CN2143563Y - 塑料车轮 - Google Patents

Abstract

一种塑料车轮。由一次整体注塑成型的辐条、车 圈和中轴套组成，每根辐条与中轴套相连的末端分叉 处为一梢度。其出模时受力小，一次出模时间仅4分 钟，产品合格率高。

Description

本实用新型涉及一种塑料车轮，尤指一种辐条末端分叉处为一稍度的塑料车轮。

众所周知，传统的自行车车轮由钢制的辐条、车圈和中轴套组成，每根辐条是用人工一根一根安装在车圈上。辐条、车圈、中轴套又都用金属材料制成，均需经过表面处理，因此其工艺复杂，工序繁多，要耗用大量金属材料，而且耐磨性差。

为克服传统的钢制车轮缺点，现已研制出塑料车轮，如日本生产的一种塑料车轮，其辐条、车圈和中轴套均为塑制且一次整体注塑成型，每根辐条与中辐套相连处的末端形成分叉，而且分叉的交汇处为一条与中轴套轴向平行的直线，显然此直线与车轮轮面垂直。其优点是重量轻，易成型。需要指出的是，这种塑料车轮由于辐条分叉交汇处与车轮轮面成垂直状，导致成型车轮与模具之间的摩擦力增大，脱模时间长且很困难，每个脱模时间长达6分钟，由于摩擦力大，出来的成品易变形，不易保证成品的轴向与径向的垂直和平行度，故合格率低。

本实用新型的目的是提供一种出模时间短，出模时受力小，合格率高，且模具容易制造的一次整体注塑成型的塑料车轮，以克服现有技术的缺点。

为此，本实用新型采取如下技术方案：它由一次整体注塑成型的辐条1、车圈2和中轴套3组成，每根辐条1与中轴套3相连的末端形成分叉11，其分叉11的交汇处有一稍度。上述的中轴套3为金属中轴套或塑料中轴套，前轮中轴套3两端内镶有轴瓦31，后轮中轴套3两端内除镶有轴瓦31外，其两端外侧备有丝扣，以便分别与飞轮和抱闸配合。

上述的辐条1分叉交汇处的稍度为5°～85°。

本实用新型由于辐条1分叉交汇处带有稍度，使成型车轮与模具之间的摩擦系数减少，导致成型车轮的受力降低，从而使出模时间大大缩短。

由于车轮出模时受力减少，脱模时间降低了40％。保证产品的轴向与径向的垂直和平行度。确保了产品的质量。模具不但好制造，而且使用寿命也大大延长。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为中轴套3外形示意图。

图3为中轴套3的侧视图。

图4为图3所示部位的A－A剖视图。

实施例1：

轮径660mm；

轮宽：50mm；

辐条9根；

稍度50°

实施例2：

轮径：160mm；

轮宽：30mm；

辐条：6根；

稍度：60°。

辐条1、车圈2与中轴套3均采用ABS工程塑料。

本实用新型经天津市质量监督检验所第五站进行了检测，其结果如下：

检验项目        单位        现行标准        实测结果

拉伸强度        N／Cm2        ≥3800        4377.6

冲击强度        KJ／m        ≥0.18        0.26

弯曲强度        N／Cm        ≥6000        419.1

洛氏硬度        ≥90        108.8

热变形温度        ℃        ≥880        86

低温试验        不开裂        不开裂

前轮试验        g        1450±20        1450－14

后轮重量        g        1450±20        1500＋20

4个车轮端面均荷重25Kg，经1分钟永久变形量分别为：

1^＃：0.45mm， 2^＃：0.75mm；

3^＃：0.35mm， 4^＃：1.00mm。

Claims (2)

1、一种塑料车轮，由一次注塑成型的辐条、车圈和中轴套组成，每根辐条与中轴套相连处的末端形成分叉，其特征在于所述的辐条1末端分叉交汇处11有一稍度，所述的中轴套3为金属中轴套或塑料中轴套，前轮中轴套3两端内镶有轴瓦31，后轮中轴套3两端内除镶有轴瓦31外，其两端外侧备有丝扣，以便分别与飞轮和抱闸配合。

2、根据权利要求1所述的塑料车轮，其特征在于所述的辐条1末端分叉交汇处11的稍度为5°～85°。

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