CN214322349U - 车轴总成焊接定位装置 - Google Patents

Abstract

车轴总成焊接定位装置，包括基座、车轴支撑组件、车轴定位组件、轴座定位组件、顶压组件；车轴支撑组件包括底座、支撑座、第一弹性件，支撑座可沿基座的高度方向相对于底座运动，第一弹性件安装在底座和支撑座之间，支撑座上设置有相对的支撑斜面，两支撑斜面之间形成一个呈V形的定位槽；轴座定位组件包括安装座、活动块、第二弹性件，第二弹性件位于活动块和安装座之间，活动块的上表面形成用于支撑轴座的支撑面；车轴定位组件包括顶块、第一驱动单元。本实用新型在尽可能的消除轴管与轴座之间的配合间隙，减小了焊接误差，确保轴管与轴座焊接部位具有较佳的连接强度，提高了车辆的安全性。

Description

车轴总成焊接定位装置

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，具体涉及一种车轴总成焊接定位装置。

背景技术

车轴总成一般包括轴管、轴座、轮毂等部件，在组装时，通常是将轴座与轴管通过焊接的方式固定，由于轴管截面为圆形，轴座是通过铸造等工艺加工而成的异性构造，需要对轴管和轴座分别进行定位，在其二者接触部位进行焊接，目前的定位装置是分别对轴管和轴座进行定位，使轴管与轴座待焊接位置贴合，在实际操作过程中，由于轴管与轴座贴合处的间隙较大，导致焊接形成的误差较大，并且在间隙较大的情况下施焊，会影响轴管与轴座的连接强度，继而导致车轴总成在装车后存在一定的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种车轴总成焊接定位装置，其能够有效的消除车轴与轴座配合的间隙，减小焊接误差，提高轴管与轴座焊接处的强度。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

车轴总成焊接定位装置，包括基座、车轴支撑组件、两个分别位于基座两端且相对设置的车轴定位组件、轴座定位组件、顶压组件；

车轴支撑组件包括安装在基座上的底座、位于底座上方的支撑座、以及第一弹性件，支撑座可沿基座的高度方向相对于底座运动，第一弹性件安装在底座和支撑座之间用于提供一个将支撑座向上顶推的弹性应力，支撑座上设置有相对的支撑斜面，该两支撑斜面之间形成一个呈V形的定位槽；

轴座定位组件包括安装在基座上的安装座、设置在安装座上且可沿基座的高度方向相对于安装座运动的活动块、第二弹性件，第二弹性件位于活动块和安装座之间用于提供给一个将活动块向上顶推的弹性应力，活动块的上表面形成用于支撑轴座的支撑面；

车轴定位组件包括顶块、以及用于带动顶块顺延基座长度方向运动的第一驱动单元；

顶压组件用于将车轴总成向下顶压以使车轴总成的轴管压设于轴座上。

顶压组件包括压块、以及用于带动压块顺延基座高度方向运动的第二驱动单元。

该焊接定位装置还包括一支撑杆，支撑杆的顶部形成一限位端，该限位端支撑于轴管径向向外凸出的部分以限定轴管与轴座的配合角度。

支撑杆的底部连接在安装座上。

支撑杆包括固定部、以及活动部，固定部的底端固定在安装座上，活动部螺接在固定部的顶端，限位端位于活动部的顶端。

基座上设置有沿其长度方向延伸的直线导轨，车轴定位组件还包括滑动的安装在直线导轨上的滑动座、以及与滑动座固定连接且沿基座的长度方向延伸的齿条，顶块固定在滑动座上，在基座上枢接有一位于两车轴定位组件的齿条之间的齿轮，两齿条分别啮合于齿轮的两侧。

安装座上设置有沿基座高度方向延伸的导向槽，活动块滑动的嵌置在导向槽中。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型在对轴座和车轴总成的轴管进行定位后，使轴座和轴管均是与基座可上下浮动配合的，在利用顶压组件将轴管下压后，尽可能的消除轴管与轴座之间的配合间隙，减小了焊接误差，确保轴管与轴座焊接部位具有较佳的连接强度，提高了车辆的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为图1的C向视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3、4所示，为本实用新型的一种车轴总成焊接定位装置，其用于将车轴总成上的轴管91与轴座93分别定位，并将轴管91与轴座93夹紧，以对轴管91和轴座93配合处施焊。具体的，本实用新型的焊接定位装置包括基座10、车轴支撑组件20、两个车轴定位组件30、轴座定位组件40以及顶压组件；其中基座10位整个定位装置的安装基础部分，图示中的X向为基座10的长度方向，Y向为基座10的宽度方向，Z向为基座10的高度方向，两个车轴定位组件30分别位于基座10的两端，并且该两车轴定位组件30相对设置，车轴定位组件30包括顶块32，以及用于带动顶块32顺延基座长度方向运动的第一气缸31；车轴支撑组件20包括底座25、支撑座21、第一弹簧24，底座25安装在基座10上，支撑座21位于底座25上方并与底座25浮动的配合，即支撑座21具有沿基座10的高度方向相对于底座25上下运动的自由度，第一弹簧24被设置在底座25和支撑座21之间，其用于提供一个弹性应力，以将支撑座21向上顶推，使支撑座21在未受压时，与底座25保持一个相对较大的间隙，在支撑座21受压时，第一弹簧24收缩，支撑座21与底座25之间的间隙减小；在支撑座21上设置有两个支撑斜面221，该两支撑斜面221相对设置，具体的，是在支撑座21的上表面两侧分别固定一支撑块22，支撑斜面221位于支撑块22的内侧，这样，两支撑斜面221之间即形成一个呈V形的定位槽；为了避免支撑座21在上下浮动过程中发生偏摆，在一个优选的实施例中，可以在底座25上设置导向柱23，导向柱23穿接在支撑座21上对应开设的孔内，通过导向柱23与孔配合对支撑座21上下运动起到导向的作用，并且可以是将第一弹簧24套设在导向柱23外部。轴座定位组件40包括安装座41、活动块43、第二弹簧42，活动块43设置在安装座41上，其能够沿基座10的高度方向相对于安装座41活动，即活动块43与安装座41也是浮动配合的，第二弹簧42安装在活动块43和安装座41之间，其用于提供一个弹性应力，将活动块43始终向上顶推，使活动块43始终保持向上运动的趋势，并且，活动块43的上表面形成一支撑面，该支撑面用于支撑轴座93。顶压组件用于将车轴总成的轴管91向下顶压，以使轴管91下压位于轴座定位组件40上的轴座93，使轴管91与轴座93压紧配合。可以在上述的安装座41上开设沿基座10高度方向延伸的导向槽，将活动块43滑动的嵌置在导向槽内，使活动块43在受压时能够沿直线向下运动，提高轴座93的定位精度。上述的第二弹簧42和第一弹簧24也可以是采用其他的弹性件。

本实用新型在对车轴总成进行定位时，先将轴座93置于轴座定位组件40上，使轴座93被活动块43上的支撑面支撑，并利用安装座41对轴座93进行定位，接着，将车轴总成由上至下放置于车轴支撑组件20上，使车轴总成上的轮毂92的外周缘面与两支撑斜面221贴合，利用V形的定位槽与轮毂92的外周缘面配合，使车轴总成对中，然后启动两个第一气缸31，两第一气缸31同时将两个顶块32向着基座10的中部顶推，两顶块32以相同的速度同时向着基座10的中部移动，使两顶块32最终分别抵顶在车轴总成两端的轮毂92的外侧端面上，这样，使车轴总成长度方向的中心位置与基座10长度方向的中心位置重合，完成车轴总成的分中定位，最后，利用顶压组件由上至下将轴管91向下压紧，使轴管91下压轴座93，直至活动块43向下移动至与安装座41贴紧，此时活动块43与安装座41之间是刚性配合的，如此，轴管91与轴座93处于充分压紧的状态，其二者之间的配合间隙最小，此时即可对轴管91和轴座93配合处施焊。相比于现有技术，本实用新型在对轴座和车轴总成的轴管进行定位后，使轴座和轴管均是与基座可上下浮动配合的，在利用顶压组件将轴管下压后，尽可能的消除轴管与轴座之间的配合间隙，减小了焊接误差，确保轴管与轴座焊接部位具有较佳的连接强度，提高了车辆的安全性。

需要说明的是，在利用两支撑斜面221对车轴总成进行对中定位时，不仅限于通过上述支撑斜面221支撑轮毂92外周缘的方式，还可以是利用两支撑斜面221对轴管91的外周缘面配合对车轴总成对中定位，当然，也可以是利用两支撑斜面221与车轴总成上其他圆形部件的外周缘配合对车轴总成进行对中定位。

上述的顶压组件包括压块51、以及带动压块51上下运动的第二气缸50，该第二气缸50的缸体被固定在位于基座10上的安装臂11上，第二气缸50的伸缩杆向下延伸，压块51被固定在第二气缸50的伸缩杆上，在这里需要说说明的是，第二气缸50还可以是其他的可带动压块51上下运动的驱动单元，例如油缸，与之相同的，上述用于带动顶块32的第一气缸31也可以是采用油缸等驱动单元。

在本实用新型的一个优选实施例中，该焊接定位装置还包括一支撑杆44，该支撑杆44的顶部形成一限位端，在对车轴总成进行定位时，该限位端支撑于由轴管91侧面沿轴管91径向向外突出的部分上，在利用该限位端支撑轴管91该向外突出的部分后，即限定了轴管91与轴座93的配合角度，从而进一步提高了车轴总成的安装精度。支撑杆44可以是被连接在安装座41上，即支撑杆44与轴座定位组件40大致处于基座10长度方向的同一位置，同时，支撑杆44也可以是被设置为一个可调的结构，以适应不同型号车轴总成的定位，具体的，支撑杆44包括固定部和活动部，固定部的底端固定连接在安装座41上，活动部螺接在固定部的顶端，限位端位于活动部的顶端，这样，通过转动活动部，可调整限位端的高度，继而依据相应型号的车轴总成，对应的调整轴管91与轴座93的配合角度。在上述的方案中，可以是利用支撑杆44顶部的支撑端支撑车轴总成上的凸轮轴安装座94来对轴管91与轴座93的配合角度进行定位，也可以是利用支撑端支撑车轴总成上的制动底板对轴管91与轴座93的配合角度进行定位，即上述的向外突出的部分可以是包括但不限于车轴总成的凸轮轴安装座94、制动底板。

在另一个优选实施例中，本实用新型在基座10上设置沿其长度方向延伸的直线导轨，车轴定位组件30还包括滑动座33、齿条34，滑动座33滑动的安装在直线导轨上，顶块32的底部固定连接在滑动座33上，在基座10的长度方向的中部枢接有一齿轮35，该齿轮35位于两车轴定位组件30的齿条34之间，并且两齿条34分别啮合于齿轮35的两侧，通过齿轮35与齿条34的配合，确保两车轴定位组件30的滑动座33能够按照相同的速度向着基座10长度方向的中部移动，即两顶块32移动的距离完全相同，从而提高车轴总成的定位精度。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.车轴总成焊接定位装置，其特征在于，包括基座、车轴支撑组件、两个分别位于基座两端且相对设置的车轴定位组件、轴座定位组件、顶压组件；

车轴支撑组件包括安装在基座上的底座、位于底座上方的支撑座、以及第一弹性件，支撑座可沿基座的高度方向相对于底座运动，第一弹性件安装在底座和支撑座之间用于提供一个将支撑座向上顶推的弹性应力，支撑座上设置有相对的支撑斜面，该两支撑斜面之间形成一个呈V形的定位槽；

轴座定位组件包括安装在基座上的安装座、设置在安装座上且可沿基座的高度方向相对于安装座运动的活动块、第二弹性件，第二弹性件位于活动块和安装座之间用于提供给一个将活动块向上顶推的弹性应力，活动块的上表面形成用于支撑轴座的支撑面；

车轴定位组件包括顶块、以及用于带动顶块顺延基座长度方向运动的第一驱动单元；

顶压组件用于将车轴总成向下顶压以使车轴总成的轴管压设于轴座上。

2.如权利要求1所述的车轴总成焊接定位装置，其特征在于，顶压组件包括压块、以及用于带动压块顺延基座高度方向运动的第二驱动单元。

3.如权利要求1所述的车轴总成焊接定位装置，其特征在于，该焊接定位装置还包括一支撑杆，支撑杆的顶部形成一限位端，该限位端支撑于轴管径向向外凸出的部分以限定轴管与轴座的配合角度。

4.如权利要求3所述的车轴总成焊接定位装置，其特征在于，支撑杆的底部连接在安装座上。

5.如权利要求4所述的车轴总成焊接定位装置，其特征在于，支撑杆包括固定部、以及活动部，固定部的底端固定在安装座上，活动部螺接在固定部的顶端，限位端位于活动部的顶端。

6.如权利要求1所述的车轴总成焊接定位装置，其特征在于，基座上设置有沿其长度方向延伸的直线导轨，车轴定位组件还包括滑动的安装在直线导轨上的滑动座、以及与滑动座固定连接且沿基座的长度方向延伸的齿条，顶块固定在滑动座上，在基座上枢接有一位于两车轴定位组件的齿条之间的齿轮，两齿条分别啮合于齿轮的两侧。

7.如权利要求1所述的车轴总成焊接定位装置，其特征在于，安装座上设置有沿基座高度方向延伸的导向槽，活动块滑动的嵌置在导向槽中。

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