CN214350718U - 一种汽车减震器压装机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车减震器压装机，其包括支架、定位板以及驱动机构，所述定位板开设有供减震器活塞杆穿过的限位槽，所述限位槽沿与定位板平行方向延伸且一端开口设置，所述驱动机构包括底座与驱动件，所述驱动件用于驱动所述底座沿与所述定位板垂直的方向往复移动。本申请具有可适应压装过程中外管两端为异形的情形的效果。

Description

一种汽车减震器压装机

技术领域

本申请涉及减震器生产设备的领域，尤其是涉及一种汽车减震器压装机。

背景技术

减震器生产过程中，首先进行外管的加工，然后将内管安装于外管内部，并对内管进行注油，在内管中插入活塞杆，内管开口侧通过油封进行密封，从而实现内管与外管的密封。

申请号为CN201320756498.5的中国实用新型专利公开了一种多用减震器衬套压装机，包括底座，所述底座底面上设置有4根支撑杆，4根支撑杆的中间设置有固定板，固定板上设置有定位座，定位座上嵌有定位块；4根支撑杆的顶部设置有顶板，顶板中间穿过有推动气缸，推动气缸下方设置有推动块，所述底座右侧依次设置有启动按钮和制停按钮。通过底座上设置有可更换不同定位块的定位座定位装有衬套的减震器，然后用设置在顶板上的具有可更换不同推动块的推动气缸进行压装。

针对上述中的相关技术，发明人认为当对油封进行压装时，外管一端连接有吊环、另一端设置有活塞杆，外管的两端均为异形，不易进行压装。

实用新型内容

为了适应压装过程中外管两端为异形的情形，本申请提供一种汽车减震器压装机。

本申请提供的一种汽车减震器压装机采用如下的技术方案：

一种汽车减震器压装机，包括支架、定位板以及驱动机构，所述定位板开设有供减震器活塞杆穿过的限位槽，所述限位槽沿与定位板平行方向延伸且一端开口设置，所述驱动机构包括底座与驱动件，所述驱动件用于驱动所述底座沿与所述定位板垂直的方向往复移动。

通过采用上述技术方案，当压装的外管两端均为异形时，定位板上开设有限位槽，限位槽一侧开口，套筒连接的活塞杆从限位槽开口一侧放入限位槽，并经限位槽穿出定位板；驱动件驱动底座沿与定位板垂直的方向往复移动，驱动件移动过程中底座与套筒连接的吊环抵接，推动吊环及套筒朝向定位板移动，从而位于套筒与活塞杆连接的一端套设的油封与定位板下表面相抵接，并在驱动件的推动作用下，油封与套筒连接紧密，提高汽车减震器压装过程中的稳定性。

可选的，还包括高度调节机构，所述高度调节机构包括相互平行的导向杆以及螺纹杆，所述导向杆与所述支架固定连接，所述导向杆与所述定位板垂直且滑动连接，所述螺纹杆与所述支架螺纹连接，所述螺纹杆一端穿过所述支架与所述定位板转动连接。

通过采用上述技术方案，高度调节机构通过转动螺纹杆，螺纹杆带动定位板沿导向杆的轴向移动，导向杆与定位板垂直，从而实现定位板在竖直方向上位置的改变，从而适应不同长度的套筒。

可选的，所述底座靠近所述定位板的一侧开设有容纳槽。

通过采用上述技术方案，底座靠近定位板的一侧开设有容纳槽，有利于对吊环进行限位，从而提高底座推动吊环移动过程中的稳定性。

可选的，所述底座包括第一支撑座、第二支撑座以及位置调节组件，所述第一支撑座靠近所述定位板的一侧设置为斜面，所述第一支撑座与所述第二支撑座与所述定位板垂直，二者以所述限位槽为轴对称分布，所述位置调节组件用于调节所述第一支撑座与所述第二支撑座之间的距离。

通过采用上述技术方案，底座设置为相对设置的第一支撑座与第二支撑座，第一支撑座与第二支撑座靠近定位板的一侧设置为斜面，二者斜面配合形成容纳槽，且第一支撑座与第二支撑座之间通过位置调节组件连接，从而可以改变二者之间的距离，适应不同尺寸的吊环，提高本装置的适用范围。

可选的，所述第一支撑座与所述第二支撑座连接有导向板，所述导向板与所述限位槽的开口端同侧设置。

通过采用上述技术方案，第一支撑座与第二支撑座连接的导向板位于限位槽的开口端同侧，从而提高吊环移动进入第一支撑座与第二支撑座之间形成的限位槽的便捷性。

可选的，所述位置调节组件包括安装板以及双向螺杆，所述安装板沿与所述第一支撑座与所述第二支撑座垂直方向开设有滑槽，所述第一支撑座与所述第二支撑座均通过所述滑槽与所述安装板滑动连接且与所述双向螺杆螺纹连接，所述双向螺杆放置于所述滑槽内且与所述安装板转动连接。

通过采用上述技术方案，位置调节组件采用安装板与驱动件连接，并通过双向螺杆转动带动第一支撑座与第二支撑座同步相对或相向移动，实现第一支撑座与第二支撑座位置的调整，并且可随时定位，连接稳定。

可选的，还包括压装模具，所述压装模具包括抵接板与挤压环，所述抵接板与所述挤压环均开设有供减震器活塞杆穿过的通孔，所述抵接板直径大于所述限位槽宽度，所述挤压环安装于所述抵接板远离所述定位板的一侧。

通过采用上述技术方案，压装模具包括抵接板与挤压环，减震器活塞杆穿过抵接板与挤压环开设的通孔，从而将抵接板与挤压环套设在活塞杆外周，同时挤压环与油封抵接，抵接板的直径大于限位槽的宽度，从而抵接板在驱动件推动套筒朝向定位板移动过程中，定位板对抵接板进行阻挡，实现挤压环对油封进行挤压，增强油封的挤压效果。

可选的，所述抵接板与所述定位板滑动连接，所述抵接板具有沿所述限位槽长度方向移动的趋势。

通过采用上述技术方案，抵接板与定位板滑动连接，且滑动方向沿限位槽的长度方向，从而便于将抵接板从定位板下方滑出，从而便于将活塞杆插入抵接板的通孔内，实现减震器与压装模具的连接。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.设置开设有限位槽的安装板，同时在安装板下方设置有驱动件与底座，将两端为异形的套筒放置于安装板与底座之间，通过驱动件推动底座朝向安装板移动，油封与安装板下表面接触，并受力挤压实现油封的压装；

2.安装板连接有高度调节机构，实现安装板竖直方向位置的调整，适应不同长度的套筒；

3.底座设置为相对设置的第一支撑座与第二支撑座，第一支撑座与第二支撑座靠近定位板的一侧设置为斜面，二者斜面配合形成容纳槽，且第一支撑座与第二支撑座之间通过位置调节组件连接，从而可以改变二者之间的距离，适应不同尺寸的吊环，提高本装置的适用范围。

附图说明

图1是汽车减震器外管连接结构示意图。

图2是本申请实施例的一种汽车减震器压装机的正视图。

图3是本申请实施例的一种汽车减震器压装机的支撑板与压装模具的连接结构示意图。

图4是本申请实施例的一种汽车减震器压装机的底座的具体结构示意图。

附图标记说明：1、支架；2、定位板；21、限位槽；22、移动槽；3、驱动机构；31、底座；311、容纳槽；312、第一支撑座；313、第二支撑座；314、位置调节组件；3141、安装板；31411、滑槽；3142、双向螺杆；315、导向板；32、驱动件；4、高度调节机构；41、导向杆；42、螺纹杆；5、压装模具；51、抵接板；52、挤压环；6、套筒；7、活塞杆；8、吊环；9、油封。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

参照图1，减震器套筒6一端焊接有吊环8，另一端插接有伸出套筒6的活塞杆7，且套筒6内灌注有液压油，外管管扣位置套设有油封9，油封9套设在活塞杆7外周且与套筒6内壁相抵接。

本申请实施例公开一种汽车减震器压装机。参照图2，减震器压装机包括支架1、高度调节机构4、定位板2以及驱动机构3，定位板2水平设置，且定位板2通过高度调节机构4安装在支架1上方，驱动机构3安装于定位板2下方。

参照图2，高度调节机构4包括与定位板2垂直且转动连接的螺纹杆42，螺纹杆42与支架1螺纹连接，支架1焊接有与螺纹杆42轴向平行的定位杆，本实施例中定位杆设置有两个，定位板2穿过定位杆实现二者的滑动连接。

参照图3，定位板2开设有限位槽21，限位槽21一侧开口设置。定位板2远离螺纹杆42的侧开设有移动槽22，移动槽22内滑动连接有压装模具5。压装模具5包括与定位板2通过移动槽22滑动连接的抵接板51，以及与抵接板51同轴连接的挤压环52，抵接板51与螺纹杆42同轴设置，挤压环52与抵接板51中心开设有通孔，挤压环52与抵接板51远离定位板2的一侧一体连接。通孔直径大于连杆直径，抵接板51直径大于限位槽21宽度，挤压环52外径小于套筒6内径。

参照图2与图4，定位板2远离螺纹杆42的一侧安装有驱动机构3，驱动机构3包括驱动件32，本实施例中驱动件32采用驱动气缸，驱动气缸壳体与支架1通过螺栓固定连接，驱动气缸活塞杆与定位板2垂直，驱动气缸活塞杆端部连接有底座31。

参照图4，底座31包括安装板3141，安装板3141与驱动气缸活塞杆垂直且二者通过螺栓固定连接，安装板3141开设有滑槽31411，滑槽31411内转动连接有双向螺杆3142。双向螺杆3142一端螺纹连接有第一支撑座312，双向螺杆3142另一端螺纹连接有第二支撑座313，第一支撑座312与第二支撑座313相对设置，且二者靠近定位板2的端部设置为斜面，第一支撑座312与第二支撑座313的斜面共同组成容纳槽311，套筒6连接的吊环8放置于容纳槽311内。同时第一支撑座312与第二支撑座313焊接有导向板315，导向板315与限位槽21开口端同侧设置，便于套筒6的放置。

本申请实施例一种汽车减震器压装机的实施原理为：转动螺纹杆42，根据套筒6长度调整定位板2的高度；并控制双向螺杆3142转动，根据吊环8直径调整第一支撑座312与第二支撑座313的距离；使用时先将活塞杆7插入压装模具5的通孔内，并将吊环8放置于第一支撑座312与第二支撑座313形成的容纳槽311内，通过驱动件32控制第一支撑座312与第二支撑座313朝向定位板2移动，压装模具5在定位板2的限位作用下将油封9与套筒6压装密封完毕。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车减震器压装机，其特征在于：包括支架(1)、定位板(2)以及驱动机构(3)，所述定位板(2)开设有供减震器活塞杆(7)穿过的限位槽(21)，所述限位槽(21)沿与定位板(2)平行方向延伸且一端开口设置，所述驱动机构(3)包括底座(31)与驱动件(32)，所述驱动件(32)用于驱动所述底座(31)沿与所述定位板(2)垂直的方向往复移动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压装机，其特征在于：还包括高度调节机构(4)，所述高度调节机构(4)包括相互平行的导向杆(41)以及螺纹杆(42)，所述导向杆(41)与所述支架(1)固定连接，所述导向杆(41)与所述定位板(2)垂直且滑动连接，所述螺纹杆(42)与所述支架(1)螺纹连接，所述螺纹杆(42)一端穿过所述支架(1)与所述定位板(2)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压装机，其特征在于：所述底座(31)靠近所述定位板(2)的一侧开设有容纳槽(311)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器压装机，其特征在于：所述底座(31)包括第一支撑座(312)、第二支撑座(313)以及位置调节组件(314)，所述第一支撑座(312)靠近所述定位板(2)的一侧设置为斜面，所述第一支撑座(312)与所述第二支撑座(313)与所述定位板(2)垂直，二者以所述限位槽(21)为轴对称分布，所述位置调节组件(314)用于调节所述第一支撑座(312)与所述第二支撑座(313)之间的距离。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器压装机，其特征在于：所述第一支撑座(312)与所述第二支撑座(313)连接有导向板(315)，所述导向板(315)与所述限位槽(21)的开口端同侧设置。

6.根据权利要求4所述的一种汽车减震器压装机，其特征在于：所述位置调节组件(314)包括安装板(3141)以及双向螺杆(3142)，所述安装板(3141)沿与所述第一支撑座(312)与所述第二支撑座(313)垂直方向开设有滑槽(31411)，所述第一支撑座(312)与所述第二支撑座(313)均通过所述滑槽(31411)与所述安装板(3141)滑动连接且与所述双向螺杆(3142)螺纹连接，所述双向螺杆(3142)放置于所述滑槽(31411)内且与所述安装板(3141)转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压装机，其特征在于：还包括压装模具(5)，所述压装模具(5)包括抵接板(51)与挤压环(52)，所述抵接板(51)与所述挤压环(52)均开设有供减震器活塞杆(7)穿过的通孔，所述抵接板(51)直径大于所述限位槽(21)宽度，所述挤压环(52)安装于所述抵接板(51)远离所述定位板(2)的一侧。

8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器压装机，其特征在于：所述抵接板(51)与所述定位板(2)滑动连接，所述抵接板(51)具有沿所述限位槽(21)长度方向移动的趋势。

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