CN214303393U - 阻尼铰链及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种阻尼铰链及车辆，该阻尼铰链包括铰链活动页、连接轴和阻尼机构，铰链活动页通过阻尼机构可转动地套设在连接轴上；阻尼机构包括第一摩擦片组件、弹性件和第二摩擦片组件，第一摩擦片组件和第二摩擦片组件均与铰链活动页连接，弹性件位于第一摩擦片组件和第二摩擦片组件之间，弹性件被配置为：施力于第一摩擦片组件和第二摩擦片组件，以使第一摩擦片组件和第二摩擦片组件为铰链活动页提供转动阻力。本申请公开的阻尼铰链能够实现车门开关过程中车门本体在任意位置悬停，满足客户在不同情况下的车门开度需求。

Description

阻尼铰链及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种阻尼铰链及车辆。

背景技术

车门铰链是车门的重要零件，用于连接车门本体和车身，它能够实现车门的开启和关闭，方便驾驶员和乘客的进出。

目前常用的车门铰链主要有分体式合页铰链和一体式门铰链。分体式合页铰链包括固定在车身侧的铰链底座和固定在车门端的铰链活动页，二者通过销轴连接，车门可以绕销轴的轴线转动。这一类铰链通常与车门限位器配合使用，使车门在开关过程中能够停在设定位置。一体式门铰链则是将限位结构集成在车门铰链上，不同位置的限位结构能够在车门开关过程中对几个设定位置进行限位。

然而以上两种车门铰链在使用过程中，只能根据车门限位器所设定的个别限位角度使车门保持在某几个设定位置。而对于目前日益紧张的停车间距以及不同用户的身高和体型而言，上述车门铰链无法完全满足用户在不同场景下的的车门开度需求。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种阻尼铰链及车辆，能够实现车门开关过程中车门本体在任意位置悬停，满足客户在不同情况下的车门开度需求。

本申请具体采用如下技术方案：

本申请一方面提供了一种阻尼铰链，所述阻尼铰链包括铰链活动页、连接轴和阻尼机构，所述铰链活动页通过所述阻尼机构可转动地套设在所述连接轴上；

所述阻尼机构包括第一摩擦片组件、弹性件和第二摩擦片组件，所述第一摩擦片组件和所述第二摩擦片组件均与所述铰链活动页连接，所述弹性件位于所述第一摩擦片组件和所述第二摩擦片组件之间，所述弹性件被配置为：

施力于所述第一摩擦片组件和所述第二摩擦片组件，以使所述第一摩擦片组件和所述第二摩擦片组件为所述铰链活动页提供转动阻力。

优选地，所述第一摩擦片组件包括第一主动摩擦片和第一从动摩擦片，所述第一主动摩擦片和所述第一从动摩擦片交替布置，所述第一主动摩擦片与所述铰链活动页固定连接，所述第一从动摩擦片与所述连接轴固定连接，所述第一主动摩擦片和所述第一从动摩擦片中的一个适于在所述弹性件的压力作用下与二者中的另一个相抵靠；

所述第二摩擦片组件包括第二主动摩擦片和第二从动摩擦片，所述第二主动摩擦片和所述第二从动摩擦片交替布置，所述第二主动摩擦片与所述铰链活动页固定连接，所述第二从动摩擦片与所述连接轴固定连接，所述第二主动摩擦片和所述第二从动摩擦片中的一个适于在所述弹性件的压力作用下与二者中的另一个相抵靠。

优选地，所述铰链活动页具有第一装配过孔；

所述连接轴穿过所述第一装配过孔；

所述第一主动摩擦片和所述第二主动摩擦片可转动地套设在所述连接轴上，并连接到所述第一装配过孔的内壁。

优选地，所述第一装配过孔具有第一内花键；

所述第一主动摩擦片和所述第二主动摩擦片均具有第一外花键，所述第一外花键与所述第一内花键相配合。

优选地，所述第一从动摩擦片和所述第二从动摩擦片均套设在所述连接轴上；

所述连接轴具有第二外花键；

所述第一从动摩擦片和所述第二从动摩擦片均具有第二内花键，所述第二内花键与所述第二外花键相配合。

优选地，所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧被配置为处于压缩状态。

优选地，所述阻尼铰链包括铰链固定页，所述铰链固定页具有第二装配过孔；

所述连接轴具有固定座，所述固定座包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部的直径大于所述第二固定部；

所述第二固定部的外壁与所述第二装配过孔的内壁连接；

所述第二摩擦片组件的远离所述弹性件的一侧适于与所述第一固定部相抵靠。

优选地，所述第一固定部的靠近所述铰链活动页的一端具有第一锥形结构；

所述铰链活动页上具有第二锥形结构，所述第二锥形结构适于与所述第一锥形结构相配合。

优选地，所述阻尼铰链包括垫片；

所述连接轴的靠近所述铰链活动页的端头适于与所述垫片压铆连接，以使所述垫片嵌入所述端头和所述铰链活动页之间。

本申请的另一方面是提供了一种车辆，所述车辆包括上述阻尼铰链，其中所述车辆的车门本体通过所述阻尼铰链与车身连接。

本申请实施例的有益效果至少在于：

本申请实施例提供的阻尼铰链，利用弹性件使第一摩擦片组件和第二摩擦片组件分别产生摩擦力，然后将铰链活动页与这两个摩擦片组件连接，从而铰链活动页的转动会受到这两个摩擦片组件产生的摩擦力的影响，当这两个摩擦片组件产生的最大静摩擦力之和大于车门本体的扭转力时，车门本体可以实现在任意位置悬停，从而满足用户在不同情况下的车门开度需求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种阻尼铰链的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种阻尼铰链的爆炸图；

图3是本申请实施例提供的一种阻尼机构的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的一种阻尼铰链的装配剖面示意图；

图5是图4中A处的放大图；

图6是本申请实施例提供的另一种阻尼铰链的装配剖面示意图。

附图标记：

1、铰链活动页；11、第一装配过孔；12、第二锥形结构；

2、连接轴；21、固定座；211、第一固定部；212、第二固定部；213、第一锥形结构；22、端头；

3、阻尼机构；31、第一摩擦片组件；311、第一主动摩擦片；312、第一从动摩擦片；32、弹性件；33、第二摩擦片组件；331、第二主动摩擦片；332、第二从动摩擦片；

4、铰链固定页；41、第二装配过孔；

5、垫片。

具体实施方式

为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本申请实施例提供了一种阻尼铰链，该阻尼铰链包括铰链活动页1、连接轴2和阻尼机构3，铰链活动页1通过阻尼机构3可转动地套设在连接轴2上。

如图2所示，阻尼机构3包括第一摩擦片组件31、弹性件32和第二摩擦片组件33，第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件33均与铰链活动页1连接，弹性件32位于第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件33之间，弹性件32被配置为：施力于第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件33，以使第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件33为铰链活动页1提供转动阻力。

在相关技术中，铰链活动页通常直接套设在连接轴上，并可相对于连接轴自由转动，但是转动阻力较小，铰链活动页难以在任意位置悬停。但是在本申请实施例中，铰链活动页1和连接轴2之间具有阻尼机构3，阻尼机构3的一端与连接轴2连接，另一端与铰链活动页1连接，阻尼机构3包括摩擦片组件，因此阻尼机构3可以通过摩擦片之间相对运动时产生的摩擦力为铰链活动页1提供转动阻力，甚至使铰链活动页1保持在任意位置。

弹性件32位于第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件33之间，并可通过自身的形变而施力于第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件33，这两个摩擦片组件受到压力之后可以产生摩擦力，并且摩擦力会随着压力的增大而增大，从而可以通过调节弹性件32所施加的压力的大小而调整摩擦片组件的摩擦力大小，进而适应更多的摩擦力需求。

因此，本申请实施例提供的阻尼铰链，能够利用弹性件32使第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件33分别产生摩擦力，然后将铰链活动页1与这两个摩擦片组件连接，从而铰链活动页1的转动会受到这两个摩擦片组件产生的摩擦力的影响。在铰链活动页1与车门本体连接后，若摩擦片组件产生的最大静摩擦力之和大于车门本体的扭转力，那么车门本体可以实现在任意位置悬停，从而满足用户在不同情况下的车门开度需求。其中，基于车门本体的自重以及铰链倾角，车门本体在各铰链倾角下具有自关或自开转矩，也就产生了扭转力。

下面结合附图1-5对阻尼铰链的各个组成部分及其优点做出详细的介绍和具体的说明。

如图3所示，在本申请实施例的一些实现方式中，第一摩擦片组件31包括第一主动摩擦片311和第一从动摩擦片312，第一主动摩擦片311和第一从动摩擦片312交替布置，第一主动摩擦片311与铰链活动页1固定连接，第一从动摩擦片312与连接轴2固定连接，第一主动摩擦片311和第一从动摩擦片312中的一个适于在弹性件32的压力作用下与二者中的另一个相抵靠。

第一主动摩擦片311可以跟随铰链活动页1一同相对于连接轴2转动，由于第一从动摩擦片312固定在连接轴2上，从而第一主动摩擦片311也可以相对于第一从动摩擦片312转动。弹性件32施力于第一摩擦片组件31后，第一主动摩擦片311和第一从动摩擦片312相抵靠，从而产生较大的摩擦力，该摩擦力会为第一主动摩擦片311的转动提供阻力，进而为铰链活动页1的转动提供阻力。

如图3所示，第二摩擦片组件33包括第二主动摩擦片331和第二从动摩擦片332，第二主动摩擦片331和第二从动摩擦片332交替布置，第二主动摩擦片331与铰链活动页1固定连接，第二从动摩擦片332与连接轴2固定连接，第二主动摩擦片331和第二从动摩擦片332中的一个适于在弹性件32的压力作用下与二者中的另一个相抵靠。

第二主动摩擦片331也可以跟随铰链活动页1一同相对于连接轴2转动，由于第二从动摩擦片332固定在连接轴2上，从而第二主动摩擦片331也可以相对于第二从动摩擦片332转动。弹性件32施力于第二摩擦片组件33后，第二主动摩擦片331和第二从动摩擦片332相抵靠，从而产生较大的摩擦力，该摩擦力为第二主动摩擦片331的转动阻力，进而为铰链活动页1的转动提供阻力。

因此，第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件33都可以为铰链活动页1提供转动阻力，该转动阻力为第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件33分别提供的摩擦力之和。

需要说明的是，每一个摩擦片组件中的所有主动摩擦片和从动摩擦片为交替布置以增大摩擦力，以图3所示出的第一摩擦片组件31为例，当第一主动摩擦片311为两个，第一从动摩擦片312为一个时，第一从动摩擦片312位于两个第一主动摩擦片311之间。但是在其他实施例中，当第一主动摩擦片311和第一从动摩擦片312为其他数量时，例如第一主动摩擦片311为两个，第一从动摩擦片312为三个时，布置方式则变成第一从动摩擦片312、第一主动摩擦片311、第一从动摩擦片312、第一主动摩擦片311、第一从动摩擦片312。

在本申请实施例中，第一摩擦片组件31中的第一主动摩擦片311和第一从动摩擦片312均为至少一个，第二摩擦片组件33中的第二主动摩擦片331和第二从动摩擦片332也均为至少一个。

为便于介绍各个主动摩擦片和从动摩擦片的结构，在下面的实施例中以第一主动摩擦片311和第二主动摩擦片331为同样的材质、尺寸和形状，第一从动摩擦片312和第二从动摩擦片332为同样的材质、尺寸和形状为例进行介绍。但是在本申请的其他实施例中，第一主动摩擦片311和第二主动摩擦片331也可以为不同的材质、尺寸和形状，第一从动摩擦片312和第二从动摩擦片332也可以为不同的材质、尺寸和形状。

如图4和图5所示，在本申请实施例的一些实现方式中，铰链活动页1具有第一装配过孔11，连接轴2穿过第一装配过孔11，第一主动摩擦片311和第二主动摩擦片331可转动地套设在连接轴2上，并连接到第一装配过孔11的内壁。

第一主动摩擦片311(第二主动摩擦片331)可以为环形片状结构，其内圆的尺寸大于连接轴2上对应的轴部尺寸，从而在装配第一主动摩擦片311(第二主动摩擦片331)后，第一主动摩擦片311(第二主动摩擦片331)的内壁与连接轴2的外壁之间具有间隔，第一主动摩擦片311(第二主动摩擦片331)可以跟随铰链活动页1一起转动，并且转动时第一主动摩擦片311(第二主动摩擦片331)不会与连接轴2的外壁发生摩擦。

上述主动摩擦片和连接轴2的内壁之间为固定连接，连接方式可以采用螺栓连接、粘接等，为便于拆卸，本申请实施例提供了一种花键联接的连接方式。如图5所示，在本申请实施例的一些实现方式中，第一装配过孔11具有第一内花键，第一主动摩擦片311和第二主动摩擦片331均具有第一外花键，第一外花键与第一内花键相配合。在铰链活动页1转动时，由于第一内花键和第一外花键相互嵌合而形成联动结构，从而主动摩擦片可以与铰链活动页1一起转动。

第一从动摩擦片312和第二从动摩擦片332均套设在连接轴2上，同样地，在本申请实施例的一些实现方式中，连接轴2具有第二外花键，第一从动摩擦片312和第二从动摩擦片332均具有第二内花键，第二内花键与第一外花键相配合。由于第二内花键和第二外花键相互嵌合而形成联动结构，从而从动摩擦片可以固定在连接轴2上并与连接轴2保持相对静止，当铰链活动页1转动时，相邻的转动的主动摩擦片与静止的被动摩擦片相互摩擦而产生转动阻力。

弹性件32可以使相邻的主动摩擦片和从动摩擦片始终保持紧密接触的状态。如图3所示，在本申请实施例的一些实现方式中，弹性件32可以为压缩弹簧，压缩弹簧套设在连接轴2上，压缩弹簧被配置为压缩状态，因而可以持续对位于其两侧的、也套设在连接轴2上的第一摩擦片组件31和第二摩擦片组件33施加压力。

如图1和图4所示，除了铰链活动页1、连接轴2和阻尼机构3外，本申请实施例提供的阻尼铰链还包括铰链固定页4，铰链固定页4具有第二装配过孔41，连接轴2适于穿过第二装配过孔41以使连接轴2的外壁与第二装配过孔41的内壁相连接，从而实现铰链固定页4的装配。

如图6所示，连接轴2具有固定座21，固定座21包括第一固定部211和第二固定部212，第一固定部211的直径可以大于第二固定部212，第二固定部212的外壁与第二装配过孔41的内壁连接，第二摩擦片组件33的远离弹性件32的一侧适于与第一固定部211相抵靠。

通常来讲，第一装配过孔11和第二装配过孔41的尺寸相同，第二固定部212的直径大于连接轴2上铰链活动页1对应的轴部的直径，因而铰链活动页1的第一装配过孔11的内壁和连接轴2之间具有空间，空间内可以设置有阻尼机构3，而铰链固定页4则是直接安装在连接轴2上，其中，铰链活动页1和铰链固定页4通过第一固定部211隔开，铰链活动页1和铰链固定页4分别抵接在第一固定部211的相对的两个侧壁上。

为了便于固定铰链活动页1，如图5所示，在本申请实施例的一些实现方式中，第一固定部211的靠近铰链活动页1的一端具有第一锥形结构213，铰链活动页1上具有第二锥形结构12，第二锥形结构12适于与第一锥形结构213相配合，从而在装配铰链活动页1时，第一锥形结构213可以抵靠在第二锥形结构12上，使得连接轴2的第一固定部211可以支撑铰链活动页1。

如图6所示，在本申请实施例的一些实现方式中，阻尼铰链包括垫片5，连接轴2的靠近铰链活动页1的端头22适于与垫片5压铆连接，以使垫片5嵌入端头22和铰链活动页1之间，实现阻尼铰链的封端。

具体来说，本申请实施例提供的阻尼铰链的装配过程可以如图2和图3所示，首先可以将连接轴2的第二固定部212铆接到铰链固定页4的第二装配过孔41中，然后从远离铰链固定页4的端头22处，按照第二主动摩擦片331、第二从动摩擦片332、第二主动摩擦片331……的顺序在连接轴2上依次套设第二摩擦片组件33中的各个摩擦片，并向连接轴2与第二摩擦片组件33的连接处注入润滑油脂以消除转动异响，然后在连接轴2上套设压缩弹簧32；接下来将第一摩擦片组件31中的摩擦片按照第一主动摩擦片311、第一从动摩擦片312和第一主动摩擦片311……的顺序依次装入铰链活动页1中，然后将第一摩擦片组件31套设在连接轴2上，并对压缩弹簧32施加一定压力使其形变，从而压缩弹簧32可以对第二摩擦片组件33施加压力；最后使用垫片5压铆封端，得到图1所示的阻尼铰链。

需要说明的是，在本申请实施例中，阻尼铰链的转动阻尼可以通过调节压缩弹簧的弹簧力，或是通过调整摩擦片的尺寸、材质和数量来进行调节，从而使得阻尼铰链可以适配不同车型的车门以及更多情况下的车门开度需求。

综上所述，本申请实施例提供的阻尼铰链，利用弹性件32使第一主动摩擦片311和第一从动摩擦片312相接触、第二主动摩擦片331和第二从动摩擦片332相接触，上述两种主动摩擦片与铰链活动页1固定连接，上述两种从动摩擦片与铰链固定页4固定连接，因而在铰链活动页1相对于铰链固定页4转动时，第一主动摩擦片311相对于第一从动摩擦片312转动而产生摩擦力，第二主动摩擦片331相对于第二从动摩擦片332转动而产生摩擦力，而这两个摩擦片组件产生的摩擦力也会成为铰链活动页1的转动阻力。当将车门本体与铰链活动页1连接、车身与铰链固定页4连接后，若这两个摩擦片组件产生的最大静摩擦力之和大于车门本体的扭转力，那么车门本体可以实现在任意位置悬停，从而满足用户在不同情况下的车门开度需求，还能通过阻尼力改善用户大力关门带来的关门振响等问题。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述阻尼铰链，其中该车辆的车门本体通过上述阻尼铰链与车身连接，从而使车辆能够满足用户多样化的车门开度需求，并增强产品竞争力。

在本申请中，应该理解到，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本申请的技术方案，并不用以限制本申请。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种阻尼铰链，其特征在于，所述阻尼铰链包括铰链活动页(1)、连接轴(2)和阻尼机构(3)，所述铰链活动页(1)通过所述阻尼机构(3)可转动地套设在所述连接轴(2)上；

所述阻尼机构(3)包括第一摩擦片组件(31)、弹性件(32)和第二摩擦片组件(33)，所述第一摩擦片组件(31)和所述第二摩擦片组件(33)均与所述铰链活动页(1)连接，所述弹性件(32)位于所述第一摩擦片组件(31)和所述第二摩擦片组件(33)之间，所述弹性件(32)被配置为：

施力于所述第一摩擦片组件(31)和所述第二摩擦片组件(33)，以使所述第一摩擦片组件(31)和所述第二摩擦片组件(33)为所述铰链活动页(1)提供转动阻力。

2.根据权利要求1所述的阻尼铰链，其特征在于，

所述第一摩擦片组件(31)包括第一主动摩擦片(311)和第一从动摩擦片(312)，所述第一主动摩擦片(311)和所述第一从动摩擦片(312)交替布置，所述第一主动摩擦片(311)与所述铰链活动页(1)固定连接，所述第一从动摩擦片(312)与所述连接轴(2)固定连接，所述第一主动摩擦片(311)和所述第一从动摩擦片(312)中的一个适于在所述弹性件(32)的压力作用下与二者中的另一个相抵靠；

所述第二摩擦片组件(33)包括第二主动摩擦片(331)和第二从动摩擦片(332)，所述第二主动摩擦片(331)和所述第二从动摩擦片(332)交替布置，所述第二主动摩擦片(331)与所述铰链活动页(1)固定连接，所述第二从动摩擦片(332)与所述连接轴(2)固定连接，所述第二主动摩擦片(331)和所述第二从动摩擦片(332)中的一个适于在所述弹性件(32)的压力作用下与二者中的另一个相抵靠。

3.根据权利要求2所述的阻尼铰链，其特征在于，所述铰链活动页(1)具有第一装配过孔(11)；

所述连接轴(2)穿过所述第一装配过孔(11)；

所述第一主动摩擦片(311)和所述第二主动摩擦片(331)可转动地套设在所述连接轴(2)上，并连接到所述第一装配过孔(11)的内壁。

4.根据权利要求3所述的阻尼铰链，其特征在于，

所述第一装配过孔(11)具有第一内花键；

所述第一主动摩擦片(311)和所述第二主动摩擦片(331)均具有第一外花键，所述第一外花键与所述第一内花键相配合。

5.根据权利要求2所述的阻尼铰链，其特征在于，所述第一从动摩擦片(312)和所述第二从动摩擦片(332)均套设在所述连接轴(2)上；

所述连接轴(2)具有第二外花键；

所述第一从动摩擦片(312)和所述第二从动摩擦片(332)均具有第二内花键，所述第二内花键与所述第二外花键相配合。

6.根据权利要求1所述的阻尼铰链，其特征在于，所述弹性件(32)为压缩弹簧，所述压缩弹簧被配置为处于压缩状态。

7.根据权利要求1所述的阻尼铰链，其特征在于，所述阻尼铰链包括铰链固定页(4)，所述铰链固定页(4)具有第二装配过孔(41)；

所述连接轴(2)具有固定座(21)，所述固定座(21)包括第一固定部(211)和第二固定部(212)，所述第一固定部(211)的直径大于所述第二固定部(212)；

所述第二固定部(212)的外壁与所述第二装配过孔(41)的内壁连接；

所述第二摩擦片组件(33)的远离所述弹性件(32)的一侧适于与所述第一固定部(211)相抵靠。

8.根据权利要求7所述的阻尼铰链，其特征在于，所述第一固定部(211)的靠近所述铰链活动页(1)的一端具有第一锥形结构(213)；

所述铰链活动页(1)上具有第二锥形结构(12)，所述第二锥形结构(12)适于与所述第一锥形结构(213)相配合。

9.根据权利要求8所述的阻尼铰链，其特征在于，所述阻尼铰链包括垫片(5)；

所述连接轴(2)的靠近所述铰链活动页(1)的端头(22)适于与所述垫片(5)压铆连接，以使所述垫片(5)嵌入所述端头(22)和所述铰链活动页(1)之间。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的阻尼铰链，其中所述车辆的车门本体通过所述阻尼铰链与车身连接。

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