CN214279841U - 一种汽车按键对中结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车按键对中结构，包括按键和壳体，所述壳体上设置有与所述按键对应的按键孔，所述按键可活动地卡设于所述按键孔内，所述按键至少在相对的两个角部沿纵向设置有导向条，所述按键孔内表面与所述导向条对应位置处设置有导向槽，所述导向槽与所述导向条的形状匹配，所述导向条从底部到顶部半径逐渐变小。本实用新型通过在按键至少相对的两个角部设置下粗上细的导向条，并在按键孔内表面设置对应的导向槽，当按键弹起时，导向条顺着导向槽运动，使得按键被挤压回位，实现自动对中。

Description

一种汽车按键对中结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种汽车按键对中结构。

背景技术

现有汽车按键结构通常通过按键筋形成限位，如专利CN207282368U所公开的汽车按键结构，通过按键筋与导槽匹配，导向按键沿竖向运动。但是为了保证按钮能够上下运动，按钮与壳体之间必须预留间隙，如何保证按钮升起后依然保持对中，就成为亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够使按键在升起时自动对中的汽车按键对中结构。

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

根据本实用新型的一方面，提供了一种汽车按键对中结构，包括按键和壳体，所述壳体上设置有与所述按键对应的按键孔，所述按键可活动地卡设于所述按键孔内，所述按键至少在相对的两个角部沿纵向设置有导向条，所述按键孔内表面与所述导向条对应位置处设置有导向槽，所述导向槽与所述导向条的形状匹配，所述导向条从底部到顶部半径逐渐变小。

在一实施例中，该汽车按键对中结构的所述按键的四个角部均设置有导向条，所述按键孔内表面的四个角部均设置有导向槽。

在一实施例中，该汽车按键对中结构的所述导向条的头部为圆锥形。

在一实施例中，该汽车按键对中结构的所述导向条从底部到顶部依次包括第一分段、第二分段和第三分段，所述第三分段的半径小于所述第一分段，所述第二分段的上端半径与所述第三分段相同，所述第二分段的下端半径与所述第一分段相同。

在一实施例中，该汽车按键对中结构的所述第一分段和第三分段为部分的圆柱面，所述第二分段为部分的圆台面。

在一实施例中，该汽车按键对中结构的所述第一分段的半径为5mm～7mm。

在一实施例中，该汽车按键对中结构的所述第三分段的半径为3mm～4mm。

本实用新型实施例的有益效果是：通过在按键至少相对的两个角部设置下粗上细的导向条，并在按键孔内表面设置对应的导向槽，当按键弹起时，导向条顺着导向槽运动，使得按键被挤压回位，实现自动对中。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1是本实用新型实施例整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例按键的立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例按键的侧面视图；

图4是本实用新型实施例壳体的立体结构示意图；

图5是本实用新型实施例壳体的剖面示意图。

其中：1-按键；2-壳体；3-按键孔；4-导向条；5-导向槽；6-第一分段；7-第二分段；8-第三分段。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。

如图1所示，本实施例公开了一种汽车按键对中结构，包括按键1和壳体2，壳体2上设置有与按键1对应的按键孔3，按键1可活动地卡设于按键孔3内。按键1的底部可以设置弹簧等结构以实现按压和回弹的功能。按键1至少在相对的两个角部沿纵向设置有导向条4，按键孔3内表面与导向条4对应位置处设置有导向槽5，导向槽5与导向条4的形状匹配，导向条4从底部到顶部半径逐渐变小，从而当按键1回弹时，导向条4顺着导向槽5运动，使得按键1被挤压回位，实现自动对中。

导向条4可以有多个，并且应该至少在相对的两个角部设置，以确保按键1对称受力。在本实施例中，按键1的四个角部均设置有导向条4，对应地，按键孔3内表面的四个角部均设置有导向槽5。

如图2和图3所示，导向条4的头部为圆锥形，以能够和导向槽5平滑接触。导向条4从底部到顶部依次包括第一分段6、第二分段7和第三分段8，第三分段8的半径小于第一分段6，第二分段7的上端半径与第三分段8相同，第二分段7的下端半径与第一分段6相同。第一分段6和第三分段8为部分的圆柱面，第二分段7为部分的圆台面。尺寸方面，第一分段6的半径通常为5mm～7mm，第三分段8的半径通常为3mm～4mm，在本实施例中，第一分段6的半径为5mm，第三分段的半径为4mm。

壳体2的结构如图4和图5所示，设置于按键孔3内壁上的导向槽5与导向条4的形状对应。

本领域技术人员容易理解地，本按键对中结构可用于各种类型的汽车按键上，如雾灯、近光灯、远光灯按键等。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

以上所述仅为本申请的较佳实例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车按键对中结构，其特征在于：包括按键和壳体，所述壳体上设置有与所述按键对应的按键孔，所述按键可活动地卡设于所述按键孔内，所述按键至少在相对的两个角部沿纵向设置有导向条，所述按键孔内表面与所述导向条对应位置处设置有导向槽，所述导向槽与所述导向条的形状匹配，所述导向条从底部到顶部半径逐渐变小。

2.根据权利要求1所述的汽车按键对中结构，其特征在于：所述按键的四个角部均设置有导向条，所述按键孔内表面的四个角部均设置有导向槽。

3.根据权利要求1所述的汽车按键对中结构，其特征在于：所述导向条的头部为圆锥形。

4.根据权利要求1所述的汽车按键对中结构，其特征在于：所述导向条从底部到顶部依次包括第一分段、第二分段和第三分段，所述第三分段的半径小于所述第一分段，所述第二分段的上端半径与所述第三分段相同，所述第二分段的下端半径与所述第一分段相同。

5.根据权利要求4所述的汽车按键对中结构，其特征在于：所述第一分段和第三分段为部分的圆柱面，所述第二分段为部分的圆台面。

6.根据权利要求5所述的汽车按键对中结构，其特征在于：所述第一分段的半径为5mm～7mm。

7.根据权利要求6所述的汽车按键对中结构，其特征在于：所述第三分段的半径为3mm～4mm。

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