CN219293233U - 一种汽车减震器压缩阀装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转配工装技术领域，尤其涉及一种汽车减震器压缩阀装配工装。其技术方案包括顶板、液压杆一、液压杆二、电机和弧形板，所述U型板上端设置有顶板，所述顶板下方设置有弧形板，所述顶板上端内部设置有电机，所述电机下端设置有螺杆，所述U型板两端内部设置有液压杆二，所述液压杆二相对一端均设置有夹板一，所述U型板两端内部设置有液压杆一，所述液压杆一相对一端设置有夹板二，所述夹板二之间设置有活塞连杆，所述夹板一之间设置有油筒。本实用新型通过夹板一与夹板二对油筒和活塞连杆夹持固定，活塞连杆通过纵向驱动装置与油筒滑动插接，避免工作人员挤压施力与活塞连杆，降低工人员装配压缩阀时的劳动强度。

Description

一种汽车减震器压缩阀装配工装

技术领域

本实用新型涉及转配工装技术领域，尤其涉及一种汽车减震器压缩阀装配工装。

背景技术

汽车减震器在汽车受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，主要由弹簧和压缩阀构成，减震器内压缩阀由油缸和活塞滑杆过程，液压油通过活塞从减震器工作油缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内，此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，实现汽车减震的原理。

活塞需要装配到油筒内部，活塞固定在活塞杆下，活塞连杆与油筒的安装均通过工作人员完成，因为油筒内部需要预先装配液压油，活塞装入时具备阻力，没有适配的装配工装，工作人员工作劳度增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种汽车减震器压缩阀装配工装。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器压缩阀装配工装，包括顶板、液压杆一、液压杆二、电机和弧形板，所述U型板上端设置有顶板，所述顶板下方设置有弧形板，所述顶板上端内部设置有电机，所述电机下端设置有螺杆，所述顶板下端一侧设置有滑杆，所述U型板两端内部均设置有液压杆二，所述液压杆二相对一端均设置有夹板一，所述U型板两端内部均设置有液压杆一，所述液压杆一相对一端均设置有夹板二，所述夹板二之间设置有活塞连杆，所述夹板一之间设置有油筒。

使用本方案中一种汽车减震器压缩阀装配工装时，油筒放置在卡槽内部，液压杆二驱动夹板一对油筒夹持，活塞连杆放置在夹板二扭，液压杆一驱动夹板二对活塞连杆夹持，活塞连杆被夹持后，电机运作带动螺杆转动，弧形板被滑杆导向，螺杆对弧形板推动，弧形板带动液压杆一下降，并插接于油筒内部，实现对压缩阀的装配。

优选的，所述弧形板一侧内部开设有通孔，所述滑杆下端滑动插接于通孔内部。通孔保滑杆在弧形板内部滑动，对弧形板导向。

优选的，所述弧形板一侧内部开设有螺孔，所述螺杆下端转动插接于螺孔内部。螺杆在螺孔内部转动，对导向的弧形板进行齿纹推动。

优选的，所述夹板一内壁呈圆弧状。夹板一内部圆弧状便于在夹持油筒外壁时，与油筒内壁接触面增加。

优选的，所述夹板二内部呈圆弧状。夹板二内部圆弧状便于在夹持活塞连杆外壁时，与活塞连杆外壁接触面增加。

优选的，所述U型板上端内部开设有卡槽。卡槽便于油筒放置时的底部固定。

优选的，所述螺杆与滑杆下端均设置有限位块。限位块避免弧形板完全脱离螺杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过将油筒与活塞连杆通过夹持装置固定，且活塞连杆的夹持装置由纵向驱动装置控制升降，实现将夹持的活塞连杆向下推动，通过螺纹啮合的推动力，将活塞连杆活动插接装配于油筒内部，实现压缩阀组成件活塞连杆与油筒的便捷安装，降低工作人员工作强度。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的主剖视结构示意图；

图3为本实用新型的弧形板俯视结构示意图。

附图标记：1、顶板；2、液压杆一；3、液压杆二；4、U型板；5、夹板一；6、油筒；7、活塞杆；8、滑杆；9、电机；10、螺杆；11、限位块；12、螺孔；13、通孔；14、夹板二；15、弧形板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-3所示，本实用新型提出的一种汽车减震器压缩阀装配工装，包括顶板1、液压杆一2、液压杆二3、电机9和弧形板15，U型板4上端设置有顶板1，顶板1下方设置有弧形板15，顶板1上端内部设置有电机9，电机9下端设置有螺杆10，弧形板15一侧内部开设有螺孔12，螺杆10下端转动插接于螺孔12内部，顶板1下端一侧设置有滑杆8，弧形板15一侧内部开设有通孔13，滑杆8下端滑动插接于通孔13内部，U型板4两端内部均设置有液压杆二3，液压杆二3相对一端均设置有夹板一5，夹板一5内壁呈圆弧状，U型板4两端内部均设置有液压杆一2，液压杆一2相对一端均设置有夹板二14，夹板二14内部呈圆弧状，夹板二14之间设置有活塞连杆7，夹板一5之间设置有油筒6，U型板4上端内部开设有卡槽，螺杆10与滑杆8下端均设置有限位块11。

基于实施例1的实施步骤：液压杆二3驱动夹板一5对油筒6夹持，液压杆一2驱动夹板二14对活塞连杆7夹持，活塞连杆7被夹持后，电机9运作带动螺杆10转动，螺杆10对弧形板15推动，弧形板15带动液压杆一2下降，并插接于油筒6内部，实现对压缩阀的装配，装配过程避免工作人员施力挤压，降低工作人员劳度。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车减震器压缩阀装配工装，包括顶板(1)、液压杆一(2)、液压杆二(3)、电机(9)和弧形板(15)，其特征在于：还包括U型板(4)，所述U型板(4)上端设置有顶板(1)，所述顶板(1)下方设置有弧形板(15)，所述顶板(1)上端内部设置有电机(9)，所述电机(9)下端设置有螺杆(10)，所述顶板(1)下端一侧设置有滑杆(8)，所述U型板(4)两端内部均设置有液压杆二(3)，所述液压杆二(3)相对一端均设置有夹板一(5)，所述U型板(4)两端内部均设置有液压杆一(2)，所述液压杆一(2)相对一端均设置有夹板二(14)，所述夹板二(14)之间设置有活塞连杆(7)，所述夹板一(5)之间设置有油筒(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压缩阀装配工装，其特征在于：所述弧形板(15)一侧内部开设有通孔(13)，所述滑杆(8)下端滑动插接于通孔(13)内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压缩阀装配工装，其特征在于：所述弧形板(15)一侧内部开设有螺孔(12)，所述螺杆(10)下端转动插接于螺孔(12)内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压缩阀装配工装，其特征在于：所述夹板一(5)内壁呈圆弧状。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压缩阀装配工装，其特征在于：所述夹板二(14)内部呈圆弧状。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压缩阀装配工装，其特征在于：所述U型板(4)上端内部开设有卡槽。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压缩阀装配工装，其特征在于：所述螺杆(10)与滑杆(8)下端均设置有限位块(11)。

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