CN214356335U - 一种三角履带轮的支承连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种三角履带轮的支承连接结构。该支承连接结构包括内环、外环、滚珠和碟簧，内环和外环均为圆环形结构，内环置在外环内且两者间隙配合，内环外壁和外环内壁上设有相对的碟簧槽和半圆形的滚珠槽，外环外壁上开有注油孔，注油孔由油塞进行活动封闭，注油孔使润滑油能够进入到滚珠槽，上述滚珠为若干且放置在内环和外环的滚珠槽内，碟簧安装在内环和外环的碟簧槽内，使内环滚珠槽和外环滚珠槽的间隙进行密封，上述内环通过螺栓与三角履带轮的驱动轮连接，外环通过螺栓与三角履带轮的底盘架连接，减速器插接在驱动轮和内环的中心。本支承连接结构直接与车辆轮边减速器连接，延长了三角履带轮的使用寿命，同时结构更为紧凑降低成本。

Description

一种三角履带轮的支承连接结构

技术领域

本实用新型属于三角履带轮领域，具体的说是一种配合三角履带轮与轮边减速器连接的支承连接结构。

背景技术

目前，装载机、重型卡车、收割机、拖拉机等大型轮式车辆在解决防滑防陷问题时，需要将原车轮改装成三角履带轮，实现轮履互换。现有的三角履带轮主要由驱动轮、导向轮、承重轮、底盘架、履带组成，驱动轮、导向轮、承重轮均通过轮轴固定在底盘架上，同时驱动轮安装在底盘架的顶部，承重轮安装在底盘架的底部，导向轮安装在导向轮底部的两端，上述履带套接在驱动轮、导向轮、承重轮的外侧，当驱动轮转动带动履带转动后，履带带动导向轮和承重轮转动，实现三角履带轮的运行，同时上述底盘架上还设有支承连接结构，位于驱动轮外侧，为了实现轮履互换，需要在车辆的轮边减速器上安装一个法兰轴，然后将轮边减速器插接在驱动轮上，此时法兰轴与支承连接结构配合将三角履带轮固定在轮边减速器上，同时轮边减速器能带动驱动轮。由于这些车辆的轮边减速器直径较大，为了与轮边减速器外形尺寸相匹配，改装的三角履带轮相应的要做的十分庞大，增加了制造成本，同时，连接轮边减速器法兰轴与支承连接结构接触面较小，接触距离短，故大型车辆在轴承位置所产生径向剪切力较大，长时间使用会导致轴承损坏，影响车辆的安全平稳行驶。

实用新型内容

鉴于现有三角履带轮的支承连接结构所存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑，使用寿命长，且生产成本有所降低的三角履带轮的支承连接结构。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种三角履带轮的支承连接结构，包括：内环、外环、滚珠和碟簧，所述内环和外环均为圆环形结构，内环置在外环内，且两者间隙配合，所述内环外壁和外环内壁上设有相对的碟簧槽和半圆形的滚珠槽，外环外壁上还设有注油孔，注油孔贯穿外环与外环的滚珠槽与内环滚珠槽连通，所述注油孔由油塞进行活动封闭，所述滚珠为若干且放置在内环和外环的滚珠槽内，碟簧安装在内环和外环的碟簧槽内，使内环滚珠槽和外环滚珠槽的间隙进行密封，所述内环通过螺栓与三角履带轮的驱动轮连接，外环通过螺栓与三角履带轮的底盘架连接，减速器插接在驱动轮和内环的中心。

进一步地，所述内环外壁和外环内壁上只设有相对的半圆形的滚珠槽，同时外环内壁两端还设有油封安装端面，油封安装端面上设有油封，且两油封通过一套接在两油封上的孔用挡圈进行固定。上述设计是另一种实现油封的技术。

本支承连接结构直接与车辆轮边减速器连接，增大了轴承与轮边减速器的接触面积，减小了轴承位置产生的径向剪切力对轴承的损伤，延长了三角履带轮的使用寿命，同时，各个组件更加紧凑，缩小了三角履带轮的尺寸，节省了制造成本。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：不仅使用寿命更为的长久，同时还降低了生产成本。

附图说明

构成本实用新型一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的一种三角履带轮的支承连接结构的半剖结构示意图。

图2为本实用新型所述的一种三角履带轮的支承连接结构的使用状态图。

图3为本实用新型所述的一种三角履带轮的支承连接结构另一种结构示意图。

附图标记说明：1、内环；2、外环；3、滚珠；4、碟簧；5、碟簧槽；6、滚珠槽；7、注油孔；8、油塞；9、螺栓孔；10、油封安装端面；11、油封；12、孔用挡圈；13、驱动轮；14、底盘架；15、轮边减速器。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“底部”、“顶部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

请参照图1和图2，本实施例提供的一种三角履带轮的支承连接结构包括内环1、外环2、滚珠3和碟簧4，上述内环1、外环2均为圆环形结构，内环1和外环2上均匀地布置有螺栓孔9，内环1的外径略小于外环2的内径，内环1的外圈端面上开有绕着整个外圈设计的碟簧槽5和滚珠槽6，且碟簧槽5和滚珠槽6上、下设计，滚珠槽6形状为半圆形，上述外环2的内圈上开有与内环1碟簧槽5和滚珠槽6相对的碟簧槽5和滚珠槽6，同时上述外环2外壁上开有注油孔7，注油孔7贯穿外环2及外环2的滚珠槽6与内环1的滚珠槽6连通，且注油孔7与螺栓孔9的位置相互错开，注油孔7由油塞8进行密封，上述外环2套接在内环1外侧，外环2与内环1间隙配合，外环2与内环1的半圆滚珠槽6拼接成圆形的滚珠槽6，滚珠3安装在滚珠槽6内，滚珠3可以有效地减小内、外环之间的摩擦力，同时通过注油孔7可以对滚珠槽6进行注油，对内环1、外环2的间隙和滚珠槽6进行润滑，上述碟簧4安装在碟簧槽5内来对内、外环的滚珠槽6间隙进行密封，通过这种结构设计可以有效地防止外部泥水进入，延长三角履带轮的实用寿命，上述内环1上的螺栓孔9通过螺栓与驱动轮13连接，外环2上的螺栓孔9通过螺栓与底盘架14连接，车辆的轮边减速器15插接在驱动轮13和内环1内使三者形成一个整体，当轮边减速器15转动时带动驱动轮13和内环1一起转动，外环2和底盘架14固定不动，实现三角履带轮的运行。

实施例2

请参照图3，实施例2与实施例1的区别在于：内环1外壁和外环2内壁上只设有相对的半圆形的滚珠槽6，同时把碟簧4密封改为油封密封，油封密封的具体结构为，外环2内壁两端还开有油封安装端面10，油封安装端面10上固定有油封11，两油封11通过一套接在两油封11上的孔用挡圈12进行固定。

采用上述结构后的支承连接结构，由于支承连接结构直接与车辆轮边减速器连接，增大了轴承与轮边减速器的接触面积，减小了轴承位置产生的径向剪切力对轴承的损伤，延长了三角履带轮的使用寿命。同时，通过这种支承连接结构，使三角履带轮的各个组件更加紧凑，缩小了三角履带轮的尺寸，节省了制造成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种改变和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种三角履带轮的支承连接结构，其特征在于，包括：内环、外环、滚珠和碟簧，所述内环和外环均为圆环形结构，内环置在外环内，且两者间隙配合，所述内环外壁和外环内壁上设有相对的碟簧槽和半圆形的滚珠槽，外环外壁上还设有注油孔，注油孔贯穿外环与外环的滚珠槽与内环滚珠槽连通，所述注油孔由油塞进行活动封闭，所述滚珠为若干且放置在内环和外环的滚珠槽内，碟簧安装在内环和外环的碟簧槽内，使内环滚珠槽和外环滚珠槽的间隙进行密封，所述内环通过螺栓与三角履带轮的驱动轮连接，外环通过螺栓与三角履带轮的底盘架连接，减速器插接在驱动轮和内环的中心。

2.根据权利要求1所述的一种三角履带轮的支承连接结构，其特征在于：所述内环外壁和外环内壁上只设有相对的半圆形的滚珠槽，同时外环内壁两端还设有油封安装端面，油封安装端面上设有油封，且两油封通过一套接在两油封上的孔用挡圈进行固定。

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