CN214326148U - 一种采用外部供电的存取货物小车及立库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种采用外部供电的存取货物小车及立库，包括：用于抓取货箱的抓取模组，x向车轮模组和y向车轮模组，用于对小车行驶进行换向的顶升模组和电源模组，电源模组包括设于小车外部的外部电源和输电单元，输电单元固定位于小车上方，并设有电缆线，电缆线包括相互交叉相连的x向电缆线和y向电缆线，并形成电缆线网格，电缆连接单元的下端与小车固定相连，上端与电缆线接触相连，外部电源依次通过电缆线和电缆连接单元向移动或停止状态的小车提供电力，以保证小车供电系统的电力不间断性。本实用新型集约度高，小车结构简单，控制稳定，能够24小时全天候工作，提高了效率和仓库面积利用率，降低了成本。

Description

一种采用外部供电的存取货物小车及立库

技术领域

本实用新型涉及仓储技术领域，尤其涉及一种采用外部供电的存取货物小车及使用该采用外部供电的存取货物小车的立库。

背景技术

用于从储存系统拾取标准货箱的运载器已经得到了一些应用。例如，在WO 98/49075中提出了相关现有技术的储存系统的详细说明，在挪威专利NO317366中公开了适合于此类储存系统的现有技术的运载器的技术细节。

诸如上述的储存系统一般包括立体铝制货架，货箱存放在货架的立式货格内，并从仓库地面垂直向上堆叠。在货架顶部上设置有按正交方向(参考平面直角坐标系的x轴向和y轴向)布置形成网格状的平行轨道，在平行轨道上投放有多个带有车轮的遥控运载器或机器人，并且能在这些平行轨道上通过车轮之间的交替使用实现换向，进行水平的横向或纵向的移动。并且，每个运载器或机器人都配有能够通过升降抓取下方货格内最上面一个货箱的机器手。运载器或机器人通常经由无线链路与控制系统通信，且备有可充电电池，当需要时可到充电站充电或直接更换电池。

目前，已有针对上述运载器或机器人的车轮和抓取系统的不同改进，以实现对车轮运转、换向和定位以及货箱抓取等方面的控制。但这些改进往往存在结构复杂，控制难度高，占用小车内部空间大等诸多不足，不仅会造成算法繁琐，响应速度慢，效率降低问题，而且还带来了小车中货箱容纳空间的缩减。而且，这类运载器或机器人往往价格昂贵，难以在国内广泛应用。

并且，配备电池的运载器或机器人，由于需要对电池进行充电或换电，为了充电就需要规划专门的位置来设置充电桩；而换电设计，不仅需要占有充电桩的位置，还需要预留换电装置占有的位置。同时，即使不考虑这些占有的空间和成本，也存在运载器或机器人因缺电(充电或换电时)而不能工作的时候，造成效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种采用外部供电的存取货物小车及立库。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下的技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种采用外部供电的存取货物小车，包括：

车身，其具有中空内部，所述中空内部被配置为具有一位于下方的第一腔室，和位于所述第一腔室上方的一第二腔室；

抓取模组，其设有抓取单元和升降驱动单元，所述抓取单元收纳于所述第一腔室中，用于在所述小车位于指定位置上时，将下方取货位上的货箱抓取至所述第一腔室中并保持，或将其抓取并保持在所述第一腔室中的货箱向下放至存货位上，所述升降驱动单元设于所述第二腔室中，用于控制使所述抓取单元在所述第一腔室中与所述取货位或存货位之间升降以抓取或放下货箱；

x向车轮模组，其设有x向车轮组和x向车轮组驱动单元，所述x向车轮组包括两对分设于所述车身的两个x向侧面下端的x向车轮，所述x向车轮组驱动单元设于所述第二腔室中，用于控制使两对所述x向车轮同步带动所述小车在一对x向平行轨道上移动；

y向车轮模组，其设有y向车轮组和y向车轮组驱动单元，所述y向车轮组包括两对分设于所述车身的两个y向侧面下端的y向车轮，所述y向车轮组驱动单元设于所述第二腔室中，用于控制使两对所述y向车轮同步带动所述小车在一对y向平行轨道上移动，所述x向与所述y向相互垂直；

顶升模组，其设有垂直位移单元和顶升驱动单元，所述垂直位移单元分设于两个所述x向侧面上，两对所述x向车轮分设于对应侧的所述垂直位移单元上，所述顶升驱动单元设于所述第二腔室中，用于控制使所述垂直位移单元沿所述x向侧面同步作垂直升降，带动使所述x向车轮同步作相对于所述y向车轮的垂直升降，以在当所述x向车轮降至低于所述y向车轮的水平位置时，使所述y向车轮脱离所述y向平行轨道，实现使所述小车切换至沿所述x向平行轨道移动，在当所述x向车轮升至高于所述y向车轮的水平位置时，使所述x向车轮脱离所述x向平行轨道，实现使所述小车切换至沿所述y向平行轨道移动，以及在当所述x向车轮处于与所述y向车轮相等的水平位置时，使所述x向车轮和所述y向车轮同时各自抵触在所述x向平行轨道和所述y向平行轨道上，实现使所述小车被制动；

电源模组，其包括设于所述小车外部且依次相连的外部电源和输电单元，所述输电单元固定位于所述小车上方，所述输电单元设有电缆线，所述电缆线包括相连的x向电缆线和y向电缆线，所述x向电缆线与所述y向电缆线相互交叉设置，并通过复数个排列方式形成电缆线网格，一电缆连接单元的下端与所述小车固定相连，上端与所述电缆线接触相连，所述外部电源依次通过所述电缆线和所述电缆连接单元向移动或停止状态的所述小车提供电力。

进一步地，所述x向平行轨道与所述y向平行轨道相互垂直交叉设置，并通过复数个排列方式形成平行轨道网格；所述输电单元水平位于所述小车上方，所述x向电缆线与所述y向电缆线相互垂直交叉设置，电缆连接单元的上端与所述电缆线之间形成滑动接触相连；其中，所述电缆连接单元跟随所述小车移动，并且，当所述小车沿所述x向平行轨道或所述y向平行轨道移动时，所述电缆连接单元的上端也对应沿所述x向电缆线或所述y向电缆线移动，当所述小车在所述平行轨道网格上位于所述x向平行轨道和所述y向平行轨道之间的切换位置时，所述电缆连接单元的上端也移动至正好位于所述电缆线网格的交叉点上，实现所述电缆连接单元在所述x向电缆线与所述y向电缆线之间的对应连接切换。

进一步地，所述x向电缆线和所述y向电缆线分别设有火线和零线，所述电缆连接单元的上端设有用于与所述火线和零线之间实现分别对应连接的火线接触和零线接触，所述火线接触和零线接触分别通过导线连接至所述小车，以形成供电回路；其中，所述火线位于所述零线上方，所述x向电缆线火线和所述y向电缆线火线在所述电缆线网格的每个交叉点处形成相互贯通的交叉连接，所述零线分为两股，两股所述零线分列于所述火线两侧，所述x向电缆线的两股所述零线在所述电缆线网格的每个交叉点处与所述y向电缆线的两股所述零线中的一股相邻的所述零线相连，所述电缆连接单元设有导向杆，所述火线接触设于所述导向杆的上端顶面上，并由所述零线之间穿过与所述火线的底面之间形成接触，所述零线接触设于所述导向杆的上端侧面上，并与至少一侧的所述零线之间形成接触，所述火线接触和零线接触分别通过设于所述导向杆中的导线连接至所述小车。

进一步地，所述小车的所述x向侧面上分设有x向侧板，所述y向侧面上分设有y向侧板，所述垂直位移单元设有垂直位移板，所述垂直位移板分设于所述x向侧面上，并位于所述x向侧板的下方，两对所述x向车轮分设于对应侧的所述垂直位移板下端上，两对所述y向车轮分设于对应侧的所述y向侧板下端上；所述x向车轮组驱动单元通过x向车轮组传动单元控制使两对所述x向车轮同步带动所述小车在x向平行轨道上移动，所述y向车轮组驱动单元通过y向车轮组传动单元控制使两对所述y向车轮同步带动所述小车在y向平行轨道上移动，所述顶升驱动单元通过顶升传动单元控制使所述垂直位移单元沿所述x向侧面同步作垂直升降，所述升降驱动单元通过升降传动单元控制使所述抓取单元在所述第一腔室中与所述取货位或存货位之间升降以抓取或放下货箱。

进一步地，所述x向车轮组传动单元设有第一x向带轮至第八x向带轮，其中，所述第一x向带轮至第四x向带轮分设于两侧的所述x向侧板上，所述第五x向带轮至第八x向带轮分设于两侧的所述垂直位移板上，两对所述x向车轮分别对应连接所述第五x向带轮至第八x向带轮，所述第一x向带轮、所述第二x向带轮、所述第五x向带轮和所述第六x向带轮上套有第一传送带，所述第三x向带轮、所述第四x向带轮、所述第七x向带轮和所述第八x向带轮上套有第二传送带，所述x向车轮组驱动单元连接所述第一x向带轮，所述第二x向带轮通过穿设于所述第二腔室中的第一连杆轴连接所述第三x向带轮。

进一步地，所述y向车轮组传动单元设有第一y向带轮至第七y向带轮，其中，所述第一y向带轮至第四y向带轮设于同侧的一个所述y向侧板上，所述第五y向带轮至第七y向带轮设于相对侧的另一个所述y向侧板上，两对所述y向车轮分别对应连接所述第三y向带轮、第四y向带轮、第六y向带轮和第七y向带轮，所述第一y向带轮至所述第四y向带轮上套有第三传送带，所述第五y向带轮至所述第七y向带轮上套有第四传送带，所述y向车轮组驱动单元连接所述第一y向带轮，所述第二y向带轮通过穿设于所述第二腔室中的第二连杆轴连接所述第五y向带轮。

进一步地，所述顶升传动单元设有第一齿轮至第四齿轮，其中，所述第一齿轮和第二齿轮相啮合，并设于其中一侧的所述x向侧板上，所述第三齿轮和第四齿轮相啮合，并设于另一侧的所述x向侧板上，所述第一齿轮的侧面上设有第一曲柄，所述第一曲柄通过第一连杆活动连接同侧的一个所述垂直位移板，所述第四齿轮的侧面上设有第二曲柄，所述第二曲柄通过第二连杆活动连接相对侧的另一个所述垂直位移板，所述顶升驱动单元连接所述第三齿轮，所述第二齿轮通过穿设于所述第二腔室中的第三连杆轴连接所述第四齿轮。

进一步地，所述升降传动单元设有第九x向带轮和第十x向带轮，其中，所述第九x向带轮和第十x向带轮设于同侧的一个所述x向侧板上，并靠近一侧的所述y向侧板设置，所述第九x向带轮和第十x向带轮上套有第五传送带，所述升降驱动单元连接所述第九x向带轮，第四连杆轴穿设于所述第二腔室中，其一端连接所述第十x向带轮，另一端转动设于相对侧的一个所述x向侧板上，第五连杆轴穿设于所述第二腔室中，并转动连接在两侧的所述x向侧板上，所述第五连杆轴与所述第四连杆轴相对平行设置，所述第四连杆轴位于所述第二腔室中的一端上分别卷绕有两个第一连接带，所述第四连杆轴位于所述第二腔室中的另一端上分别卷绕有两个第二连接带，其中的第一个所述第一连接带的头端和第一个所述第二连接带的头端与下方的所述抓取单元的对应侧相连，第二个所述第一连接带的头端和第二个所述第二连接带的头端经由所述第五连杆轴转折后，与下方的所述抓取单元的对应另一侧相连。

进一步地，所述抓取单元设有水平的底板，两个所述第一连接带的头端和两个所述第二连接带的头端分别连接在所述底板上表面的四个角部位置上，两个所述第一连接带的对应侧和两个所述第二连接带的对应侧的所述底板上分设有x向立板，其中一个所述x向立板上设有两对第一抓钩，另一个所述x向立板上对应设有两对第二抓钩，每对所述第一抓钩之间和每对所述第二抓钩之间分别通过相啮合的齿轮面的转动实现相互靠拢或远离，用于与货箱上对应设有的抓槽配合以放下或抓取货箱，所述底板上设有两个抓钩驱动单元，每个所述抓钩驱动单元与每对所述第一抓钩中的其中一个相连，每对所述第一抓钩中的另一个通过一个第六连杆轴连接相对侧的一对所述第二抓钩中的其中一个；其中，所述第一连接带和所述第二连接带为导体，所述第一连接带还连接至所述外部电源的正极，所述第二连接带还连接至所述外部电源的负极，所述第一连接带的头端和所述第二连接带的头端耦合至所述抓钩驱动单元，以通过所述外部电源向所述抓钩驱动单元直接供应电力。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型还提供一种立库，包括：

上述的采用外部供电的存取货物小车；

轨道，包括多对x向平行轨道和多对y向平行轨道，各对所述x向平行轨道之间相邻且平行设置，各对所述y向平行轨道之间相邻且平行设置，所述x向平行轨道与所述y向平行轨道之间相互垂直并交叉设置，形成平行轨道网格；其中，每对所述x向平行轨道用于对应支撑所述小车上的两对x向车轮，每对所述y向平行轨道用于对应支撑所述小车上的两对y向车轮；

货箱存储单元，用于对所述轨道提供支撑和存储货箱，所述货箱存储单元设有立柱，所述立柱支撑于所述平行轨道网格的交叉点的下方，从而在所述平行轨道网格的下方形成容纳垂直堆叠的所述货箱的库位，所述小车通过抓取单元经由所述平行轨道网格的网格开口向下抓取或放下所述货箱；

其中，所述轨道上配置有一至多个所述小车，各所述小车共用同一个设于所述小车外部的外部电源，所述外部电源通过共用的输电单元与各所述小车设有的电缆连接单元同时相连，向各所述小车同时提供电力；所述输电单元固定位于所述小车上方，其设有电缆线，所述电缆线包括x向电缆线和y向电缆线，所述x向电缆线与所述y向电缆线相互交叉设置，并通过复数个排列方式形成覆盖于所述平行轨道网格之上的电缆线网格，所述电缆连接单元垂直设于所述小车的顶面上，当所述小车位于所述平行轨道网格的网格上时，所述电缆连接单元的上端正好位于所述电缆线网格的交叉点上。

进一步地，所述电缆线网格被配置为其网格的交叉点位于所述平行轨道网格的网格中央。

进一步地，还包括：支架，用于固定所述输电单元。

相比现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)通过设置具有外部电源和输电单元的电源模组，可以利用外部电源单独给小车提供电力，以保证小车供电系统的电源不间断性，能够使其24小时全天候工作，同时无需再在小车上配置电池(内部电源)，省却了以往需要在非工作状态下才能为小车充电的问题，不但腾出了小车空间，降低了小车重心，提高了车速，从而提高了效率，而且也提高了仓库(立库)的面积利用率，降低了成本，从而真正做到仓库运行成本低、利用空间大和工作效率高的优化。

(2)通过设置网格状输电单元，与网格状的轨道相对应，无论小车处于行走、换向还是静止状态，都可使与小车随动的电缆连接单元总是和输电单元的电缆线接触，从而不会使小车失电。

(3)电缆连接单元跟随小车移动，当小车沿x向平行轨道或y向平行轨道移动时，电缆连接单元的上端也对应沿x向电缆线或y向电缆线移动；当小车在平行轨道网格上位于x向平行轨道和y向平行轨道之间的切换位置时，电缆连接单元的上端也移动至正好位于电缆线网格的交叉点上，从而实现电缆连接单元在x向电缆线与y向电缆线之间的对应连接切换。

(4)将用于小车移动、换向和抓取升降的驱动和传动机械部分等集中设置在小车的上部空间(第二腔室)及侧部上，使用于容纳货箱的空间(第一腔室)得到有效增大，提高了小车的运载力。

(5)采用带轮、传送带与连杆轴的组合传动方式，使得只需要一个驱动单元就可以实现对某一方向(x向或y向)上全部车轮的同步移动控制，不但可以避免各车轮之间产生速差或失速问题，提高控制稳定性，而且简化了机械结构，减轻了小车自重，也为扩大小车装货空间及装货量作出了贡献。

(6)采用曲柄齿轮配合结构控制车轮(x向车轮)的顶升换向，能够在车轮换向及刹车的三个状态之间准确转换，并当车轮被放下至轨道(x向轨道)上处于使用状态时，设置使连杆、曲柄与齿轮的中心之间处于垂直的同一连线上，增强了顶升模组的整体受力均衡性，不仅结构简单，而且车轮定位稳定。

(7)利用一个连杆轴(第四连杆轴)同时控制四个连接带(两个第一连接带和两个第二连接带)的收放，保证了抓取单元升降时的平稳性；同时，利用连接带兼作导体，实现通过外部电源对抓钩驱动单元进行直接供电，从而省却了在抓取单元上另行设置电池，有效减轻了抓取单元的自重，从而提高了单次抓取量。

(8)设置转动对开式抓钩，且一对抓钩之间分别通过相啮合的齿轮的转动实现相互靠拢或远离，可以实现抓钩在开合过程中的转向，有利于更好钩住货箱上的抓槽，避免了货箱掉落的风险。

(9)设于立库中的多个小车之间可共用同一个外部电源，外部电源通过共用的网格状输电单元与各小车各自设有的导电的导向杆同时相连，实现了向各小车同时提供电力。

附图说明

图1-图2是本实用新型一较佳实施例的一种采用外部供电的存取货物小车外形结构示意图。

图3-图6是本实用新型一较佳实施例的一种采用外部供电的存取货物小车内部结构示意图。

图7-图9是本实用新型一较佳实施例的一种x向车轮顶升原理示意图。

图10是本实用新型一较佳实施例的一种抓取单元结构示意图。

图11是本实用新型一较佳实施例的一种网格状输电单元与网格状轨道之间的配置结构示意图。

图12是本实用新型一较佳实施例的一种电缆线与电缆连接单元之间的配置结构示意图。

图13是本实用新型一较佳实施例的一种立库结构示意图。

图中1.小车，2.框架，3/3-1/3-2.x向平行轨道，4.x向车轮，5.y向车轮，6/6-1/6-2.y向平行轨道，7.面板，8.抓取单元，9.第二传送带，10.第三传送带，11.第二y向带轮，12.第一y向带轮，13.控制箱，14.y向车轮组驱动单元，15.顶升驱动单元，16.第三连杆轴，17.第二x向带轮，19.第二连杆轴，20.第二齿轮，21.x向车轮组驱动单元，22.第一齿轮，23.升降驱动单元，24.第一x向带轮，25.第九x向带轮，26.第五传送带，27.第十x向带轮，28.第四传送带，29.第一传送带，30.第一连杆，31/32.第一连接带，33/37.第二连接带，34.y向侧板，35.垂直位移板，36.x向侧板，38.第一连杆轴，39.第五y向带轮，40.第四连杆轴，41.卷带盒，42.滚筒，43.第五连杆轴，44.第一曲柄，45.第四x向带轮，46.第二连杆，47.第四齿轮，48.第二曲柄，49.第三齿轮，50.第三x向带轮，51.第六连杆轴，52.抓取控制器，53.底板，54.限位槽，55.齿轮面，56.x向立板，57.抓钩驱动单元，58/59.抓钩(第一抓钩/第二抓钩)，60.立柱，61.平行轨道网格，62.电缆连接单元/导向杆，63.电缆线网格，64.x向电缆线，65.y向电缆线，66.交叉点(电缆线网格)，67.火线，68.火线接触，69.零线接触，70.零线，71/72.导线，73.货箱，74.货箱存储单元。

具体实施方式

以下将结合说明书附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

请参考图1-图2。本实用新型的一种采用外部供电的存取货物小车1(运载器或机器人)设有车身；车身可采用框架2结构，并在框架2之间设置面板7，将小车1的内部与外部相分隔。车身可采用立方体形，但本实用新型不限于此。车身上设置有车轮模组；车轮模组可包括x向车轮组和y向车轮组。其中，x向车轮组可包括两对分设于车身的两个x向侧面下端上的x向车轮4，y向车轮组可包括两对分设于车身的两个y向侧面下端上的y向车轮5。x向车轮4和y向车轮5一般可露出于车身外部。

x向与y向相互垂直，且位于水平面上。可参照图示的空间直角坐标系中的x轴、y轴和z轴的方向加以理解(下同)。

需要说明的是，x向和y向只是为了表达相对方位，其实际是可以互换表示的，即x向可以表达为y向，而y向也可以表达为x向，本领域技术人员应可以理解。

其中，车轮模组是被支撑于轨道3或6上，并用于沿轨道3或6进行行走。轨道3或6与车轮组对应，设有x向平行轨道3和y向平行轨道6。小车1可通过两对x向车轮4的同步带动，在一对x向平行轨道3上移动，或者通过车轮换向，使小车1可通过两对y向车轮5的同步带动，在一对y向平行轨道6上移动。

请参考图2。车身具有中空的内部，在车身中空的内部设置有抓取单元8，抓取单元8可以在车身内外上下升降移动，用于抓取下方的货箱73(参考图13)，或者将抓取的货箱73放下。

请参考图3-图6，其中图3和图6分别显示小车1的侧视方向结构，图4-图5分别显示小车1的俯视和仰视方向结构。车身的中空内部被大致划分出上下两个相对独立的空间，即车身的中空内部具有一个位于车身的相对下方的第一腔室，和位于第一腔室上方且位于车身的相对上方的一个第二腔室，第一腔室具有开口的下端。为清楚表示小车1的内部结构，图5还显示截除了第一腔室区域周围的小车1相关结构后的视图。

本实用新型的一种采用外部供电的存取货物小车1，设有车身，抓取模组，车轮模组含有的x向车轮模组和y向车轮模组，顶升模组，以及电源模组等主要结构组成部分。

抓取模组设有抓取单元8和升降驱动单元23。其中，抓取单元8可收纳于车身的第一腔室中(参考图6)；抓取单元8用于在小车1位于指定的取货位置上时，自第一腔室的开口下端降落，将下方取货位上的货箱抓取至车身内部的第一腔室中，并以持续的抓取状态，将货箱保持在第一腔室中，以便能够随小车1一起在轨道上移动进行输送，并可将其抓取并保持在第一腔室中的货箱，在小车1位于指定的存货位置上时，向下放至存货位上，然后，抓取单元8收起至第一腔室中，执行下一个存取货箱指令。

升降驱动单元23设于车身内部的第二腔室中；升降驱动单元23用于控制抓取单元8的升降移动，使抓取单元8能够在第一腔室中与下方取货位或存货位之间作垂直升降，以实现抓取或放下货箱。

请参考图3-图6。在一优选的实施方式中，车身的每两个相邻框架2结构之间的侧面上可安装有侧板36、34；侧板36、34可包括车身相对的两个x向侧面上沿x向设置的x向侧板36，以及车身相对的两个y向侧面上沿y向设置的y向侧板34。并且，在车身的两个x向侧面上且位于x向侧板36的下方位置上，还沿x向设有可以上下移动的垂直位移板(垂直位移单元)35，每一侧的x向侧板36和垂直位移板35相对位于车身该侧的上下两端上，且x向侧板36和垂直位移板35之间保持有必要的间距。

x向车轮模组设有x向车轮组和x向车轮组驱动单元21。其中，x向车轮组包括两对分设于车身的两个x向侧面的垂直位移板35下端上的x向车轮4(即每个垂直位移板35上各设有两个x向车轮4)。x向车轮组驱动单元21设于第二腔室中，用于对两对x向车轮4进行同步转动控制，使两对x向车轮4能够同时带动小车1在一对x向平行轨道3上移动。

y向车轮模组设有y向车轮组和y向车轮组驱动单元14。其中，y向车轮组包括两对分设于车身的两个y向侧面的两个y向侧板34下端上的y向车轮5(即每个y向侧板34上各设有两个y向车轮5)。y向车轮组驱动单元14设于第二腔室中，用于对两对y向车轮5进行同步转动控制，使两对y向车轮5能够同时带动小车1在一对y向平行轨道6上移动。

顶升模组设有垂直位移单元(垂直位移板)35和顶升驱动单元15。其中，顶升驱动单元15设于第二腔室中，用于对两个垂直位移板35进行同步垂直移动控制，使两个垂直位移板35能够沿车身的x向侧面作同步垂直升降移动，带动使垂直位移板35上安装的x向车轮4也同步作相对于y向车轮5的垂直升降。

请继续参考图3-图6。在一优选实施例中，x向车轮组驱动单元21可通过x向车轮组传动单元，控制使两对x向车轮4同步带动小车1在x向平行轨道3上移动。例如，x向车轮组传动单元可设有第一x向带轮至第八x向带轮。其中，第一x向带轮24至第四x向带轮45分设于两侧的x向侧板36上，第五x向带轮至第八x向带轮分设于两侧的垂直位移板35上，两对x向车轮4分别对应安装在第五x向带轮至第八x向带轮上。并且，第一x向带轮24、第二x向带轮17、第五x向带轮和第六x向带轮上套有第一传送带29(同步带，下同)，第三x向带轮50、第四x向带轮45、第七x向带轮和第八x向带轮上套有第二传送带9。其中，x向车轮组驱动单元21可通过其转动部连接第一x向带轮24，以驱动第一x向带轮24转动，第二x向带轮17可通过穿设于第二腔室中的一个第一连杆轴38连接第三x向带轮50。

这样，当x向车轮组驱动单元21驱动第一x向带轮24转动时，其转动扭矩可通过第一传送带29、第一连杆轴38和第二传送带9在第一x向带轮24至第八x向带轮上同步传递，从而可控制使安装在第五x向带轮至第八x向带轮上的两对x向车轮4能够同时带动小车1在一对x向平行轨道3上移动。

在一优选实施例中，y向车轮组驱动单元14可通过y向车轮组传动单元控制使两对y向车轮5同步带动小车1在y向平行轨道6上移动。例如，y向车轮组传动单元可设有第一y向带轮12至第七y向带轮。其中，第一y向带轮12至第四y向带轮设于同侧的一个y向侧板34上，具体可为，第一y向带轮12和第二y向带轮11设于同侧的一个y向侧板34的上方上，第三y向带轮和第四y向带轮设于该侧y向侧板34的下端上，该侧两个y向车轮5分别对应安装在第三y向带轮和第四y向带轮上；第五y向带轮39至第七y向带轮设于相对侧的另一个y向侧板34上，具体可为，第五y向带轮39设于该另一侧的一个y向侧板34的上方上，第六y向带轮和第七y向带轮设于该另一侧y向侧板34的下端上，该侧另两个y向车轮5分别对应安装在第六y向带轮和第七y向带轮上。第一y向带轮12至第四y向带轮上套有第三传送带10，第五y向带轮39至第七y向带轮上套有第四传送带28。其中，y向车轮组驱动单元14可通过其转动部连接第一y向带轮12，以驱动第一y向带轮12转动，第二y向带轮11可通过穿设于第二腔室中的一个第二连杆轴19连接第五y向带轮39。

这样，当y向车轮组驱动单元14驱动第一y向带轮12转动时，其转动扭矩可通过第三传送带10、第二连杆轴19和第四传送带28在第一y向带轮12至第七y向带轮上同步传递，从而可控制使分别安装在第三y向带轮和第四y向带轮、第六y向带轮和第七y向带轮上的两对y向车轮5能够同时带动小车1在一对y向平行轨道6上移动。

请参考图3-图6。在一优选实施例中，顶升驱动单元15可通过顶升传动单元控制使垂直位移板35沿两个x向侧面同步作垂直升降。例如，顶升传动单元可设有第一齿轮22至第四齿轮47。其中，第一齿轮22和第二齿轮20可成对设置且相啮合，并设于其中一侧的x向侧板36上，例如可设置在x向侧板36的中部位置并避免与第一传送带29之间发生干涉；第三齿轮49和第四齿轮47也可成对设置且相啮合，并设于另一侧的x向侧板36上，例如可设置在另一侧x向侧板36的中部位置并避免与第二传送带9之间发生干涉。并且，在第一齿轮22的侧面上设有第一曲柄44，第一曲柄44可通过一个第一连杆30活动(转动)连接同侧下方的一个垂直位移板35，第四齿轮47的侧面上设有第二曲柄48，第二曲柄48可通过一个第二连杆46活动(转动)连接该侧下方的另一个垂直位移板35。顶升驱动单元15可通过其转动部连接第三齿轮49，以驱动第三齿轮49转动，第二齿轮20通过穿设于第二腔室中的一个第三连杆轴16连接第四齿轮47。

这样，当顶升驱动单元15驱动第三齿轮49转动时，其转动扭矩可通过第三齿轮49向第四齿轮47、第三连杆轴16、第二齿轮20和第一齿轮22同步传递，从而可控制使分别安装在第四齿轮47上的第二曲柄48和第一齿轮22上的第一曲柄44绕各自的齿轮中心转动，带动分别连接的第二连杆46和第一连杆30上下运动，从而使与第二连杆46和第一连杆30下端连接的两侧垂直位移板35也同步作上下移动，使得安装在垂直位移板35的x向车轮4的相对高度发生改变。

请参考图7-图9。顶升驱动单元15能够使垂直位移板35通过升降分别处于图示的三种高度，并控制使垂直位移板35稳定停留在这些高度上，实现使小车1在x向车轮组与y向车轮组之间切换，以便使小车1换向行驶，或者，使小车1处于停止状态不能移动。具体包括：

当小车1位于x向平行轨道3与y向平行轨道6之间的切换位置上时，顶升驱动单元15控制使第四齿轮47(第一齿轮22)上的第二曲柄48(第一曲柄44)转动到位于第四齿轮47(第一齿轮22)转动中心的正下方位置上时，第一曲柄44和第二曲柄48将发生物理位置下移，使对应侧的垂直位移板35相对于车身也下移，使得垂直位移板35上的x向车轮4也随之下移。此时，第一曲柄44和第二曲柄48受力稳定，能够起到良好支撑作用。此时，x向车轮4降至低于y向车轮5的水平位置(即x向车轮4最下端降至低于y向车轮5最下端，参见图示虚线指示)，并落在x向平行轨道3上，使整个车身被四个x向车轮4所顶起，从而使y向车轮5跟随车身上升而脱离y向平行轨道6，实现使小车1由原先处于y向平行轨道6上被切换至x向平行轨道3上，继而可沿x向平行轨道3移动，如图7所示。

当小车1位于x向平行轨道3与y向平行轨道6之间的切换位置上时，顶升驱动单元15控制使第四齿轮47(第一齿轮22)上的第二曲柄48(第一曲柄44)转动到位于第四齿轮47(第一齿轮22)转动中心的正上方位置上时，第一曲柄44和第二曲柄48将发生物理位置上移，使对应侧的垂直位移板35相对于车身也上移，使得垂直位移板35上的x向车轮4也随之上移。此时，x向车轮4升至高于y向车轮5的水平位置(即x向车轮4最下端升至高于y向车轮5最下端)，在此过程中，四个y向车轮5跟随车身逐渐下降，最终落在y向平行轨道6上，而四个x向车轮4与x向平行轨道3发生脱离，实现使小车1由原先处于x向平行轨道3上被切换至y向平行轨道6上，继而可沿y向平行轨道6移动，如图8所示。

当小车1位于x向平行轨道3与y向平行轨道6之间的切换位置上时，顶升驱动单元15控制使第四齿轮47(第一齿轮22)上的第二曲柄48(第一曲柄44)转动到位于与第四齿轮47(第一齿轮22)转动中心相平位置上时，x向车轮4最下端与y向车轮5最下端也相平，此时，x向车轮4支撑在x向平行轨道3上，同时，y向车轮5也支撑在y向平行轨道6上，小车1被制动(刹车)，不能移动，如图9所示。

利用上述制动结构，可以使小车1稳定停止于存取货位置上进行安全作业，省却了以往繁复的制动结构，方便了控制。

在一优选实施例中，在垂直位移板35的左右两端上可设置滚动机构，用于与车身上竖直的框架2内壁相配合，使垂直位移板35在上下移动时能够减小阻力，并保持平稳。滚动机构例如可采用滚动轴承，同时，可在车身的框架2内壁上对应设置导轨。

在其他优选实施例中，车身的框架2沿x向和y向突出于车身设置，并与车轮的外侧面相平或大致相平，从而可增强车身结构稳固性，并可对全部八个车轮以及配置在车身侧面上的各传动部件进行保护。

请参考图3-图6。在一优选实施例中，升降驱动单元23可通过升降传动单元控制使抓取单元8在车身的第一腔室中与小车1下方取货位或存货位之间升降，以抓取或放下货箱。例如，升降传动单元可设有第九x向带轮25和第十x向带轮27。其中，第九x向带轮25和第十x向带轮27设于同侧的一个x向侧板36上，并可靠近一侧的y向侧板34方位设置。第九x向带轮25和第十x向带轮27上可套有第五传送带26，升降驱动单元23可通过其转动中心连接第九x向带轮25。第四连杆轴40穿设于第二腔室中，其一端连接第十x向带轮27，另一端转动设于相对侧的一个x向侧板36上。同时，第五连杆轴43穿设于第二腔室中，并转动连接在两侧的x向侧板36上，且第五连杆轴43与第四连杆轴40相对平行设置。第四连杆轴40位于第二腔室中的一端(参考图5显示的第四连杆轴40上方一端)上分别卷绕有两个第一连接带31、32，第四连杆轴40位于第二腔室中的另一端(参考图5显示的第四连杆轴40下方一端)上分别卷绕有两个第二连接带33、37；并且，两个第一连接带31、32中的其中的第一个第一连接带31(位于外侧的一个)的头端和两个第二连接带33、37中的其中的第一个第二连接带37(位于外侧的一个)的头端与下方的抓取单元8的对应侧相连，两个第一连接带31、32中的其中的第二个第一连接带32(位于内侧的一个)的头端和两个第二连接带33、37中的其中的第二个第二连接带33(位于内侧的一个)的头端分别挂在第五连杆轴43上，并经由第五连杆轴43转折后，与下方的抓取单元8的对应另一侧相连。这样，通过一个升降驱动单元23就可以控制四个连接带的同步升降，既保证了抓取单元8的平稳升降，又实现了结构的简化。

请参考图4。在一优选实施例中，第一连接带31、32和第二连接带33、37可分别卷绕在卷带盒41内的卷筒上，卷筒固定安装在第四连杆轴40上。第五连杆轴43上可设置滚筒42，作为第一连接带31、32和第二连接带33、37与第五连杆轴43之间的过渡结构，并可防止第一连接带31、32和第二连接带33、37跑偏。

此外，在卷带盒41的出口位置上还可以设置压轮(未显示)，用于从第一连接带31、32和第二连接带33、37上方对其施加一定的靠压力，使第一连接带31、32和第二连接带33、37的收放控制更加稳定。

请参考图10。在一优选实施例中，抓取单元8可设有水平的底板53，例如可以是与矩形车身对应的矩形底板53，但不限于此。两个第一连接带31、32的头端和两个第二连接带33、37的头端分别连接在底板53上表面的四个角部位置上，以保持结构的平稳。

靠近两个第一连接带31、32的一侧和靠近两个第二连接带33、37的一侧的底板53上，分别设有一个x向立板56。两个x向立板56上分别设有两对抓钩58和59，即其中一个x向立板56上设有两对第一抓钩58和59，另一个x向立板56上对应设有两对第二抓钩58和59(未显示)。每对第一抓钩58、59的相对面上和每对第二抓钩58和59的相对面上分别设有齿轮面55，使得每对第一抓钩58、59之间可以通过两个相啮合的齿轮面55的相对转动，实现相互靠拢或远离，同样地，每对第二抓钩58和59之间可以通过两个相啮合的齿轮面55的相对转动，也实现相互靠拢或远离。每对抓钩58和59的钩部朝向外侧设置，用于与货箱上对应设有的抓槽进行配合。

第一抓钩58、59和第二抓钩58、59的水平位置一致，第一抓钩58、59和第二抓钩58、59的钩部突出于底板53的底面设置。

在一优选实施例中，可将x向立板56稍向底板53的内部偏移设置，使底板53的侧部露出，并在对应第一抓钩58、59和第二抓钩58、59的位置上开设限位槽54，使第一抓钩58、59和第二抓钩58、59从限位槽54中穿过。利用限位槽54可约束抓钩58、59的打开角度，还可约束抓钩58、59发生朝向x向立板56外侧的偏移，实现了对货箱的精准抓取。

这样，利用每对第一抓钩58、59之间和每对第二抓钩58、59之间的相互靠拢或远离，就可以在每对抓钩58、59靠拢时伸入货箱上对应的抓槽中，并通过控制使每对抓钩58、59打开，使抓钩58、59的钩部将货箱上的抓槽钩住，抓取货箱。当货箱放置定位后，通过反向操纵，使抓钩58、59靠拢，即可使抓钩58、59从货箱的抓槽中脱出，以将货箱放下。

在一优选实施例中，底板53上可设有两个抓钩驱动单元57，每个抓钩驱动单元57与每对第一抓钩58、59中的其中一个相连(即连接在与齿轮面55对应的转动中心上)。每对第一抓钩58、59中的另一个可分别通过一个第六连杆轴51连接相对侧的一对第二抓钩58、59中的其中一个(即第六连杆轴51也连接在与齿轮面55对应的转动中心上)。

这样，当抓钩驱动单元57驱动每对第一抓钩58、59中的其中一个抓钩58转动时，其转动扭矩可通过每对第一抓钩58、59中的另一个抓钩59的齿轮面55的啮合作用，通过第六连杆轴51传递至对面的一对第二抓钩58、59上，从而可控制使分别安装在底板53两侧的一对第一抓钩58、59和一对第二抓钩58、59同步转动开合，对货箱执行可靠抓取。

底板53上还可设置抓取控制器52，其可具有无线通讯功能。通过升降驱动单元23、升降传动单元和抓取单元8等的有机组合，形成抓取货箱用的抓取器的装置结构。

请参考图10并结合参考图3-图5。在一优选实施例中，第一连接带31、32和第二连接带33、37可采用导体制作，例如可以是钢带。并且，可将第一连接带31、32连接至外部电源的正极，将第二连接带33、37连接至外部电源的负极，将第一连接带31、32的头端和第二连接带33、37的头端耦合至抓钩驱动单元57，即将第一连接带31、32和第二连接带33、37兼作导线使用，从而可以实现通过外部电源向抓钩驱动单元57和抓取控制器52直接供应电力。

在一优选实施例中，两个第一连接带31、32的尾端可通过卷带盒41电连接至外部电源的正极，两个第二连接带33、37的尾端可通过其对应的另一个卷带盒41电连接至外部电源的负极。

在另一优选实施例中，两个第一连接带31、32可通过靠压在其上的压轮电连接至外部电源的正极，两个第二连接带33、37可通过靠压在其上的另一个压轮电连接至外部电源的负极。

在一优选实施例中，滚筒42为绝缘体。

上述x向车轮组驱动单元21、y向车轮组驱动单元14、顶升驱动单元15、升降驱动单元23及抓钩驱动单元57可采用电机(21、14、15、23、57)，例如可以是伺服电机，其转动部即电机转轴。但不限于此。

请参考图11和图3。电源模组包括外部电源和输电单元(63)；外部电源和输电单元连接设于小车1外部，并通过连接至小车1的输电单元，向小车1提供电力，使本实用新型的小车1具有了不间断供电功能，能够24小时连续工作，从而在保证效率的同时，节约了小车1的配置数量。

在一实例中，外部电源可采用48v直流供电形式，但不限于此，可提供多种规格的电源。

小车1的第二腔室中还可设置控制箱13，其可具有无线通讯功能。

请参考图4。在一优选实施例中，在小车1的第二腔室中，沿平面方向，可设置分为两个区域。其中图示上方区域中，顶升驱动电机15和控制箱13自右向左依次排列；图示下方区域中，升降驱动电机23、x向车轮组驱动电机21和y向车轮组驱动电机14自右向左依次排列；第一连杆轴38、第三连杆轴16并列设于顶升驱动电机15的两侧；第二连杆轴19相对于第一连杆轴38、第三连杆轴16垂直设置，并位于第一连杆轴38、第三连杆轴16的上方，成为第二腔室中两个区域之间的分界；第四连杆轴40、第五连杆轴43与第一连杆轴38、第三连杆轴16平行设置，并设于控制箱13、升降驱动电机23、x向车轮组驱动电机21和y向车轮组驱动电机14等的下方，使第二腔室中沿竖直方向也形成上下两个区域。各传动单元的带轮、齿轮等都设置在车身的侧面上。这样的设置结构，使得本实用新型小车1上各机械及电控元件得到合理布局，更使得车身腔体的空间能够按照抓取最大货箱设计，以达到最大的利用率。重要的是能够使得本实用新型小车1的重心得到有效降低，从而可增加小车1运动速度，由此提高了效率。

请参考图11。小车1被配置在轨道3或6上进行行走，且被设置成可以通过沿x向和y向转向，实现在不同轨道3或6上换道行走。因此，将x向平行轨道3与y向平行轨道6相互垂直交叉设置，并通过复数个排列方式形成平行轨道网格61。

其中，平行轨道网格61中的每个网格的大小(边界)与小车1的车身大小(边界)对应，使得当小车1停止处于正好位于网格上时，小车1上的四个x向车轮4和四个y向车轮5可以通过顶升模组的顶升作用，在x向平行轨道3与y向平行轨道6之间任意进行切换。

在一优选实施例中，输电单元(63)固定位于小车1上方，其设有电缆线64、65；电缆线64、65包括x向电缆线64和y向电缆线65，并且，x向电缆线64与y向电缆线65相互垂直交叉设置，并通过复数个排列方式形成电缆线网格63。其中，电缆线网格63中的每个网格的大小(边界)与小车1的车身大小(边界)对应。

输电单元与小车1之间可通过电缆连接单元62进行连接；电缆连接单元62的下端与小车1相连，上端与电缆线相接触连接。这样，外部电源就可依次通过电缆线和电缆连接单元62向小车1上的各用电单元(例如x向车轮组驱动单元21、y向车轮组驱动单元14、顶升驱动单元15、升降驱动单元23、抓钩驱动单元57及控制箱13等)直接提供电力。

其中，电缆连接单元62跟随小车1移动，并且，当小车1沿x向平行轨道3或y向平行轨道6移动时，电缆连接单元62的上端也对应沿x向电缆线64或y向电缆线65移动；当小车1在平行轨道网格61上位于x向平行轨道3和y向平行轨道6之间的切换位置时，电缆连接单元62的上端也移动至正好位于电缆线网格63的交叉点66上，实现电缆连接单元62在x向电缆线64与y向电缆线65之间的对应连接切换。

请参考图12。在一优选实施例中，x向电缆线64和y向电缆线65分别设有火线67和零线70，作为电源的两极。对应地，电缆连接单元62的上端设有用于与火线67和零线70之间实现分别对应连接的火线接触68和零线接触69；并且，火线接触68和零线接触69可分别通过导线72、71沿电缆连接单元62连接至小车1，以形成供电回路。

在一实例中，可将火线67设置位于零线70上方。其中，x向电缆线64的火线67和y向电缆线65的火线67在电缆线网格63的每个网格交叉点66处，形成相互贯通的交叉连接，即x向电缆线64的火线67和y向电缆线65的火线67相互连通。将x向电缆线64的零线70和y向电缆线65的零线70分为两股，并将两股零线70分列于火线67的两侧，形成类似倒置的槽形输电网格。其中，x向电缆线64的两股零线70在电缆线网格63的每个网格交叉点66处与y向电缆线65的两股零线70中的相邻的一股零线70相连。电缆连接单元62可设有导向杆62，将火线接触68设于导向杆62的上端顶面上，并由两股零线70之间穿过，与火线67的底面之间形成接触；零线接触69可设于导向杆62的上端的侧面上，并与位于其两侧的两股零线70中的至少一侧的一股零线70之间形成接触。火线接触68和零线接触69可分别通过设于导向杆62中的导线72、71连接至小车1。

在一优选实施例中，电缆线网格63的每个网格交叉点66处，每两股x向电缆线64的零线70和y向电缆线65的零线70在相交处形成圆弧过渡，以利于导向杆62在网格交叉点66处的滑移转向。零线接触69可围绕导向杆62上端的侧面设置多个或形成环状，保证与零线70之间有效接触。也可以采用其他适用的零线接触69结构与导向杆62配合，来保证与零线70之间形成有效接触。

在一实例中，火线接触68和零线接触69可分别采用电刷形式，可与电缆线的火线67和零线70之间实现滑动接触。

在一实例中，火线67和零线70可采用板形结构，并相互按垂直方向设置形成一个矩形槽形态，火线电刷68和零线电刷69具有可分别与火线67和零线70形成滑动接触的接触面。火线67和零线70之间、火线电刷68和零线电刷69之间相互采用良好绝缘。

请参考图13和图11。本实用新型还提供一种立库(立体仓库)，立库可包括：上述的采用外部供电的存取货物小车1，用于支撑小车1的轨道3或6，包括x向平行轨道3和y向平行轨道6，以及支撑并设置在轨道3、6下方的货箱存储单元74。

轨道3、6可包括多对x向平行轨道3和多对y向平行轨道6。轨道3、6可采用与车轮对应的槽形轨道。其中，各对x向平行轨道3之间相邻且平行设置，各对y向平行轨道6之间相邻且平行设置，x向平行轨道3与y向平行轨道6之间相互垂直并交叉设置，形成平行轨道网格61。每对x向平行轨道3用于对应支撑小车1上的两对x向车轮4，每对y向平行轨道6用于对应支撑小车1上的两对y向车轮5。小车1在平行轨道网格61的每个网格位置上通过换向，实现了90度垂直转弯。

同时，将两对x向平行轨道3-1和3-2相邻设置，以及将两对y向平行轨道6-1和6-2相邻设置，使得在平行轨道网格61的网格四周上形成双轨结构，如图1所示。从而能够使处于任意两对相邻的平行轨道3-1、3-2或6-1、6-2上的两个小车1可以相互交汇、并行或并停，因而降低了小车1运行路线的规划难度，提高了小车1的工作效率。

请参考图13和图11。货箱存储单元74用于对轨道3、6提供支撑和存储货箱73。在一优选实施例中，货箱存储单元74设有多个竖直的立柱60；立柱60支撑于平行轨道网格61的每个交叉点的下方，从而在平行轨道网格61的下方形成可容纳垂直堆叠的货箱73的库位。小车1可通过抓取单元8经由平行轨道网格61的网格开口，向下方对应库位中作垂直升降，抓取或放下货箱73。

货箱73可设计成标准箱体，并可在箱体内部设置隔板槽，利用隔板把货箱73内部分隔开，可增加货箱73的强度，与抓取单元8配合，可防止货箱73因变形而造成的抓取失误，并可适合不同体积的物品放在货箱73里面。

货箱存储单元74还可设有与平行轨道网格61对应的网格状顶部支架，与立柱60一起共同提供对轨道的支撑。

进一步地，轨道上可配置一至多个小车1。并且，各小车1共用同一个设于小车1外部的上述外部电源，外部电源通过共用的网格状输电单元63与各小车1各自设有的电缆连接单元62(导电的导向杆62)同时相连，实现向各小车1同时提供电力。

输电单元63可通过支架固定位于小车1上方，支架可采用与由x向电缆线64和y向电缆线65组成的电缆线网格63对应的网格状结构。电缆线网格63在平行轨道网格61之上，将平行轨道网格61对应覆盖。导电的导向杆62垂直设于小车1的顶面上，其设置位置使得当小车1位于平行轨道网格61的网格上(车轮换向切换位置)时，导向杆62的上端也跟随小车1正好位于电缆线网格63的交叉点66上，并可实现90度垂直转弯。

根据小车1系统的电力要求，在支架上可安装有配电箱(电源控制箱)，并与输电单元的输电线连接。

在一优选实例中，电缆线网格63被配置为其网格的交叉点66位于平行轨道网格61的网格中央，即此时的导向杆62垂直设于小车1的顶面中央位置上。

在一优选实例中，导向杆62采用刚性材料制作，且导向杆62的下端垂直固定在小车1的顶面中央位置上。

在立库的每个出入库口可设置输送线(未显示)，该输送线可具备货箱重量管理能力。

小车1可具备独立的控制系统(控制箱13)，并可通过设置无线通讯装置被上位机控制，实现小车1的运动、存储功能。

还可通过立库控制系统，对小车1行走、路径规划及仓储运行管理实现智能化控制。

智能化小车1可在轨道上实现x-y方向的切换和移动，把小车1下面货箱73通过抓取器(8)抓取后，提升到小车1的内腔(第一腔室)中，再运输到立库的出入口。小车1上安装控制系统，能独立地手动或通过上位机进行远程遥控。小车1可依靠90度转弯网格63独立供电，以保证系统的电力供应不间断性。小车1和上位机、抓取器之间可通过无线通讯实现信息交换。

相比国外类似的立体仓储系统，本实用新型集约度更高，小车结构更简单，控制更稳定，效率更高，且成本相对低廉，能有效实施进口替代，适于在例如电商等的仓储中心应用场景推广适用。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并非用于对本实用新型进行限定，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型精神的范围内，都可以作出可能的变动和修改，因此，本实用新型的保护范围应以本实用新型权利要求所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种采用外部供电的存取货物小车，其特征在于，包括：

车身，其具有中空内部，所述中空内部被配置为具有一位于下方的第一腔室，和位于所述第一腔室上方的一第二腔室；

抓取模组，其设有抓取单元和升降驱动单元，所述抓取单元收纳于所述第一腔室中，用于在所述小车位于指定位置上时，将下方取货位上的货箱抓取至所述第一腔室中并保持，或将其抓取并保持在所述第一腔室中的货箱向下放至存货位上，所述升降驱动单元设于所述第二腔室中，用于控制使所述抓取单元在所述第一腔室中与所述取货位或存货位之间升降以抓取或放下货箱；

x向车轮模组，其设有x向车轮组和x向车轮组驱动单元，所述x向车轮组包括两对分设于所述车身的两个x向侧面下端的x向车轮，所述x向车轮组驱动单元设于所述第二腔室中，用于控制使两对所述x向车轮同步带动所述小车在一对x向平行轨道上移动；

y向车轮模组，其设有y向车轮组和y向车轮组驱动单元，所述y向车轮组包括两对分设于所述车身的两个y向侧面下端的y向车轮，所述y向车轮组驱动单元设于所述第二腔室中，用于控制使两对所述y向车轮同步带动所述小车在一对y向平行轨道上移动，所述x向与所述y向相互垂直；

顶升模组，其设有垂直位移单元和顶升驱动单元，所述垂直位移单元分设于两个所述x向侧面上，两对所述x向车轮分设于对应侧的所述垂直位移单元上，所述顶升驱动单元设于所述第二腔室中，用于控制使所述垂直位移单元沿所述x向侧面同步作垂直升降，带动使所述x向车轮同步作相对于所述y向车轮的垂直升降，以在当所述x向车轮降至低于所述y向车轮的水平位置时，使所述y向车轮脱离所述y向平行轨道，实现使所述小车切换至沿所述x向平行轨道移动，在当所述x向车轮升至高于所述y向车轮的水平位置时，使所述x向车轮脱离所述x向平行轨道，实现使所述小车切换至沿所述y向平行轨道移动，以及在当所述x向车轮处于与所述y向车轮相等的水平位置时，使所述x向车轮和所述y向车轮同时各自抵触在所述x向平行轨道和所述y向平行轨道上，实现使所述小车被制动；

电源模组，其包括设于所述小车外部且依次相连的外部电源和输电单元，所述输电单元固定位于所述小车上方，所述输电单元设有电缆线，所述电缆线包括相连的x向电缆线和y向电缆线，所述x向电缆线与所述y向电缆线相互交叉设置，并通过复数个排列方式形成电缆线网格，一电缆连接单元的下端与所述小车固定相连，上端与所述电缆线接触相连，所述外部电源依次通过所述电缆线和所述电缆连接单元向移动或停止状态的所述小车提供电力。

2.根据权利要求1所述的采用外部供电的存取货物小车，其特征在于，所述x向平行轨道与所述y向平行轨道相互垂直交叉设置，并通过复数个排列方式形成平行轨道网格；所述输电单元水平位于所述小车上方，所述x向电缆线与所述y向电缆线相互垂直交叉设置，电缆连接单元的上端与所述电缆线之间形成滑动接触相连；其中，所述电缆连接单元跟随所述小车移动，并且，当所述小车沿所述x向平行轨道或所述y向平行轨道移动时，所述电缆连接单元的上端也对应沿所述x向电缆线或所述y向电缆线移动，当所述小车在所述平行轨道网格上位于所述x向平行轨道和所述y向平行轨道之间的切换位置时，所述电缆连接单元的上端也移动至正好位于所述电缆线网格的交叉点上，实现所述电缆连接单元在所述x向电缆线与所述y向电缆线之间的对应连接切换。

3.根据权利要求2所述的采用外部供电的存取货物小车，其特征在于，所述x向电缆线和所述y向电缆线分别设有火线和零线，所述电缆连接单元的上端设有用于与所述火线和零线之间实现分别对应连接的火线接触和零线接触，所述火线接触和零线接触分别通过导线连接至所述小车，以形成供电回路；其中，所述火线位于所述零线上方，所述x向电缆线火线和所述y向电缆线火线在所述电缆线网格的每个交叉点处形成相互贯通的交叉连接，所述零线分为两股，两股所述零线分列于所述火线两侧，所述x向电缆线的两股所述零线在所述电缆线网格的每个交叉点处与所述y向电缆线的两股所述零线中的一股相邻的所述零线相连，所述电缆连接单元设有导向杆，所述火线接触设于所述导向杆的上端顶面上，并由所述零线之间穿过与所述火线的底面之间形成接触，所述零线接触设于所述导向杆的上端侧面上，并与至少一侧的所述零线之间形成接触，所述火线接触和零线接触分别通过设于所述导向杆中的导线连接至所述小车。

4.根据权利要求1所述的采用外部供电的存取货物小车，其特征在于，所述小车的所述x向侧面上分设有x向侧板，所述y向侧面上分设有y向侧板，所述垂直位移单元设有垂直位移板，所述垂直位移板分设于所述x向侧面上，并位于所述x向侧板的下方，两对所述x向车轮分设于对应侧的所述垂直位移板下端上，两对所述y向车轮分设于对应侧的所述y向侧板下端上；所述x向车轮组驱动单元通过x向车轮组传动单元控制使两对所述x向车轮同步带动所述小车在x向平行轨道上移动，所述y向车轮组驱动单元通过y向车轮组传动单元控制使两对所述y向车轮同步带动所述小车在y向平行轨道上移动，所述顶升驱动单元通过顶升传动单元控制使所述垂直位移单元沿所述x向侧面同步作垂直升降，所述升降驱动单元通过升降传动单元控制使所述抓取单元在所述第一腔室中与所述取货位或存货位之间升降以抓取或放下货箱。

5.根据权利要求4所述的采用外部供电的存取货物小车，其特征在于，所述x向车轮组传动单元设有第一x向带轮至第八x向带轮，其中，所述第一x向带轮至第四x向带轮分设于两侧的所述x向侧板上，所述第五x向带轮至第八x向带轮分设于两侧的所述垂直位移板上，两对所述x向车轮分别对应连接所述第五x向带轮至第八x向带轮，所述第一x向带轮、所述第二x向带轮、所述第五x向带轮和所述第六x向带轮上套有第一传送带，所述第三x向带轮、所述第四x向带轮、所述第七x向带轮和所述第八x向带轮上套有第二传送带，所述x向车轮组驱动单元连接所述第一x向带轮，所述第二x向带轮通过穿设于所述第二腔室中的第一连杆轴连接所述第三x向带轮。

6.根据权利要求4所述的采用外部供电的存取货物小车，其特征在于，所述y向车轮组传动单元设有第一y向带轮至第七y向带轮，其中，所述第一y向带轮至第四y向带轮设于同侧的一个所述y向侧板上，所述第五y向带轮至第七y向带轮设于相对侧的另一个所述y向侧板上，两对所述y向车轮分别对应连接所述第三y向带轮、第四y向带轮、第六y向带轮和第七y向带轮，所述第一y向带轮至所述第四y向带轮上套有第三传送带，所述第五y向带轮至所述第七y向带轮上套有第四传送带，所述y向车轮组驱动单元连接所述第一y向带轮，所述第二y向带轮通过穿设于所述第二腔室中的第二连杆轴连接所述第五y向带轮。

7.根据权利要求4所述的采用外部供电的存取货物小车，其特征在于，所述顶升传动单元设有第一齿轮至第四齿轮，其中，所述第一齿轮和第二齿轮相啮合，并设于其中一侧的所述x向侧板上，所述第三齿轮和第四齿轮相啮合，并设于另一侧的所述x向侧板上，所述第一齿轮的侧面上设有第一曲柄，所述第一曲柄通过第一连杆活动连接同侧的一个所述垂直位移板，所述第四齿轮的侧面上设有第二曲柄，所述第二曲柄通过第二连杆活动连接相对侧的另一个所述垂直位移板，所述顶升驱动单元连接所述第三齿轮，所述第二齿轮通过穿设于所述第二腔室中的第三连杆轴连接所述第四齿轮。

8.根据权利要求4所述的采用外部供电的存取货物小车，其特征在于，所述升降传动单元设有第九x向带轮和第十x向带轮，其中，所述第九x向带轮和第十x向带轮设于同侧的一个所述x向侧板上，并靠近一侧的所述y向侧板设置，所述第九x向带轮和第十x向带轮上套有第五传送带，所述升降驱动单元连接所述第九x向带轮，第四连杆轴穿设于所述第二腔室中，其一端连接所述第十x向带轮，另一端转动设于相对侧的一个所述x向侧板上，第五连杆轴穿设于所述第二腔室中，并转动连接在两侧的所述x向侧板上，所述第五连杆轴与所述第四连杆轴相对平行设置，所述第四连杆轴位于所述第二腔室中的一端上分别卷绕有两个第一连接带，所述第四连杆轴位于所述第二腔室中的另一端上分别卷绕有两个第二连接带，其中的第一个所述第一连接带的头端和第一个所述第二连接带的头端与下方的所述抓取单元的对应侧相连，第二个所述第一连接带的头端和第二个所述第二连接带的头端经由所述第五连杆轴转折后，与下方的所述抓取单元的对应另一侧相连。

9.根据权利要求8所述的采用外部供电的存取货物小车，其特征在于，所述抓取单元设有水平的底板，两个所述第一连接带的头端和两个所述第二连接带的头端分别连接在所述底板上表面的四个角部位置上，两个所述第一连接带的对应侧和两个所述第二连接带的对应侧的所述底板上分设有x向立板，其中一个所述x向立板上设有两对第一抓钩，另一个所述x向立板上对应设有两对第二抓钩，每对所述第一抓钩之间和每对所述第二抓钩之间分别通过相啮合的齿轮面的转动实现相互靠拢或远离，用于与货箱上对应设有的抓槽配合以放下或抓取货箱，所述底板上设有两个抓钩驱动单元，每个所述抓钩驱动单元与每对所述第一抓钩中的其中一个相连，每对所述第一抓钩中的另一个通过一个第六连杆轴连接相对侧的一对所述第二抓钩中的其中一个；其中，所述第一连接带和所述第二连接带为导体，所述第一连接带还连接至所述外部电源的正极，所述第二连接带还连接至所述外部电源的负极，所述第一连接带的头端和所述第二连接带的头端耦合至所述抓钩驱动单元，以通过所述外部电源向所述抓钩驱动单元直接供应电力。

10.一种立库，其特征在于，包括：

权利要求1-9任意一项所述的采用外部供电的存取货物小车；

轨道，包括多对x向平行轨道和多对y向平行轨道，各对所述x向平行轨道之间相邻且平行设置，各对所述y向平行轨道之间相邻且平行设置，所述x向平行轨道与所述y向平行轨道之间相互垂直并交叉设置，形成平行轨道网格；其中，每对所述x向平行轨道用于对应支撑所述小车上的两对x向车轮，每对所述y向平行轨道用于对应支撑所述小车上的两对y向车轮；

货箱存储单元，用于对所述轨道提供支撑和存储货箱，所述货箱存储单元设有立柱，所述立柱支撑于所述平行轨道网格的交叉点的下方，从而在所述平行轨道网格的下方形成容纳垂直堆叠的所述货箱的库位，所述小车通过抓取单元经由所述平行轨道网格的网格开口向下抓取或放下所述货箱；

其中，所述轨道上配置有一至多个所述小车，各所述小车共用同一个设于所述小车外部的外部电源，所述外部电源通过共用的输电单元与各所述小车设有的电缆连接单元同时相连，向各所述小车同时提供电力；所述输电单元固定位于所述小车上方，其设有电缆线，所述电缆线包括x向电缆线和y向电缆线，所述x向电缆线与所述y向电缆线相互交叉设置，并通过复数个排列方式形成覆盖于所述平行轨道网格之上的电缆线网格，所述电缆连接单元垂直设于所述小车的顶面上，当所述小车位于所述平行轨道网格的网格上时，所述电缆连接单元的上端正好位于所述电缆线网格的交叉点上。

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