CN214283706U

CN214283706U - 一种新式行李箱减震轮组结构

Info

Publication number: CN214283706U
Application number: CN202120390722.8U
Authority: CN
Inventors: 罗中恒
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-02-22
Filing date: 2021-02-22
Publication date: 2021-09-28
Anticipated expiration: 2031-02-22

Abstract

本实用新型公开了一种新式行李箱减震轮组结构，其包括固定轮壳、金属轴承钉、活动行走轮，金属轴承钉上端部与固定轮壳连接且金属轴承钉与固定轮壳注塑成一体结构；金属轴承钉与活动行走轮之间装设活动旋转头，活动行走轮安装于活动旋转头下端部，金属轴承钉下端部嵌插于活动旋转头的轴承钉安装孔内；固定轮壳与活动旋转头之间装设减震组件，减震组件包括上、下旋转托盘，上、下旋转托盘分别套装于金属轴承钉外围，上旋转托盘与下旋转托盘之间装设有套装于金属轴承钉外围的弹簧，弹簧的上端部与上旋转托盘抵接，弹簧的下端部与下旋转托盘抵接。通过上述结构设计，本实用新型具有设计新颖、减震效果好、减震运动视觉感好的优点。

Description

一种新式行李箱减震轮组结构

技术领域

本实用新型涉及行李箱技术领域，尤其涉及一种新式行李箱减震轮组结构。

背景技术

作为行李箱的行走结构，减震轮已经得到广泛地使用，且减震轮在行走时能够起到减震效果，以提高行进时的舒适感。

需指出的是，现有技术中存在形式各样的行李箱减震轮产品；然而，对于现有一些行李箱减震轮产品而言，其普遍存在设计不合理、减震效果较差的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种新式行李箱减震轮组结构，该新式行李箱减震轮组结构设计新颖、减震效果好、减震运动视觉感好。

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。

一种新式行李箱减震轮组结构，包括有固定轮壳、呈竖向布置的金属轴承钉、位于金属轴承钉下端侧的活动行走轮，金属轴承钉的上端部与固定轮壳连接且金属轴承钉与固定轮壳注塑成一体结构，金属轴承钉的下端部延伸至固定轮壳的下端侧；

金属轴承钉与活动行走轮之间装设有活动旋转头，活动行走轮安装于活动旋转头的下端部，活动旋转头的上端部开设有朝上开口的轴承钉安装孔，金属轴承钉的下端部嵌插于活动旋转头的轴承钉安装孔内；

固定轮壳与活动旋转头之间装设有减震组件，减震组件包括有分别呈圆环形状的上旋转托盘、下旋转托盘，上旋转托盘位于下旋转托盘的上端侧且上旋转托盘与下旋转托盘间隔布置，上旋转托盘、下旋转托盘分别套装于金属轴承钉的外围，上旋转托盘与下旋转托盘之间装设有套装于金属轴承钉外围的弹簧，弹簧的上端部与上旋转托盘抵接，弹簧的下端部与下旋转托盘抵接。

其中，所述上旋转托盘成型有朝下开口且呈圆环形状的上定位槽，所述下旋转托盘成型有朝上开口且呈圆环形状的下定位槽，所述弹簧的上端部嵌入于上旋转托盘的上定位槽内，弹簧的下端部嵌入至下旋转托盘的下定位槽内。

其中，所述固定轮壳对应所述上旋转托盘设置有上定位凸台，上旋转托盘套装定位于上定位凸台的外围。

其中，所述活动旋转头对应所述下旋转托盘设置有下定位凸台，下旋转托盘套装定位于下定位凸台的外围。

其中，所述金属轴承钉的下端部开设有沿着金属轴承钉周向环形延伸的环形限位凹槽，所述活动旋转头开设有水平横向延伸且与所述轴承钉安装孔连通的旋转头横向孔，旋转头横向孔内嵌装有限位插销，限位插销嵌入至金属轴承钉的环形限位凹槽内。

其中，所述活动行走轮为静音轮。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的一种新式行李箱减震轮组结构，其包括有固定轮壳、呈竖向布置的金属轴承钉、位于金属轴承钉下端侧的活动行走轮，金属轴承钉的上端部与固定轮壳连接且金属轴承钉与固定轮壳注塑成一体结构，金属轴承钉的下端部延伸至固定轮壳的下端侧；金属轴承钉与活动行走轮之间装设有活动旋转头，活动行走轮安装于活动旋转头的下端部，活动旋转头的上端部开设有朝上开口的轴承钉安装孔，金属轴承钉的下端部嵌插于活动旋转头的轴承钉安装孔内；固定轮壳与活动旋转头之间装设有减震组件，减震组件包括有分别呈圆环形状的上旋转托盘、下旋转托盘，上旋转托盘位于下旋转托盘的上端侧且上旋转托盘与下旋转托盘间隔布置，上旋转托盘、下旋转托盘分别套装于金属轴承钉的外围，上旋转托盘与下旋转托盘之间装设有套装于金属轴承钉外围的弹簧，弹簧的上端部与上旋转托盘抵接，弹簧的下端部与下旋转托盘抵接。通过上述结构设计，本实用新型具有设计新颖、减震效果好、减震运动视觉感好的优点。

附图说明

下面利用附图来对本实用新型进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的分解示意图。

图3为本实用新型于减震前的剖面示意图。

图4为本实用新型于减震后的剖面示意图。

在图1至图4中包括有：

1——固定轮壳 11——上定位凸台

2——金属轴承钉 21——环形限位凹槽

3——活动行走轮 4——活动旋转头

41——轴承钉安装孔 42——下定位凸台

43——旋转头横向孔 5——减震组件

51——上旋转托盘 511——上定位槽

52——下旋转托盘 521——下定位槽

53——弹簧 6——限位插销。

具体实施方式

下面结合具体的实施方式来对本实用新型进行说明。

如图1至图4所示，一种新式行李箱减震轮组结构，其包括有固定轮壳1、呈竖向布置的金属轴承钉2、位于金属轴承钉2下端侧的活动行走轮3，金属轴承钉2的上端部与固定轮壳1连接且金属轴承钉2与固定轮壳1注塑成一体结构，金属轴承钉2的下端部延伸至固定轮壳1的下端侧。优选的，活动行走轮3为静音轮。

其中，金属轴承钉2与活动行走轮3之间装设有活动旋转头4，活动行走轮3安装于活动旋转头4的下端部，活动旋转头4的上端部开设有朝上开口的轴承钉安装孔41，金属轴承钉2的下端部嵌插于活动旋转头4的轴承钉安装孔41内。

进一步的，固定轮壳1与活动旋转头4之间装设有减震组件5，减震组件5包括有分别呈圆环形状的上旋转托盘51、下旋转托盘52，上旋转托盘51位于下旋转托盘52的上端侧且上旋转托盘51与下旋转托盘52间隔布置，上旋转托盘51、下旋转托盘52分别套装于金属轴承钉2的外围，上旋转托盘51与下旋转托盘52之间装设有套装于金属轴承钉2外围的弹簧53，弹簧53的上端部与上旋转托盘51抵接，弹簧53的下端部与下旋转托盘52抵接。

需解释的是，为有效地对弹簧53进行定位，本实用新型采用下述定位结构设计，具体的：上旋转托盘51成型有朝下开口且呈圆环形状的上定位槽511，下旋转托盘52成型有朝上开口且呈圆环形状的下定位槽521，弹簧53的上端部嵌入于上旋转托盘51的上定位槽511内，弹簧53的下端部嵌入至下旋转托盘52的下定位槽521内。

另外，为有效地避免上旋转托盘51、下旋转托盘52在使用时出现偏摆移位，本实用新型采用下述限位结构设计，具体的：固定轮壳1对应上旋转托盘51设置有上定位凸台11，上旋转托盘51套装定位于上定位凸台11的外围；同样的，活动旋转头4对应下旋转托盘52设置有下定位凸台42，下旋转托盘52套装定位于下定位凸台42的外围。

对于本实用新型的金属轴承钉2而言，其采用下述结构与活动旋转头4进行连接，具体的：金属轴承钉2的下端部开设有沿着金属轴承钉2周向环形延伸的环形限位凹槽21，活动旋转头4开设有水平横向延伸且与轴承钉安装孔41连通的旋转头横向孔43，旋转头横向孔43内嵌装有限位插销6，限位插销6嵌入至金属轴承钉2的环形限位凹槽21内。在将活动旋转头4安装于金属轴承钉2下端部的过程中，先将金属轴承钉2的下端部对准并插入至活动旋转头4的轴承钉安装孔41内，待金属轴承钉2插入到位后，再将限位插销6插入至活动旋转头4的旋转头横向孔43内；由于限位插销6嵌入至金属轴承钉2下端部的环形限位凹槽21内，通过限位插销6与环形限位凹槽21相配合，本实用新型能够使得活动旋转头4快速地安装于连接轴，且活动旋转头4能够相对金属轴承钉2360度旋转，以便于活动行走轮3转向。

本实用新型的固定轮壳1安装固定于行李箱，如图3所示，当活动行走轮3行进于平躺路面时，本实用新型的弹簧53处于伸展状态；如图4所示，当活动行走轮3行进于路面颠簸处时，本实用新型的弹簧53处于压缩状态并实现减震功能。

对于本实用新型的行李箱减震轮组结构而言，其具有以下优点，具体的：

1、固定轮壳1与金属轴承钉2注塑成一体结构，坚固牢靠且稳定可靠性好；

2、外观可以直接看到金属轴承钉2五金件外露，大大增强了减震的真实质感；

3、可真实地让消费者体会到、感觉到、视觉到减震的真实动感的运动效果。

综合上述情况可知，通过上述结构设计，本实用新型具有设计新颖、减震效果好、减震运动视觉感好的优点。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种新式行李箱减震轮组结构，其特征在于：包括有固定轮壳（1）、呈竖向布置的金属轴承钉（2）、位于金属轴承钉（2）下端侧的活动行走轮（3），金属轴承钉（2）的上端部与固定轮壳（1）连接且金属轴承钉（2）与固定轮壳（1）注塑成一体结构，金属轴承钉（2）的下端部延伸至固定轮壳（1）的下端侧；

金属轴承钉（2）与活动行走轮（3）之间装设有活动旋转头（4），活动行走轮（3）安装于活动旋转头（4）的下端部，活动旋转头（4）的上端部开设有朝上开口的轴承钉安装孔（41），金属轴承钉（2）的下端部嵌插于活动旋转头（4）的轴承钉安装孔（41）内；

固定轮壳（1）与活动旋转头（4）之间装设有减震组件（5），减震组件（5）包括有分别呈圆环形状的上旋转托盘（51）、下旋转托盘（52），上旋转托盘（51）位于下旋转托盘（52）的上端侧且上旋转托盘（51）与下旋转托盘（52）间隔布置，上旋转托盘（51）、下旋转托盘（52）分别套装于金属轴承钉（2）的外围，上旋转托盘（51）与下旋转托盘（52）之间装设有套装于金属轴承钉（2）外围的弹簧（53），弹簧（53）的上端部与上旋转托盘（51）抵接，弹簧（53）的下端部与下旋转托盘（52）抵接。

2.根据权利要求1所述的一种新式行李箱减震轮组结构，其特征在于：所述上旋转托盘（51）成型有朝下开口且呈圆环形状的上定位槽（511），所述下旋转托盘（52）成型有朝上开口且呈圆环形状的下定位槽（521），所述弹簧（53）的上端部嵌入于上旋转托盘（51）的上定位槽（511）内，弹簧（53）的下端部嵌入至下旋转托盘（52）的下定位槽（521）内。

3.根据权利要求1所述的一种新式行李箱减震轮组结构，其特征在于：所述固定轮壳（1）对应所述上旋转托盘（51）设置有上定位凸台（11），上旋转托盘（51）套装定位于上定位凸台（11）的外围。

4.根据权利要求3所述的一种新式行李箱减震轮组结构，其特征在于：所述活动旋转头（4）对应所述下旋转托盘（52）设置有下定位凸台（42），下旋转托盘（52）套装定位于下定位凸台（42）的外围。

5.根据权利要求1所述的一种新式行李箱减震轮组结构，其特征在于：所述金属轴承钉（2）的下端部开设有沿着金属轴承钉（2）周向环形延伸的环形限位凹槽（21），所述活动旋转头（4）开设有水平横向延伸且与所述轴承钉安装孔（41）连通的旋转头横向孔（43），旋转头横向孔（43）内嵌装有限位插销（6），限位插销（6）嵌入至金属轴承钉（2）的环形限位凹槽（21）内。

6.根据权利要求1所述的一种新式行李箱减震轮组结构，其特征在于：所述活动行走轮（3）为静音轮。