CN214362603U - 一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置及结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道床施工模板定位支撑装置及结构，包括：支撑杆；用于夹持钢轨的第一定位件，所述第一定位件置于支撑杆的一端，包括第一定位杆和第二定位杆，所述第一定位杆和第二定位杆顶端之间的距离小于钢轨轨底的宽度且第一定位杆和第二定位杆底端之间的距离大于顶端之间的距离；用于夹持模板的第二定位件，所述第二定位件置于支撑杆的另一端，包括第三定位杆和第四定位杆。其操作简单，不需要螺栓等固定结构，省时省力。

Description

一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置及结构

技术领域

本实用新型属于道床施工装置技术领域，具体地涉及一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置及结构。

背景技术

现有道床施工模板安装采用普通的支撑杆支撑，即安装时需要在管片壁上打孔固定，然后斜支撑加固，混凝土浇筑完成后，再拆除模板，然后割除管片壁上加固的钢筋头；或者利用专利申请号为“201620074625.7”的实用新型专利“一种道床模板定位器”的定位支撑结构。前者存在加固不牢固或定位不标准则存在道床线路不顺着，存在错台现象，功效较低；后者采用丝杆、短角钢支撑、长角钢支撑、螺栓等结构，采用长角钢支撑实现与道床模板固定，采用两短角钢支撑实现钢轨的夹持固定，长角钢、短角钢支撑均采用螺栓、螺帽固定，其拆装均需操作螺帽，费时费力。

实用新型内容

为了解决现有道床施工模板定位支撑拆装费时费力的问题，本实用新型提供一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置及结构，拆装时不需要切割钢筋、拧紧螺母等操作，拆装省时省力。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种道床施工模板定位支撑装置，包括：

支撑杆；

用于夹持钢轨的第一定位件，所述第一定位件置于支撑杆的一端，包括第一定位杆和第二定位杆，所述第一定位杆和第二定位杆顶端之间的距离小于钢轨轨底的宽度且第一定位杆和第二定位杆底端之间的距离大于顶端之间的距离；

用于夹持模板的第二定位件，所述第二定位件置于支撑杆的另一端，包括第三定位杆和第四定位杆。

作为优选，所述第二定位杆与支撑杆之间的夹角为55度至75度。

作为优选，所述第二定位杆与支撑杆之间的夹角为60度。

进一步的，所述第一定位杆与支撑杆相垂直。

作为优选，所述支撑杆上设置有操作段，所述操作段置于第二定位件的外侧。

进一步的，所述操作段的长度为6-10厘米。

作为优选，所述第三定位杆、第四定位杆与支撑杆垂直设置。

作为优选，所述第三定位杆的长度为4-6厘米。

一种道床施工模板定位支撑结构，包括钢轨、道床模板和上述的定位支撑装置，所述钢轨卡设在第一定位件内，所述第三定位杆置于道床模板的定位孔内。

作为优选，所述道床模板上间隔0.9-1.2米设置一定位孔。

本实用新型与现有技术相比，至少具有以下优点和有益效果：

本方案通过在支撑杆两端设置第一定位件、第二定位件，第一定位件利用两定位杆实现，两定位杆构成上窄下宽的结构，既可卡入钢轨轨底，也可避免钢轨脱离；第二定位件同样利用两定位杆构成卡槽，一定位杆卡入道床模板上的定位孔即可；安装时，只需先将钢轨轨底卡入第一定位件中，再将第二定位件的一定位杆插入道床模板的定位孔中即可，操作简单，不需要螺栓等固定结构，省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型定位支撑装置的剖视图。

图2是本实用新型定位支撑结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例来对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本文阐述的实施例中。

应当理解，尽管本文可能使用术语第一、第二等等来描述各种单元，但是这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元,并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本实用新型的示例实施例的范围。

应当理解，对于本文中可能出现的术语“和/或”，其仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况；对于本文中可能出现的术语“/和”，其是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况；另外，对于本文中可能出现的字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

应当理解，在本文中若将单元称作与另一个单元“连接”、“相连”或“耦合”时，它可以与另一个单元直相连接或耦合，或中间单元可以存在。相対地，在本文中若将单元称作与另一个单元“直接相连”或“直接耦合”时，表示不存在中间单元。另外，应当以类似方式来解释用于描述单元之间的关系的其他单词(例如，“在……之间”对“直接在……之间”,“相邻”对“直接相邻”等等)。

应当理解，本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并不意在限制本实用新型的示例实施例。若本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解，若术语“包括”、“包括了”、“包含”和/或“包含了”在本文中被使用时,指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性,并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

应当理解，还应当注意到在一些备选可能设计中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如,取决于所涉及的功能/动作,实际上可以实质上并发地执行,或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。

应当理解，在下面的描述中提供了特定的细节,以便于对示例实施例的完全理解。然而,本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出系统，以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

如图1～2所示，本实施例公开了一种道床施工模板定位支撑装置，包括一支撑杆1、一第一定位件、一第二定位件，第一定位件、第二定位件分别置于支撑杆的两端，第一定位件用于夹持钢轨的第一定位件，第二定位件用于夹持模板的第二定位件。

第一定位件、第二定位件置于支撑杆1的不同侧，第一定位件包括第一定位杆21和第二定位杆22。钢轨4包括轨头、轨腰以及轨底三部分。要实现快速拆装，根据安装环境，第一定位杆21和第二定位杆22构成一梯形的两腰的结构，具体的，第一定位杆21和第二定位杆22顶端即自由端之间的距离小于钢轨轨底的宽度，安装时，第一定位杆21和第二定位杆22顶端形成的开口朝上；第一定位杆21和第二定位杆22底端即固定端之间的距离大于开口宽度。采用上述结构，在支撑固定时，既可实现钢轨的固定，也易于拆卸。

第二定位件固定在道床模板5上，第二定位件包括第三定位杆31和第四定位杆32。第三定位杆31和第四定位杆32开口朝下设置，在道床模板5上打孔，第三定位杆31卡在孔内，第四定位杆32置于道床模板5外侧即可。此处的外侧指远离钢轨的一侧，反之为内侧。道床模板5上按0.9-1.2米间距设置定位孔。

我国的铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。根据具体的使用情况的不同，第一定位件的结构做相应变化即可。

城市轨道交通道床施工模板安装为例，现公开其一具体实施方式：

道床模板5每间隔1米设置一模板定位支撑装置，则每间隔1米在道床模板5上表面打一个定位孔。支撑杆1可采用A12的钢筋加工制作完成，第一定位件、第二定位件之间的距离为钢轨与道床模板5定位孔之间的距离。第一定位件的第一定位杆21与支撑杆垂直设置，第二定位杆22成倾斜设置即与支撑杆夹角成小于90度的结构设置，具体的，其夹角在55度至75度之间，优选的，为了便于钢轨轨底的卡入，可设置为60度，将第一定位杆21与支撑杆1垂直设置。第二定位件的第三定位杆31、第四定位杆32构成一卡槽结构，其第三定位杆31置于定位孔内实现定位固定，卡槽的宽度即第三定位杆31、第四定位杆32之间的距离根据打孔情况设置即可，优选的，可将卡槽宽度设置为5cm。

采用上述结构，一支撑杆1、一第一定位件、一第二定位件置于同一平面内，安装时，先将钢轨轨底卡入第一定位内，再操作第二定位件端，将第三定位杆31卡入定位孔内即可；拆卸时，向上抬起第二定位件端使第三定位杆31脱离定位孔后反向操作即可使钢轨轨底脱离第一定位件。为了便于将第二定位件端的安装，可在支撑杆1上预留一操作段11，该操作段11置于道床模板5外侧即第二定位件的外侧。为了便于手持操作，操作段11的长度为6-10厘米。将第三定位杆31的长度设置为4-6厘米，便于提起或插入定位孔。为了提高支撑固定的稳定性，所述第三定位杆31、第四定位杆32与支撑杆1垂直设置。拆装都十分方便快捷，以75m道床模板安装为例，其仅需3小时即可完成安装，2h即可完成模板的拆除，较传统工艺模板安装时缩短时间2小时，拆除时缩短时间1小时，大大提高了功效。以上所描述的实施例仅仅是示意性的，若涉及到作为分离部件说明的单元，其可以是或者也可以不是物理上分开的；若涉及到作为单元显示的部件，其可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

最后应说明的是，本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (10)

1.一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置，其特征在于，包括：

支撑杆(1)；

用于夹持钢轨的第一定位件，所述第一定位件置于支撑杆(1)的一端，包括第一定位杆(21)和第二定位杆(22)，所述第一定位杆(21)和第二定位杆(22)顶端之间的距离小于钢轨轨底的宽度且第一定位杆(21)和第二定位杆(22)底端之间的距离大于顶端之间的距离；

用于夹持模板的第二定位件，所述第二定位件置于支撑杆(1)的另一端，包括第三定位杆(31)和第四定位杆(32)。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置，其特征在于，所述第二定位杆(22)与支撑杆(1)之间的夹角为55度至75度。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置，其特征在于，所述第二定位杆(22)与支撑杆(1)之间的夹角为60度。

4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置，其特征在于，所述第一定位杆(21)与支撑杆(1)相垂直。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置，其特征在于，所述支撑杆(1)上设置有操作段(11)，所述操作段(11)置于第二定位件的外侧。

6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置，其特征在于，所述操作段(11)的长度为6-10厘米。

7.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置，其特征在于，所述第三定位杆(31)、第四定位杆(32)与支撑杆(1)垂直设置。

8.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑装置，其特征在于，所述第三定位杆(31)的长度为4-6厘米。

9.一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑结构，其特征在于，包括钢轨(4)、道床模板(5)和上述权利要求1-8任一所述的定位支撑装置，所述钢轨(4)卡设在第一定位件内，所述第三定位杆(31)置于道床模板(5)的定位孔内。

10.根据权利要求9所述的一种城市轨道交通工程道床施工模板定位支撑结构，其特征在于，所述道床模板(5)上间隔0.9-1.2米设置一定位孔。

Images