CN206678760U - 一种双减震发动机支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双减震发动机支撑结构，包括芯子总成，设于芯子总成外部的第1支架，设于第1支架外部的隔热垫，设于芯子总成上的第1减震块，设于第1减震块外侧面上的第2支架，设于芯子总成上部的限位块，设于限位块上表面上的第2减震块；第2减震块中部向下凹陷构成液压腔，液压腔上部设有下流道板，下流道板上设有上流道板，上流道板上设有皮碗，皮碗外部设有第3支架；所述第2减震块、所述液压腔、所述下流道板、所述上流道板和所述皮碗形成一个结合型的液室腔,所述第1减震块与结合型的液室腔构成发动机双减震支撑结构。本实用新型的有益效果是，有效的隔离发动机振动和噪音，提高了整车的舒适性。

Description

一种双减震发动机支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域,尤其是涉及一种有效的隔离发动机振动和噪音，提高了整车舒适性的双减震发动机支撑结构。

背景技术

发动机减震支撑是汽车发动机中的重要受力部件，主要是用来给汽车发动机的一些部件起支撑作用的。为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制作时，通过具有减震功能的发动机支撑将发动机安装在车体上。现有技术的发动机支架增加了液压减震装置，但是由于减震液在液压腔内流经流道板反复运动的时间较短，使其减震效果还达不到最佳，有待进一步改进。

中国专利公告号为CN105041958A，于2015年11月11日，公开了一种发动机液压减震支架，它包括发动机安装组件和液压减震装置，发动机安装组件包括固定支架、上架、连接螺栓及橡胶套，液压减震装置包括橡胶主簧、主簧骨架、皮碗、第一流道板及第二流道板，橡胶主簧一端开设有液压腔，第一流道板和第二流道板安装于液压腔内，且第一流道板和第二流道板之间设有橡胶块，皮碗设于橡胶主簧的开口端，主簧骨架套装于橡胶主簧的外侧壁，固定支架通过连接螺栓连接于橡胶主簧背离液压腔的一端，上架安装于固定支架上，橡胶套设于上架和固定支架之间。该实用新型的优点是：本发明结构合理简单，能够增加减震液在液压腔内反复运动的流动路程，减震缓冲效果得到进一步提高，有利于提高乘车的舒适性。但其不足之处是：该方法减震液在液压腔内流经流道板反复运动的时间较短，使其减震效果还达不到最佳，有待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述减震效果达不到最佳的不足，提供了一种有效的隔离发动机振动和噪音，提高了整车舒适性的双减震发动机支撑结构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种双减震发动机支撑结构，包括芯子总成，设于芯子总成外部的第1支架，设于第1支架外部的隔热垫，设于芯子总成上的第1减震块，设于第1减震块外侧面上的第2支架，设于芯子总成上部的限位块，设于限位块上表面上的第2减震块；第2减震块中部向下凹陷构成液压腔，液压腔上部设有下流道板，下流道板上设有上流道板，上流道板上设有皮碗，皮碗外部设有第3支架。

本实用新型中第2减震块、液压腔、下流道板、上流道板和皮碗构成了结合型的液室腔，第1减震块与结合型的液室腔构成发动机双减震支撑结构，这样能够有效的隔离发动机振动和噪音，提高整车的舒适性。

作为优选，芯子总成包括设有上端面设有第一竖向凹槽的圆柱体，设于圆柱体下部的圆盘，设于圆柱体下端的矩形块和插入矩形块下端的圆棒，矩形块的下表面为倾斜面。

作为优选，第1减震块中部设有倒锥台状凹槽，倒锥台状凹槽上设有用于穿过圆柱体的通孔。

作为优选，限位块包括圆板和设于下表面上的圆形凸台，圆形凸台下表面上设有第二竖向凹槽，第一竖向凹槽和第二竖向凹槽中设有定位销。

作为优选，下流道板表面有若干个圆孔，所述下流道板与上流道板之间有表面带有凸点的节藕膜片。

作为优选，第3支架包括第一圆筒，设于圆筒下边缘上的圆环，设于圆环外边缘上的第二圆筒，第二圆筒的长度小于第一圆筒的长度，第1支架、第2支架和第3支架由下至上依次连接。

因此，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型将第1减震块与结合型的液室腔结合构成发动机双减震支撑结构，有效的隔离发动机振动和噪音，提高了整车的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图

图2是本实用新型的一种正视图

图中：芯子总成1、第1支架2、隔热垫3、第1减震块4、第2支架5、限位块6、第2减震块7、液压腔8、下流道板9、上流道板10、皮碗11、第3支架12、节藕膜片13、圆柱体14、圆盘15、矩形块16、圆棒17、圆板61、圆形凸台62、第一圆筒121、圆环122、第二圆筒123、竖向凹槽141、第二竖向凹槽621、定位销622。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对实用新型做进一步的描述：

如图1、图2所示的一种双减震发动机支撑结构，包括芯子总成1，设于芯子总成外部的第1支架2，设于第1支架外部的隔热垫3，设于芯子总成上的第1减震块4，设于第1减震块外侧面上的第2支架5，设于芯子总成上部的限位块6，设于限位块上表面上的第2减震块7；第2减震块中部向下凹陷构成液压腔8，液压腔上部设有下流道板9，下流道板上设有上流道板10，上流道板上设有皮碗11，皮碗外部设有第3支架12；所述芯子总成包括设有上端面设有第一竖向凹槽141的圆柱体14，设于圆柱体下部的圆盘15，设于圆柱体下端的矩形块16和插入矩形块下端的圆棒17，矩形块的下表面为倾斜面。第1减震块中部设有倒锥台状凹槽，倒锥台状凹槽上设有用于穿过圆柱体的通孔。限位块包括圆板61和设于下表面上的圆形凸台62，圆形凸台下表面上设有第二竖向凹槽621，第一竖向凹槽和第二竖向凹槽中设有定位销622。下流道板表面设有若干个圆孔，所述下流道板与上流道板之间设有表面带有凸点的节藕膜片13。第3支架包括第一圆筒121，设于圆筒下边缘上的圆环122，设于圆环外边缘上的第二圆筒123，第二圆筒的长度小于第一圆筒的长度。

此外，第1支架、第2支架和第3支架由下至上依次连接。第2减震块、液压腔、下流道板、上流道板和皮碗构成了结合型的液室腔，第1减震块与结合型的液室腔构成发动机双减震支撑结构，这样能够有效的隔离发动机振动和噪音，提高整车的舒适性。

本实用新型的使用方法如下：

将发动机安装于芯子总成上，当发动机工作时，第1减震块套接在芯子总成上，会承受一部分的载荷，产生减震的作用；同时，芯子总成会将一部分的载荷加载传递到由第2减震块、液压腔、下流道板、上流道板和皮碗形成一个结合型的液室腔上，液压腔上设有下流道板和上流道板，减震液在液压腔内经过下流道板和上流道板进行反复的运动，这样做将减震液本身以及减震液与下流道板和上流道板内的流道之间产生摩擦所形成的机械能转变的热能，起到减震的作用。第1减震块与由第2减震块、液压腔、下流道板、上流道板和皮碗形成一个结合型的液室腔两者结合形成了双减震发动机支撑结构，使得减震效果得到进一步的提高，有利于提高乘车的舒适度。

应理解，本实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种双减震发动机支撑结构，其特征是，包括芯子总成（1），设于芯子总成外部的第1支架（2），设于第1支架外部的隔热垫（3），设于芯子总成上的第1减震块（4），设于第1减震块外侧面上的第2支架（5），设于芯子总成上部的限位块（6），设于限位块上表面上的第2减震块（7）；第2减震块中部向下凹陷构成液压腔（8），液压腔上部设有下流道板（9），下流道板上设有上流道板（10），上流道板上设有皮碗（11），皮碗外部设有第3支架（12）。

2.根据权利要求1所述双减震发动机支撑结构，其特征是，所述芯子总成包括设有上端面设有第一竖向凹槽（141）的圆柱体（14），设于圆柱体下部的圆盘（15），设于圆柱体下端的矩形块（16）和插入矩形块下端的圆棒（17）。

3.根据权利要求2所述双减震发动机支撑结构，其特征是，矩形块的下表面为倾斜面。

4.根据权利要求2所述双减震发动机支撑结构，其特征是，所述第1减震块中部设有倒锥台状凹槽，倒锥台状凹槽上设有用于穿过圆柱体的通孔。

5.根据权利要求2所述双减震发动机支撑结构，其特征是，所述限位块包括圆板（61）和设于下表面上的圆形凸台（62），圆形凸台下表面上设有第二竖向凹槽（621），第一竖向凹槽和第二竖向凹槽中设有定位销（622）。

6.根据权利要求1所述双减震发动机支撑结构，其特征是，所述下流道板表面设有若干个圆孔，所述下流道板与上流道板之间设有表面带有凸点的节藕膜片（13）。

7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述双减震发动机支撑结构，其特征是，第3支架包括第一圆筒（121），设于圆筒下边缘上的圆环（122），设于圆环外边缘上的第二圆筒（123），第二圆筒的长度小于第一圆筒的长度。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述双减震发动机支撑结构，其特征是，第1支架、第2支架和第3支架由下至上依次连接。