CN214265304U - 一种汽车零件加工用夹持结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件加工用夹持结构，包括底板。本实用新型通过设置固定板、连接板、活动孔、调节板、活动槽、穿孔、收纳槽、通孔、固定装置和卡槽的配合使用，调节板的移动带动夹块对汽车零件加紧后，推动挤压板在活动槽内移动，挤压板挤压固定杆下移带动活动板移动，活动板下移拉动拉簧移动，活动板下移带动底部的卡块穿过通孔至调节板顶部的卡槽内，完成了对夹块位置的固定，解决了现有汽车零件夹持结构在对汽车零件限位后，都是通过螺栓进行固定，在转动螺栓时费时费力，而且螺栓在长时间的使用过程中表面容易发生滑丝的问题，该汽车零件加工用夹持结构，具备便捷限位的优点，值得推广。

Description

一种汽车零件加工用夹持结构

技术领域

本实用新型属于汽车零件加工技术领域，尤其涉及一种汽车零件加工用夹持结构。

背景技术

汽车零件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车零件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车零件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

汽车零件在加工完成后，需要对汽车零件表面进行去毛刺，现有技术存在的问题是：现有汽车零件夹持结构在对汽车零件限位后，都是通过螺栓进行固定，在转动螺栓时费时费力，而且螺栓在长时间的使用过程中表面容易发生滑丝的现象，不便于使用者使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车零件加工用夹持结构，具备便捷限位的优点，解决了现有汽车零件夹持结构在对汽车零件限位后，都是通过螺栓进行固定，在转动螺栓时费时费力，而且螺栓在长时间的使用过程中表面容易发生滑丝的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车零件加工用夹持结构，包括底板，所述底板顶部的左侧和右侧均固定连接有固定板，两个固定板相对的一侧固定连接有连接板，两个固定板相对的一侧均开设有活动孔，所述活动孔的内腔活动连接有调节板，所述固定板的前侧开设有活动槽，所述活动槽内腔的底部开设有穿孔，所述穿孔的底部开设有收纳槽，所述收纳槽底部的前侧和后侧均开设有通孔，所述收纳槽的内腔活动连接有固定装置，两个调节板相对的一侧均固定连接有夹块。

作为本实用新型优选的，所述固定装置包括活动板，所述活动板底部的前侧和后侧均固定连接有卡块，所述活动板顶部的前侧和后侧均固定连接有拉簧，所述拉簧靠近收纳槽内壁的一侧与收纳槽的内壁固定连接，所述活动板的顶部固定连接有固定杆。

作为本实用新型优选的，所述活动板的前侧和后侧均固定连接有滑块，所述收纳槽的前侧和后侧均开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑块靠近滑槽内壁的一侧与滑槽的内壁接触。

作为本实用新型优选的，所述活动槽的内腔活动连接有挤压板，所述固定杆的顶部穿过穿孔并与挤压板接触。

作为本实用新型优选的，所述调节板靠近通孔的一侧开设有与卡块配合使用的卡槽，所述卡块的底部穿过通孔并延伸至卡槽的内腔，且卡槽的数量为多个，并均匀分布于调节板的顶部。

作为本实用新型优选的，所述夹块底部的前侧和后侧均固定连接有燕尾块，所述连接板顶部的前侧和后侧均开设有与燕尾块配合使用的燕尾槽，所述燕尾块靠近燕尾槽内壁的一侧与燕尾槽的内壁接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定板、连接板、活动孔、调节板、活动槽、穿孔、收纳槽、通孔、固定装置和卡槽的配合使用，调节板的移动带动夹块对汽车零件加紧后，推动挤压板在活动槽内移动，挤压板挤压固定杆下移带动活动板移动，活动板下移拉动拉簧移动，活动板下移带动底部的卡块穿过通孔至调节板顶部的卡槽内，完成了对夹块位置的固定，解决了现有汽车零件夹持结构在对汽车零件限位后，都是通过螺栓进行固定，在转动螺栓时费时费力，而且螺栓在长时间的使用过程中表面容易发生滑丝的问题，该汽车零件加工用夹持结构，具备便捷限位的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置固定装置，调节板移动至合适位置后，通过卡块穿过通孔至卡槽内，完成了对调节板位置的固定，便于使用者使用。

3、本实用新型通过设置滑块和滑槽，活动板移动时带动滑块在滑槽内移动，减少了活动板与收纳槽之间的摩擦力，起到了活动板在收纳槽内移动时不会发生卡死的作用。

4、本实用新型通过设置挤压板，使用者需要固定调节板位置时，通过挤压板挤压固定杆，当挤压板与固定杆脱离接触，拉簧的拉力会直行带动卡块脱离卡槽。

5、本实用新型通过设置卡槽，卡块插入本体位置的卡槽内，完成了对不同大小汽车零件进行夹紧，增加了使用者在使用时的便携性。

6、本实用新型通过设置燕尾块和燕尾槽，夹块移动时带动燕尾块在燕尾槽内移动，燕尾块完成了对夹块移动位置的限位，起到了夹块在移动时不会连接板顶部发生移动的作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的左视剖视图；

图3是本实用新型实施例提供图1中A处的局部放大图。

图中：1、底板；2、固定板；3、连接板；4、活动孔；5、调节板；6、活动槽；7、穿孔；8、收纳槽；9、通孔；10、固定装置；11、夹块；1001、活动板；1002、卡块；1003、拉簧；1004、固定杆；12、滑块；13、滑槽；14、挤压板；15、卡槽；16、燕尾块；17、燕尾槽。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种汽车零件加工用夹持结构，包括底板1，底板1顶部的左侧和右侧均固定连接有固定板2，两个固定板2相对的一侧固定连接有连接板3，两个固定板2相对的一侧均开设有活动孔4，活动孔4的内腔活动连接有调节板5，固定板2的前侧开设有活动槽6，活动槽6内腔的底部开设有穿孔7，穿孔7的底部开设有收纳槽8，收纳槽8底部的前侧和后侧均开设有通孔9，收纳槽8的内腔活动连接有固定装置10，两个调节板5相对的一侧均固定连接有夹块11。

参考图2，固定装置10包括活动板1001，活动板1001底部的前侧和后侧均固定连接有卡块1002，活动板1001顶部的前侧和后侧均固定连接有拉簧1003，拉簧1003靠近收纳槽8内壁的一侧与收纳槽8的内壁固定连接，活动板1001的顶部固定连接有固定杆1004。

采用上述方案：通过设置固定装置10，调节板5移动至合适位置后，通过卡块1002穿过通孔9至卡槽15内，完成了对调节板5位置的固定，便于使用者使用。

参考图2，活动板1001的前侧和后侧均固定连接有滑块12，收纳槽8的前侧和后侧均开设有与滑块12配合使用的滑槽13，滑块12靠近滑槽13内壁的一侧与滑槽13的内壁接触。

采用上述方案：通过设置滑块12和滑槽13，活动板1001移动时带动滑块12在滑槽13内移动，减少了活动板1001与收纳槽8之间的摩擦力，起到了活动板1001在收纳槽8内移动时不会发生卡死的作用。

参考图2，活动槽6的内腔活动连接有挤压板14，固定杆1004的顶部穿过穿孔7并与挤压板14接触。

采用上述方案：通过设置挤压板14，使用者需要固定调节板5位置时，通过挤压板14挤压固定杆1004，当挤压板14与固定杆1004脱离接触，拉簧1003的拉力会直行带动卡块1002脱离卡槽15。

参考图1，调节板5靠近通孔9的一侧开设有与卡块1002配合使用的卡槽15，卡块1002的底部穿过通孔9并延伸至卡槽15的内腔，且卡槽15的数量为多个，并均匀分布于调节板5的顶部。

采用上述方案：通过设置卡槽15，卡块1002插入本体位置的卡槽15内，完成了对不同大小汽车零件进行夹紧，增加了使用者在使用时的便携性。

参考图3，夹块11底部的前侧和后侧均固定连接有燕尾块16，连接板3顶部的前侧和后侧均开设有与燕尾块16配合使用的燕尾槽17，燕尾块16靠近燕尾槽17内壁的一侧与燕尾槽17的内壁接触。

采用上述方案：通过设置燕尾块16和燕尾槽17，夹块11移动时带动燕尾块16在燕尾槽17内移动，燕尾块16完成了对夹块11移动位置的限位，起到了夹块11在移动时不会连接板3顶部发生移动的作用。

本实用新型的工作原理：

在使用时，将汽车零件放置在连接板3顶部后，推动调节板5带动燕尾块16在燕尾槽17内移动，调节板5的移动带动夹块11对汽车零件加紧后，推动挤压板14在活动槽6内移动，挤压板14挤压固定杆1004下移带动活动板1001移动，活动板1001下移拉动拉簧1003移动，活动板1001下移带动底部的卡块1002穿过通孔9至调节板5顶部的卡槽15内，完成了对夹块11位置的固定，便于使用者使用。

综上所述：该汽车零件加工用夹持结构，通过设置固定板2、连接板3、活动孔4、调节板5、活动槽6、穿孔7、收纳槽8、通孔9、固定装置10和卡槽15的配合使用，调节板5的移动带动夹块11对汽车零件加紧后，推动挤压板14在活动槽6内移动，挤压板14挤压固定杆1004下移带动活动板1001移动，活动板1001下移拉动拉簧1003移动，活动板1001下移带动底部的卡块1002穿过通孔9至调节板5顶部的卡槽15内，完成了对夹块11位置的固定，解决了现有汽车零件夹持结构在对汽车零件限位后，都是通过螺栓进行固定，在转动螺栓时费时费力，而且螺栓在长时间的使用过程中表面容易发生滑丝的问题，该汽车零件加工用夹持结构，具备便捷限位的优点，值得推广。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车零件加工用夹持结构，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部的左侧和右侧均固定连接有固定板（2），两个固定板（2）相对的一侧固定连接有连接板（3），两个固定板（2）相对的一侧均开设有活动孔（4），所述活动孔（4）的内腔活动连接有调节板（5），所述固定板（2）的前侧开设有活动槽（6），所述活动槽（6）内腔的底部开设有穿孔（7），所述穿孔（7）的底部开设有收纳槽（8），所述收纳槽（8）底部的前侧和后侧均开设有通孔（9），所述收纳槽（8）的内腔活动连接有固定装置（10），两个调节板（5）相对的一侧均固定连接有夹块（11）。

2.如权利要求1所述的一种汽车零件加工用夹持结构，其特征在于：所述固定装置（10）包括活动板（1001），所述活动板（1001）底部的前侧和后侧均固定连接有卡块（1002），所述活动板（1001）顶部的前侧和后侧均固定连接有拉簧（1003），所述拉簧（1003）靠近收纳槽（8）内壁的一侧与收纳槽（8）的内壁固定连接，所述活动板（1001）的顶部固定连接有固定杆（1004）。

3.如权利要求2所述的一种汽车零件加工用夹持结构，其特征在于：所述活动板（1001）的前侧和后侧均固定连接有滑块（12），所述收纳槽（8）的前侧和后侧均开设有与滑块（12）配合使用的滑槽（13），所述滑块（12）靠近滑槽（13）内壁的一侧与滑槽（13）的内壁接触。

4.如权利要求2所述的一种汽车零件加工用夹持结构，其特征在于：所述活动槽（6）的内腔活动连接有挤压板（14），所述固定杆（1004）的顶部穿过穿孔（7）并与挤压板（14）接触。

5.如权利要求2所述的一种汽车零件加工用夹持结构，其特征在于：所述调节板（5）靠近通孔（9）的一侧开设有与卡块（1002）配合使用的卡槽（15），所述卡块（1002）的底部穿过通孔（9）并延伸至卡槽（15）的内腔，且卡槽（15）的数量为多个，并均匀分布于调节板（5）的顶部。

6.如权利要求1所述的一种汽车零件加工用夹持结构，其特征在于：所述夹块（11）底部的前侧和后侧均固定连接有燕尾块（16），所述连接板（3）顶部的前侧和后侧均开设有与燕尾块（16）配合使用的燕尾槽（17），所述燕尾块（16）靠近燕尾槽（17）内壁的一侧与燕尾槽（17）的内壁接触。

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