气门帽接触部位设计成触盘，并利用摇臂的作用力，使得设置在转轴一端的齿环在每个行程中均能与弧形齿条接触，从而使得齿环带动转轴在每次接触后均转动一定的角度，从而改变触盘每次与气门帽的接触点，使得触盘外壁能均匀进行损耗，相比现有技术能有效提高使用寿命，避免事故的发生。
2、当触盘损耗过量时，通过调节柱、上部半环进行调节转轴上触盘的位置，通过改变触盘与气门帽的距离进行补偿被磨损的部位距离，从而有效延长摇臂的寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的发动机气门阀桥组件的结构示意图；
图2为图1中A处的放大结构示意图；
图3为本实用新型提出的发动机气门阀桥组件的侧面截面结构示意图。
图中：1气门阀主体、2摇臂、3气门帽、4安装轴、5外罩体、6调节口、7转轴、8限位盘、9触盘、10弧形齿条、11底部半环、12调节柱、13连接球、14上部半环、15轴承环、16齿环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，发动机气门阀桥组件，包括气门阀主体1和摇臂2，气门阀主体1为现有技术，在此不做赘述，气门阀主体1上设置有气门帽3，摇臂2上设置有安装轴4，安装轴4外侧壁设置有外罩体5，摇臂2端部开设有连接口，连接口两侧内壁开设有调节口6，调节口6通过调节组件连接有转轴7，进一步地，调节组件包括通过弹簧与调节口6内壁连接的底部半环11，调节口6顶部开设有螺纹孔，螺纹孔螺纹连接有调节柱12，调节柱12一端通过连接球13连接有上部半环14，位于上部半环14与底部半环11处的转轴7外侧壁设置有轴承环15；再进一步地，调节柱12一端固定连接有调节旋钮，另一端开设有球槽，连接球13位于球槽内，并与上部半环14固定连接；两个转轴7共同连接有触盘9，外罩体5内壁上设置有弧形齿条10。
进一步地，转轴7端部固定连接有限位盘8，限位盘8侧壁通过棘轮件连接有齿环16，棘轮件为现有技术，在此不做赘述，其效果是使齿环16对限位盘8的旋转始终为单方向的，齿环16与弧形齿条10在最上方处啮合连接，啮合的齿数不大于3，触盘9外环呈半圆型设计。
本实用新型通过将摇臂2的抵触端设置成触盘9，使得触盘9在每次向下移动抵触气门帽3时，会使得设置在限位盘8处的齿环16与固定在外罩体5上的弧形齿条10啮合，从而使得齿环16被弧形齿条10作用进行转动，转动时会使与与之通过转轴7固定连接的触盘9进行转动一定的角度，这使得触盘9在每次气门帽3之间接触的部位位置时刻处在变换过程中，从而受到触盘9被磨损损耗的部位能均匀，避免了摇臂2磨损，造成事故；
并且当触盘9磨损过多时，可通过转动调节柱12，使得上部半环14向下移动，带动与之轴承抵触的转轴7进行下移，使得触盘9向下移动，从而通过改变触盘9与气门帽3的距离进行补偿被磨损的部位距离，从而有效延长摇臂2的寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.发动机气门阀桥组件，包括气门阀主体(1)和摇臂(2)，其特征在于，所述气门阀主体(1)上设置有气门帽(3)，所述摇臂(2)上设置有安装轴(4)，所述安装轴(4)外侧壁设置有外罩体(5)，所述摇臂(2)端部开设有连接口，所述连接口两侧内壁开设有调节口(6)，所述调节口(6)通过调节组件连接有转轴(7)，两个所述转轴(7)共同连接有触盘(9)，所述外罩体(5)内壁上设置有弧形齿条(10)。
2.根据权利要求1所述的发动机气门阀桥组件，其特征在于，所述调节组件包括通过弹簧与调节口(6)内壁连接的底部半环(11)，所述调节口(6)顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接有调节柱(12)，所述调节柱(12)一端通过连接球(13)连接有上部半环(14)。
3.根据权利要求2所述的发动机气门阀桥组件，其特征在于，位于上部半环(14)与底部半环(11)处的所述转轴(7)外侧壁设置有轴承环(15)。
4.根据权利要求2所述的发动机气门阀桥组件，其特征在于，所述调节柱(12)一端固定连接有调节旋钮，另一端开设有球槽，所述连接球(13)位于球槽内，并与上部半环(14)固定连接。
5.根据权利要求1所述的发动机气门阀桥组件，其特征在于，所述转轴(7)端部固定连接有限位盘(8)，所述限位盘(8)侧壁通过棘轮件连接有齿环(16)。
6.根据权利要求1所述的发动机气门阀桥组件，其特征在于，所述触盘(9)外环呈半圆形设计。
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2020
- 2020-12-31 CN CN202023306660.2U patent/CN214366259U/zh active Active
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