CN214295848U - 车载电源固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载电源固定装置，包括箱体，箱体内部设有挡板，挡板上表面的四个角均设有支座，支座上均设有相互垂直的滑槽，滑槽内滑动连接有挡块，挡块与箱体侧壁间设有第一弹簧，各挡块中间放置有车载电源，箱体侧壁设有连接杆，连接杆靠近车载电源一端铰接有支杆，支杆的一条边与车载电源抵靠，另一条边与箱体侧壁抵靠，箱体顶部设有上盖，上盖底部设有限位块，限位块卡接在车载电源顶部的限位槽内；本实用新型能够对车载电源的上下位移、水平位移进行限制，防止其在颠簸或撞击下与其他部件碰撞发生损毁，并能有效进行降温，保证车载电源的工作温度，扩大车载电源的使用范围，避免了电源线的损坏。

Description

车载电源固定装置

技术领域

本实用新型属于车载电源技术领域，涉及一种车载电源固定装置。

背景技术

车载电源是一种能将DC12V直流电转换为与市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用的电源转换器，随着市面上私人交通工具的普及，车载电源作为移动中使用的直流变交流的转换器，为人们的生活带来了很多的方便，然而现有的车载电源只能用于汽车点烟器插座周围，使用范围受限，使用后电源线无法收纳，电源线长时间暴露在外易造成损坏，且在颠簸或撞击下，车载电源极易发生损毁，在供电过程中会出现输出端掉落等，干扰整个供电操作的顺利进行。

发明内容

为了达到上述目的，本实用新型提供一种车载电源固定装置，能够对车载电源进行有效固定，防止车载电源在颠簸或撞击下发生损毁，同时通过延长电源线扩大车载电源的使用范围，并在供电结束后方便收纳电源线，避免其暴露在外，本实用新型还能对车载电源进行有效降温，保证其始终工作在最适温度，工作效率较高，并有效阻碍外界灰尘进入固定装置内部，影响车载电源的供电。

本实用新型所采用的技术方案是，车载电源固定装置，包括箱体，所述箱体内部设有挡板，所述挡板上表面的四个角均设有支座，四个所述支座上均设有两条相互垂直的滑槽，所述滑槽内均滑动连接有挡块，所述挡块与箱体侧壁之间固定有第一弹簧，各所述挡块之间放置有车载电源；

所述箱体侧壁设有连接杆，连接杆远离箱体侧壁一端铰接有支杆，所述支杆为V形结构，所述支杆的两条边之间设有第二弹簧，所述支杆的一条边与箱体侧壁抵靠，所述支杆的另一条边与车载电源抵靠；

所述箱体顶部设有可开合的上盖，所述上盖底部设有限位块，所述车载电源顶部设有限位槽，所述限位块插接在限位槽内。

进一步的，所述挡板下的箱体内固定有支架，所述支架上转动连接有转轴，所述转轴一端穿过箱体侧壁与旋转盘连接，所述转轴另一端与线轮连接，所述线轮上缠绕有电源线，所述电源线一端穿过挡板与车载电源连接，所述电源线另一端穿过箱体侧壁与接头连接。

进一步的，所述箱体侧壁设有容置腔，所述接头可放置在容置腔内。

进一步的，所述旋转盘的侧面开有数个盲孔，所述箱体外侧壁设有两个限位组件，所述限位组件可插接在盲孔内。

进一步的，所述限位组件包括设置在箱体外侧壁的导向槽，所述导向槽内滑动连接有插杆，所述插杆与导向槽的端部间设有复位弹簧，所述插杆两侧均设有弹片，所述导向槽的两个内侧壁均设有卡块。

进一步的，所述挡板上设有散热风扇，所述箱体侧壁和上盖上均设有出风口，所述出风口为数个截面呈V形的条格。

进一步的，所述限位块包括固定在上盖底部的套筒，套杆一端插接在所述套筒内，所述套杆与所述上盖间设有第三弹簧，所述套杆另一端可插接在所述限位槽内。

进一步的，所述箱体底部的四个角均设有吸盘。

进一步的，所述车载电源包括直流输出电路和交流输出电路；

所述直流输出电路包括DC/DC模块a，所述DC/DC模块a的输入端通过电源线与接头连接，所述DC/DC模块a的输出端分别与直流输出端口a、直流输出端口b连接；

所述交流输出电路包括DC/DC模块b，所述DC/DC模块b的输入端通过电源线与接头连接，所述DC/DC模块b的输出端依次与逆变模块、交流输出端口连接。

本实用新型的有益效果是：1、本实用新型通过在车载电源底部、侧壁和顶部设置缓冲限位结构，防止车载电源在颠簸或撞击下发生损毁；2、本实用新型设置转轮将电源线整齐的收纳在固定装置内部，避免电源线暴露在外造成的损坏，扩大了车载电源的使用范围，使其供电更加顺利；3、本实用新型在车载电源底部设置散热风扇，在其顶部和侧壁设置出风口，对其各面进行有效降温，保证其始终工作在最适温度环境下，同时将出风口设置呈截面为v形的条格，避免外部灰尘进入固定装置内部；4、本实用新型能够为多种用电设备供电，满足各种使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体结构图。

图2是本实用新型的内部结构图。

图3是图1A-A处的剖面图。

图4是图2B处的放大图。

图5是限位组件的结构图。

图6是车载电源的原理图。

图中，1.箱体，2.吸盘，3.出风口，4.旋转盘，5.挡板，6.支座，7.挡块，8.第一弹簧，9.连接杆，10.支杆，11.第二弹簧，12.车载电源，13.上盖，14.限位槽，15.限位块，16.线轮，17.散热风扇，18.转轴，19.支架，20.容置腔，21.接头，22.套筒，23.套杆，24.第三弹簧，25.限位组件，26.导向槽，27.插杆，28.复位弹簧，29.弹片，30.卡块；

121.DC/DC模块a，122.逆变模块，123.交流输出端口，124.DC/DC模块b，125.直流输出端口a，126.直流输出端口b。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图3所示，车载电源固定装置包括箱体1，箱体1内部设有挡板5，挡板5上表面的四个角均设有支座6，各支座6上均设有相互垂直的两条滑槽，滑槽内滑动连接有挡块7，各个挡块7间放置有车载电源12，挡块7与箱体1侧壁间设有第一弹簧8；箱体1侧壁还固定有连接杆9，连接杆9远离箱体1侧壁一端铰接有支杆10，支杆10为V形结构，其两条边之间设有第二弹簧11，其一条边与车载电源12抵靠，另一条边与箱体1侧壁抵靠。

箱体1底部的四个角均设有吸盘2，通过吸盘2将箱体1固定在车辆上的特定位置，箱体1上部设有可开合的上盖13，上盖13底部设有限位块15，如图4所示，所述限位块15包括一端与上盖13固定的套筒22，套筒22另一端内部插接有套杆23，套杆23与上盖13之间设有第三弹簧24，车载电源12顶部设有限位槽14，当上盖13与箱体1扣合时，套杆23插接在限位槽14内；挡板5上还设有散热风扇17，箱体1侧壁和上盖13上设有出风口3，所述出风口3为数个截面为V形的条格。

如图2所示，挡板5下方的箱体1内固定有支架19，支架19上转动连接有转轴18，转轴18一端穿过箱体1侧壁与旋转盘4连接，转轴18另一端与线轮16连接，线轮16上缠绕有电源线，电源线一端穿过挡板5与车载电源12连接，另一端穿过箱体1侧壁与接头21连接，所述接头21放置在箱体1侧壁的容置腔20内；旋转盘4侧围设有数个盲孔，当旋转盘4停止转动时，箱体1侧壁的限位组件25插接在盲孔内阻止其发生偏转，避免误转导致的接头21掉落，如图5所示，限位组件25包括设置在箱体1侧壁的导向槽26，导向槽26内滑动连接有插杆27，插杆27与导向槽26端部间设有复位弹簧28，插杆27两侧均设有弹片29，导向槽26两内侧均设有卡块30，旋转盘4静止时捏动插杆27两侧的弹片29，使其与卡块30分离，插杆27在复位弹簧28作用下插接在旋转盘4周围的盲孔内防止其偏转，当要转动旋转盘4对电源线进行收纳或放出时，推动插杆27使其两侧的弹片29与卡块30卡接，复位弹簧28收缩，插杆27从旋转盘4周围的盲孔内退出，以便转动旋转盘4。

本实用新型使用锂电池组取代铅酸蓄电池组作为汽车启动电源，锂电池组的容量大、体积小、使用寿命长，更换、维护周期变长，维护成本降低，锂电池组可以使用市电、油机或是太阳能板进行充电，充电方式多样，使用范围广；点烟器从锂电池组中取电，并通过接头21、电源线传输至车载电源12，车载电源12将12V的直流电转换为220V的交流电或不同电压的直流电供用电负载使用，如图6所示，所述车载电源12包括直流输出电路和交流输出电路，所述直流输出电路包括DC/DC模块a121，DC/DC模块a121的输入端通过电源线与接头21连接，DC/DC模块a121的输出端分别与直流输出端口a125、直流输出端口b126连接，所述DC/DC模块a121将12V直流电转变为不同电压的直流电，再通过直流输出端口a125和直流输出端口b126供不同的负载使用；所述交流输出电路包括DC/DC模块b124，DC/DC模块b124的输入端通过电源线与接头21连接，DC/DC模块b124的输出端依次与逆变模块122、交流输出端口123连接，在交流供电过程中DC/DC模块b124对12V直流电进行升压，再将升压后的直流电通过逆变模块122转换为220V交流电，通过交流输出端口123供交流负载使用。

使用本实用新型时，先打开上盖13，推动挡块7使第一弹簧8收缩，将车载电源12置于支座6上，松开挡块7其在第一弹簧8的作用下对车载电源12底部进行夹持，防止其在颠簸/撞击下产生位移，在放置车载电源12的过程中，车载电源12带动支杆10沿连接杆9端部转动，支杆10一条边与箱体1侧壁抵靠，另一条边与车载电源12侧面抵靠，在第二弹簧11的作用下对车载电源12侧壁进行固定，在扣合上盖13时，上盖13底部的限位块15卡接在车载电源12顶部的限位槽14内，防止车载电源12在水平面内晃动，同时在第三弹簧24的作用下，套杆23沿套筒22上下移动对车载电源12承受的垂直位移进行消除，使车载电源12在颠簸/撞击下不会发生大距离的移动，避免了车载电源12与其他部件撞击造成的损毁，及车载电源12大距离移动导致的输出端掉落，保证了供电过程的稳定性。

本实用新型通过在箱体1内设置线轮16，利用旋转盘4和转轴18带动线轮16转动，能够方便地对电源线进行收纳，使电源线的长度设置不受收纳的限制，扩大了车载电源的使用范围，也避免将电源线裸露在外导致的损坏；本实用新型还利用散热风扇17对车载电源12进行散热，使冷风从下侧进入，热风从上侧输出，有效地对车载电源12的各个侧面进行降温，使其始终工作在最适温度下，提高了车载电源的工作效率；本实用新型将出风口3设置成截面为V形的条格，防止外界的灰尘进入箱体1内污染车载电源12的工作环境；使用本实用新型所述的车载电源12能够为多用电负载提供不同等级的直流电和交流电，供电方式多样，能够满足多种用电设备的使用需求。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.车载电源固定装置，其特征在于，包括箱体（1），所述箱体（1）内部设有挡板（5），所述挡板（5）上表面的四个角均设有支座（6），四个所述支座（6）上均设有两条相互垂直的滑槽，所述滑槽内均滑动连接有挡块（7），所述挡块（7）与箱体（1）侧壁之间固定有第一弹簧（8），各所述挡块（7）之间放置有车载电源（12）；

所述箱体（1）侧壁设有连接杆（9），连接杆（9）远离箱体（1）侧壁一端铰接有支杆（10），所述支杆（10）为V形结构，所述支杆（10）的两条边之间设有第二弹簧（11），所述支杆（10）的一条边与箱体（1）侧壁抵靠，所述支杆（10）的另一条边与车载电源（12）抵靠；

所述箱体（1）顶部设有可开合的上盖（13），所述上盖（13）底部设有限位块（15），所述车载电源（12）顶部设有限位槽（14），所述限位块（15）插接在限位槽（14）内。

2.根据权利要求1所述的车载电源固定装置，其特征在于，所述挡板（5）下的箱体（1）内固定有支架（19），所述支架（19）上转动连接有转轴（18），所述转轴（18）一端穿过箱体（1）侧壁与旋转盘（4）连接，所述转轴（18）另一端与线轮（16）连接，所述线轮（16）上缠绕有电源线，所述电源线一端穿过挡板（5）与车载电源（12）连接，所述电源线另一端穿过箱体（1）侧壁与接头（21）连接。

3.根据权利要求2所述的车载电源固定装置，其特征在于，所述箱体（1）侧壁设有容置腔（20），所述接头（21）可放置在容置腔（20）内。

4.根据权利要求2所述的车载电源固定装置，其特征在于，所述旋转盘（4）的侧面开有数个盲孔，所述箱体（1）外侧壁设有两个限位组件（25），所述限位组件（25）可插接在盲孔内。

5.根据权利要求4所述的车载电源固定装置，其特征在于，所述限位组件（25）包括设置在箱体（1）外侧壁的导向槽（26），所述导向槽（26）内滑动连接有插杆（27），所述插杆（27）与导向槽（26）的端部间设有复位弹簧（28），所述插杆（27）两侧均设有弹片（29），所述导向槽（26）的两个内侧壁均设有卡块（30）。

6.根据权利要求1所述的车载电源固定装置，其特征在于，所述挡板（5）上设有散热风扇（17），所述箱体（1）侧壁和上盖（13）上均设有出风口（3），所述出风口（3）为数个截面呈V形的条格。

7.根据权利要求1所述的车载电源固定装置，其特征在于，所述限位块（15）包括固定在上盖（13）底部的套筒（22），套杆（23）一端插接在所述套筒（22）内，所述套杆（23）与所述上盖（13）间设有第三弹簧（24），所述套杆（23）另一端可插接在所述限位槽（14）内。

8.根据权利要求1所述的车载电源固定装置，其特征在于，所述箱体（1）底部的四个角均设有吸盘（2）。

9.根据权利要求1所述的车载电源固定装置，其特征在于，所述车载电源（12）包括直流输出电路和交流输出电路；

所述直流输出电路包括DC/DC模块a（121），所述DC/DC模块a（121）的输入端通过电源线与接头（21）连接，所述DC/DC模块a（121）的输出端分别与直流输出端口a（125）、直流输出端口b（126）连接；

所述交流输出电路包括DC/DC模块b（124），所述DC/DC模块b（124）的输入端通过电源线与接头（21）连接，所述DC/DC模块b（124）的输出端依次与逆变模块（122）、交流输出端口（123）连接。

Images