CN214356312U - 一种具有稳定作用的汽车导流板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有稳定作用的汽车导流板，属于汽车零部件技术领域。一种具有稳定作用的汽车导流板，包括引擎盖，所述引擎盖顶部的中心处固定连接有夹持块，所述夹持块的内部活动安装有轴承，所述轴承的内部转动连接有转杆，所述转杆的中部套接有套筒，所述套筒的数量为两个，且两个所述套筒的一侧分别固定连接有第一导流板和第二导流板；本实用新型，风流将会从第一个夹角的内部进入，之后风流将会进入到发动机舱的内部，最后从第二个夹角的内部排出，从而达到导流和对发动机舱进行散热的目的，在对第一导流板和第二导流板进行闭合时，使得推力杆在气缸的内部收缩即可实现对第一导流板和第二导流板进行闭合。

Description

一种具有稳定作用的汽车导流板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种具有稳定作用的汽车导流板。

背景技术

随着生活水平的提高和生活节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，在汽车广泛普及时，人们对汽车的性能也提出了更高的要求，如现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。在空气动力学上，有实验证明空气流速的速度与压力成反比，也就是说空气流速越快，压力越小，反之空气流速越慢，压力越大。

由此可知，汽车在高速行驶的过程中，对汽车进行导流是非常关键的，但是在对汽车的引擎盖进行导流时，目前现有的方法普遍采用为汽车制造人员将引擎盖的两侧开设出两条导流孔或者两条导流豁口，来对发动机舱进行导流，虽然能够达到对发动机舱进行导流或者散热的目的，但是需要对导流孔或者导流豁口进行闭合时，难度非常大，因此存在着很大的局限性，进而需要改进。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中需要对导流孔或者导流豁口进行闭合时，难度非常大，因此存在着局限性的问题，而提出的一种具有稳定作用的汽车导流板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有稳定作用的汽车导流板，包括引擎盖，所述引擎盖顶部的中心处固定连接有夹持块，所述夹持块的内部活动安装有轴承，所述轴承的内部转动连接有转杆，所述转杆的中部套接有套筒，所述套筒的数量为两个，且两个所述套筒的一侧分别固定连接有第一导流板和第二导流板，所述引擎盖内部的两侧均开设有空腔，所述空腔的内部设置有气缸箱，所述气缸箱的内部设置有气缸，所述气缸的输出端设置有推力杆，所述推力杆的一端固定连接有推板，所述推板的一端固定连接有第一合页，所述第一合页的一侧铰链连接有抬升杆，所述抬升杆的一侧铰链连接有第二合页，且所述第二合页与引擎盖相铰接。

优选的，所述引擎盖外表面的两侧均固定连接有连接板，所述连接板的内部螺纹连接有连接螺栓，且连接螺栓延伸至气缸箱的内部。

优选的，所述第一导流板和第二导流板顶部的两侧均固定连接有散热板，所述散热板的内部开设有散热孔，所述散热孔的内部固定连接有滤网，所述散热板的一侧铰链连接有盖板。

优选的，所述散热孔的数量为三十二个，且三十二个所述散热孔分为四组，每组所述散热孔的数量为八个。

优选的，所述第一导流板和第二导流板的两侧均固定连接有支撑板，且所述支撑板的内部螺纹连接有稳固螺栓，且所述稳固螺栓延伸至引擎盖的内部。

优选的，所述稳固螺栓的数量为四个，且四个所述稳固螺栓以矩形阵列的形式螺纹连接在支撑板的内部。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有稳定作用的汽车导流板，具备以下有益效果：

1、本实用新型，通过引擎盖、夹持块、轴承、转杆、套筒、第一导流板、第二导流板、气缸、推力杆、第一合页、抬升杆和第二合页之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，当汽车在快速行驶时，驾驶人员同时启动两个气缸，使得两个气缸分别通过两根推力杆带动两块推板进行移动，当推板在向上移动时，抬升杆的两端分别通过第一合页和第二合页与推板和第一导流板或第二导流板进行铰接，且第一导流板和第二导流板的一侧分别通过套筒转动连接在转杆的内部，从而使得两个气缸能够以转杆为中心，带动第一导流板和第二导流板进行翻转，第一导流板和第二导流板在翻转后将会在引擎盖的顶部形成两个夹角，伴随着汽车的高速行进，风流将会从第一个夹角的内部进入，之后风流将会进入到发动机舱的内部，最后从第二个夹角的内部排出，从而达到导流和对发动机舱进行散热的目的，在对第一导流板和第二导流板进行闭合时，驾驶人员再次启动气缸，使得推力杆在气缸的内部收缩即可实现对第一导流板和第二导流板进行闭合，简单便捷。

2、本实用新型，通过支撑板、稳固螺栓、散热孔和滤网之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，在对第一导流板和第二导流板进行闭合之后，驾驶人员将稳固螺栓螺纹连接至支撑板的内部，使得稳固螺栓贯穿至第一导流板和第二导流板的内部并与引擎盖进行螺纹连接，从而使得第一导流板和第二导流板在闭合之后出现松动现象，同时当第一导流板和第二导流板在闭合时，通过散热孔对发动机舱内部的高温进行散热，因此提高了对发动机舱的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型第一导流板和第二导流板俯视结构示意图；

图4为本实用新型稳固螺栓俯视结构示意图。

图中：1、引擎盖；2、夹持块；3、轴承；4、转杆；5、套筒；6、第一导流板；7、第二导流板；8、气缸箱；9、气缸；10、推力杆；11、推板；12、第一合页；13、抬升杆；14、第二合页；15、连接板；16、连接螺栓；17、散热板；18、散热孔；19、滤网；20、支撑板；21、稳固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种具有稳定作用的汽车导流板，包括引擎盖1，引擎盖1顶部的中心处固定连接有夹持块2，夹持块2的内部活动安装有轴承3，轴承3的内部转动连接有转杆4，转杆4的中部套接有套筒5，套筒5的数量为两个，且两个套筒5的一侧分别固定连接有第一导流板6和第二导流板7，引擎盖1内部的两侧均开设有空腔，空腔的内部设置有气缸箱8，气缸箱8的内部设置有气缸9，气缸9的输出端设置有推力杆10，推力杆10的一端固定连接有推板11，推板11的一端固定连接有第一合页12，第一合页12的一侧铰链连接有抬升杆13，抬升杆13的一侧铰链连接有第二合页14，且第二合页14与引擎盖1相铰接，当汽车在快速行驶时，驾驶人员同时启动两个气缸9，使得两个气缸9分别通过两根推力杆10带动两块推板11进行移动，当推板11在向上移动时，抬升杆13的两端分别通过第一合页12和第二合页14与推板11和第一导流板6或第二导流板7进行铰接，且第一导流板6和第二导流板7的一侧分别通过套筒5转动连接在转杆4的内部，从而使得两个气缸9能够以转杆4为中心，带动第一导流板6和第二导流板7进行翻转，第一导流板6和第二导流板7在翻转后将会在引擎盖1的顶部形成两个夹角，伴随着汽车的高速行进，风流将会从第一个夹角的内部进入，之后风流将会进入到发动机舱的内部，最后从第二个夹角的内部排出，从而达到导流和对发动机舱进行散热的目的，在对第一导流板6和第二导流板7进行闭合时，驾驶人员再次启动气缸9，使得推力杆10在气缸9的内部收缩即可实现对第一导流板6和第二导流板7进行闭合，简单便捷，引擎盖1外表面的两侧均固定连接有连接板15，连接板15的内部螺纹连接有连接螺栓16，且连接螺栓16延伸至气缸箱8的内部，第一导流板6和第二导流板7顶部的两侧均固定连接有散热板17，散热板17的内部开设有散热孔18，散热孔18的内部固定连接有滤网19，散热板17的一侧铰链连接有盖板，散热孔18的数量为三十二个，且三十二个散热孔18分为四组，每组散热孔18的数量为八个，同时当第一导流板6和第二导流板7在闭合时，通过散热孔18对发动机舱内部的高温进行散热，因此提高了对发动机舱的散热效果，第一导流板6和第二导流板7的两侧均固定连接有支撑板20，且支撑板20的内部螺纹连接有稳固螺栓21，且稳固螺栓21延伸至引擎盖1的内部，稳固螺栓21的数量为四个，且四个稳固螺栓21以矩形阵列的形式螺纹连接在支撑板20的内部，在对第一导流板6和第二导流板7进行闭合之后，驾驶人员将稳固螺栓21螺纹连接至支撑板20的内部，使得稳固螺栓21贯穿至第一导流板6和第二导流板7的内部并与引擎盖1进行螺纹连接，从而使得第一导流板6和第二导流板7在闭合之后出现松动现象。

本实用新型中，当汽车在快速行驶时，驾驶人员同时启动两个气缸9，使得两个气缸9分别通过两根推力杆10带动两块推板11进行移动，当推板11在向上移动时，抬升杆13的两端分别通过第一合页12和第二合页14与推板11和第一导流板6或第二导流板7进行铰接，且第一导流板6和第二导流板7的一侧分别通过套筒5转动连接在转杆4的内部，从而使得两个气缸9能够以转杆4为中心，带动第一导流板6和第二导流板7进行翻转，第一导流板6和第二导流板7在翻转后将会在引擎盖1的顶部形成两个夹角，伴随着汽车的高速行进，风流将会从第一个夹角的内部进入，之后风流将会进入到发动机舱的内部，最后从第二个夹角的内部排出，从而达到导流和对发动机舱进行散热的目的，在对第一导流板6和第二导流板7进行闭合时，驾驶人员再次启动气缸9，使得推力杆10在气缸9的内部收缩即可实现对第一导流板6和第二导流板7进行闭合，简单便捷。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有稳定作用的汽车导流板，包括引擎盖（1），其特征在于，所述引擎盖（1）顶部的中心处固定连接有夹持块（2），所述夹持块（2）的内部活动安装有轴承（3），所述轴承（3）的内部转动连接有转杆（4），所述转杆（4）的中部套接有套筒（5），所述套筒（5）的数量为两个，且两个所述套筒（5）的一侧分别固定连接有第一导流板（6）和第二导流板（7），所述引擎盖（1）内部的两侧均开设有空腔，所述空腔的内部设置有气缸箱（8），所述气缸箱（8）的内部设置有气缸（9），所述气缸（9）的输出端设置有推力杆（10），所述推力杆（10）的一端固定连接有推板（11），所述推板（11）的一端固定连接有第一合页（12），所述第一合页（12）的一侧铰链连接有抬升杆（13），所述抬升杆（13）的一侧铰链连接有第二合页（14），且所述第二合页（14）与引擎盖（1）相铰接。

2.根据权利要求1所述的一种具有稳定作用的汽车导流板，其特征在于，所述引擎盖（1）外表面的两侧均固定连接有连接板（15），所述连接板（15）的内部螺纹连接有连接螺栓（16），且连接螺栓（16）延伸至气缸箱（8）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种具有稳定作用的汽车导流板，其特征在于，所述第一导流板（6）和第二导流板（7）顶部的两侧均固定连接有散热板（17），所述散热板（17）的内部开设有散热孔（18），所述散热孔（18）的内部固定连接有滤网（19），所述散热板（17）的一侧铰链连接有盖板。

4.根据权利要求3所述的一种具有稳定作用的汽车导流板，其特征在于，所述散热孔（18）的数量为三十二个，且三十二个所述散热孔（18）分为四组，每组所述散热孔（18）的数量为八个。

5.根据权利要求1所述的一种具有稳定作用的汽车导流板，其特征在于，所述第一导流板（6）和第二导流板（7）的两侧均固定连接有支撑板（20），且所述支撑板（20）的内部螺纹连接有稳固螺栓（21），且所述稳固螺栓（21）延伸至引擎盖（1）的内部。

6.根据权利要求5所述的一种具有稳定作用的汽车导流板，其特征在于，所述稳固螺栓（21）的数量为四个，且四个所述稳固螺栓（21）以矩形阵列的形式螺纹连接在支撑板（20）的内部。

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