CN214297081U - 一种汽车减震器连杆运输储存装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器连杆运输储存装置，涉及汽车减震器连杆技术领域。本实用新型包括储存箱体，所述储存箱体内腔底部设置有放置底座，所述放置底座上方设置有若干层固定夹板，所述固定夹板上方设置有顶板，所述放置底座与所述固定夹板上表面均开设有若干个放置槽，所述放置槽内部设置有减震环，所述放置槽上方设置有减震器连杆，所述减震器连杆上方设置有若干个固定件，所述储存箱体上表面设置有上盖。本实用新型利用固定夹板和顶板底部的固定螺孔配合固定件上方的螺杆，使弧形卡板调节后，在配合上盖底部的挤压块使减震器连杆在放置槽内更加稳固，保证了减震器连杆在运输时不会发生晃动，保证了减震器连杆的质量。

Description

一种汽车减震器连杆运输储存装置

技术领域

本实用新型属于汽车减震器连杆技术领域，具体来说，特别涉及一种汽车减震器连杆运输储存装置。

背景技术

减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，而减震器的主要零件就是减震器连杆和套杆组成的，其中减震器连杆即活塞杆，其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性，活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～ 0.8μm，对同轴度、耐磨性要求严格，因此减震器连杆的质量决定着减震器的质量。

目前在汽车零件的包装运输方法大多数采用磕碰的气泡垫或者是泡沫块进行包装，并放在纸箱内进行存储运输，由于减震器连杆本身质量中，且边角处较为锋利，减震器连杆在包装箱内没有进行固定，在包装箱的搬运时，由于搬运工的大一、马虎，经常在搬运时不会在意轻拿轻放的原则，导致减震器连杆在包装箱内发生晃动，并导致包装气泡垫破损，甚至是导致包装箱破损，减震器连杆外露等现象，进而导致减震器连杆表面损坏。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种汽车减震器连杆运输储存装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种汽车减震器连杆运输储存装置，包括储存箱体，所述储存箱体内腔底部设置有放置底座，所述放置底座上方设置有若干层固定夹板，所述固定夹板上方设置有顶板，所述放置底座与所述固定夹板上表面均开设有若干个放置槽，所述放置槽内部设置有减震环，所述放置槽上方设置有减震器连杆，所述减震器连杆上方设置有若干个固定件，所述储存箱体上表面设置有上盖。

进一步地，所述固定夹板和所述顶板下表面均设置有若干个与所述固定件相对应的固定螺孔。

进一步地，所述放置槽为弧形凹槽，所述减震环固定贴设在所述放置槽内圈两端，且每个所述放置槽内部均匀设置有两个所述减震环，所述减震器连杆位于两个所述减震环上方，所述减震环材质为橡胶材料。

进一步地，所述固定件包括弧形卡板和螺杆，所述弧形卡板有两个，所述弧形卡板卡在所述减震器连杆中部位于两个所述减震环之间，所述螺杆焊接与所述弧形卡板上方，所述螺杆分别与所述固定螺孔螺纹连接。

进一步地，所述上盖为双开的盖板，且所述上盖一侧分别与所述储存箱体上表面两侧转动连接，所述上盖下表面设置有若干个挤压块，所述挤压块材质为弹性材料。

本实用新型具有以下有益效果：

使用本汽车减震器连杆运输储存装置时，使用者先将放置底座放在储存箱体内腔底部，且使放置槽开口朝上，进一步将减震器连杆放在放置槽内部的减震环上方，进一步调节带有固定件的固定夹板，使固定件底部的弧形卡板与减震器连杆相对应，并将其放在减震器连杆上方，其中能够通过弧形卡板上方的螺杆针对不同尺寸的减震器连杆来调节尺寸，使固定件能够配合减震环对减震器连杆进行固定，进一步将所有减震器连杆放置好后，将顶板放在最上层的减震器连杆上方，并使固定件对其固定，最后将上盖合上对储存箱体进行封存，并利用上盖下表面的挤压块向下挤压顶板，使减震器连杆在减震环和弧形卡板之间更加稳固。利用放置槽、减震环配合固定件底部的弧形卡板对减震器连杆进行固定，防止减震器连杆在运输时在放置槽内部发生晃动；利用固定夹板和顶板底部的固定螺孔配合固定件上方的螺杆，使弧形卡板调节后，在配合上盖底部的挤压块使减震器连杆在放置槽内更加稳固，保证了减震器连杆在运输时不会发生晃动，保证了减震器连杆的质量。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体立体示意图；

图2为本实用新型的整体爆炸示意图；

图3为本实用新型的顶板部分爆炸示意图；

图4为本实用新型的放置底座部分爆炸示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、储存箱体；2、放置底座；3、固定夹板；301、固定螺孔；4、顶板；5、放置槽；6、减震环；7、减震器连杆；8、固定件；801、弧形卡板；802、螺杆； 9、上盖；901、挤压块。

具体实施方式

下面将结合实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“顶”、“中”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种汽车减震器连杆运输储存装置，包括储存箱体1，所述储存箱体1内腔底部设置有放置底座2，所述放置底座2上方设置有若干层固定夹板3，所述固定夹板3上方设置有顶板4，所述放置底座2与所述固定夹板3上表面均开设有若干个放置槽5，所述放置槽5内部设置有减震环6，所述放置槽5上方设置有减震器连杆7，所述减震器连杆7上方设置有若干个固定件8，所述储存箱体1上表面设置有上盖9。

在一个实施例中，对于上述固定夹板3和所述顶板4来说，所述固定夹板3 和所述顶板4下表面均设置有若干个与所述固定件8相对应的固定螺孔301，利用固定夹板3和顶板4底部的固定螺孔301配合固定件8对减震器连杆7进行固定，防止减震器连杆7在放置槽5内发生晃动。

在一个实施例中，对于上述放置槽5来说，所述放置槽5为弧形凹槽，所述减震环6固定贴设在所述放置槽5内圈两端，且每个所述放置槽5内部均匀设置有两个所述减震环6，所述减震器连杆7位于两个所述减震环6上方，所述减震环6材质为橡胶材料，利用内部呈弧形凹槽的放置槽5配合减震环6，用于放置减震器连杆7，利用减震环6防止减震器连杆7与放置槽5直接接触。

在一个实施例中，对于上述固定件8来说，所述固定件8包括弧形卡板801 和螺杆802，所述弧形卡板801有两个，所述弧形卡板801卡在所述减震器连杆 7中部位于两个所述减震环6之间，所述螺杆802焊接与所述弧形卡板801上方，所述螺杆802分别与所述固定螺孔301螺纹连接，利用固定件8中的弧形卡板 801对减震器连杆7进行固定，并通过螺杆802配合固定螺孔301，使固定夹板 3或是顶板4进行挤压，再使弧形卡板801配合减震环6对减震器连杆7进行固定，放置减震器连杆7在搬运时发生晃动。

在一个实施例中，对于上述上盖9来说，所述上盖9为双开的盖板，且所述上盖9一侧分别与所述储存箱体1上表面两侧转动连接，所述上盖9下表面设置有若干个挤压块901，所述挤压块901材质为弹性材料，利用上盖9底部设置有材料为弹性材料的挤压块901在上盖9合上后，对顶板4向下进行挤压，使减震器连杆7在减震环6和弧形卡板801之间更加稳固。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，使用本汽车减震器连杆运输储存装置时，使用者先将放置底座2放在储存箱体1内腔底部，且使放置槽5 开口朝上，进一步将减震器连杆7放在放置槽5内部的减震环6上方，进一步调节带有固定件8的固定夹板3，使固定件8底部的弧形卡板801与减震器连杆 7相对应，并将其放在减震器连杆7上方，其中能够通过弧形卡板801上方的螺杆802针对不同尺寸的减震器连杆7来调节尺寸，使固定件8能够配合减震环6 对减震器连杆7进行固定，进一步将所有减震器连杆7放置好后，将顶板4放在最上层的减震器连杆7上方，并使固定件8对其固定，最后将上盖9合上对储存箱体1进行封存，并利用上盖9下表面的挤压块901向下挤压顶板4，使减震器连杆7在减震环6和弧形卡板801之间更加稳固。

通过上述技术方案，1、利用放置槽、减震环配合固定件底部的弧形卡板对减震器连杆进行固定，防止减震器连杆在运输时在放置槽内部发生晃动。

2、利用固定夹板和顶板底部的固定螺孔配合固定件上方的螺杆，使弧形卡板调节后，在配合上盖底部的挤压块使减震器连杆在放置槽内更加稳固，保证了减震器连杆在运输时不会发生晃动，保证了减震器连杆的质量。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的实用新型优选实施例只是用于帮助阐述实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用实用新型。实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种汽车减震器连杆运输储存装置，包括储存箱体(1)，其特征在于：所述储存箱体(1)内腔底部设置有放置底座(2)，所述放置底座(2)上方设置有若干层固定夹板(3)，所述固定夹板(3)上方设置有顶板(4)，所述放置底座(2)与所述固定夹板(3)上表面均开设有若干个放置槽(5)，所述放置槽(5)内部设置有减震环(6)，所述放置槽(5)上方设置有减震器连杆(7)，所述减震器连杆(7)上方设置有若干个固定件(8)，所述储存箱体(1)上表面设置有上盖(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连杆运输储存装置，其特征在于，所述固定夹板(3)和所述顶板(4)下表面均设置有若干个与所述固定件(8)相对应的固定螺孔(301)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连杆运输储存装置，其特征在于，所述放置槽(5)为弧形凹槽，所述减震环(6)固定贴设在所述放置槽(5)内圈两端，且每个所述放置槽(5)内部均匀设置有两个所述减震环(6)，所述减震器连杆(7)位于两个所述减震环(6)上方，所述减震环(6)材质为橡胶材料。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减震器连杆运输储存装置，其特征在于，所述固定件(8)包括弧形卡板(801)和螺杆(802)，所述弧形卡板(801)有两个，所述弧形卡板(801)卡在所述减震器连杆(7)中部位于两个所述减震环(6)之间，所述螺杆(802)焊接与所述弧形卡板(801)上方，所述螺杆(802)分别与所述固定螺孔(301)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连杆运输储存装置，其特征在于，所述上盖(9)为双开的盖板，且所述上盖(9)一侧分别与所述储存箱体(1)上表面两侧转动连接，所述上盖(9)下表面设置有若干个挤压块(901)，所述挤压块(901)材质为弹性材料。

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