CN214255658U - 一种市政道路管线结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及市政道路施工技术的领域，尤其是涉及一种市政道路管线结构，其包括管体，还包括防水组件，所述防水组件包覆设置于管体上，所述防水组件包括三个支撑件以及锁紧件，三个所述支撑件上安装有防水件，两两所述支撑件之间通过锁紧件进行连接。本申请具有改善相关技术中管材主体容易被地下水侵蚀问题的效果。

Description

一种市政道路管线结构

技术领域

本申请涉及市政道路施工技术的领域，尤其是涉及一种市政道路管线结构。

背景技术

市政道路管线，一般是指埋设于城区内地下的各种电力管线、电信管线、有线电视管线、燃气管线、供热管线、给水管线、内水管线以及污水管线等。它们是城市基础设施的重要组成部分，更是城市赖以生存和发展的物质基础，被称为城市的生命线。

目前，在埋设管线时，一般会通过人工下管，随后将管材放置在管沟的上方进行焊接，焊接后埋设后，管材会整根埋设在地面内进行工作。

针对上述中的相关技术，发明人认为有以下缺陷：相关技术中的管材，由于直接埋设在地面内，在地下水较多的区域，管材的主体容易受到地下水的侵蚀，地下水对管材侵蚀后，管材的主体部分容易出现破损甚至是渗漏，而管材相互之间通过焊接固定，后续难以进行更换。

实用新型内容

为了改善相关技术中管材主体容易被地下水侵蚀的问题，本申请提供一种市政道路管线结构。

本申请提供的一种市政道路管线结构采用如下的技术方案：

一种市政道路管线结构，包括管体，还包括防水组件，所述防水组件包覆设置于管体上，所述防水组件包括三个支撑件以及锁紧件，三个所述支撑件上安装有防水件，两两所述支撑件之间通过锁紧件进行连接。

通过采用上述技术方案，当安装管体后，将三个支撑件通过锁紧件包覆安装在管体上，支撑件上的防水件便会对管体外的地下水进行阻挡，从而减少渗入至管体上的地下水量。通过设置防水组件，能减缓地下水对管体的侵蚀速度，继而改善相关技术中管材主体容易被地下水侵蚀的问题。

可选的，所述支撑件包括第一支撑部、连接部以及第二支撑部，所述连接部的一侧与第一支撑部固定连接，所述连接部的另一侧与第二支撑部固定连接，所述第一支撑部用于与另一支撑件的第二支撑部通过锁紧件连接，所述第二支撑部用于与另一支撑件的第一支撑部通过锁紧件连接，所述防水件安装在连接部上。

通过采用上述技术方案，当需要安装支撑件时，将三个支撑件安装管体上，再使用锁紧件连接三个支撑件，便能将防水组件安装在管体上，防水组件的结构简单且安装方便，增加防水组件的安装便捷性。

可选的，所述锁紧件包括螺栓和螺母，所述第一支撑部上开设有第一通孔，所述第二支撑部上开设有第二通孔，所述螺栓穿设于第一通孔以及第二通孔后与螺母螺纹连接。

通过采用上述技术方案，两两支撑件之间便通过螺纹连接的方式进行安装，由于螺纹连接具有便于拆装的有点，便于对支撑件以及防水件进行拆装进行维修或更换。

可选的，还包括支撑组件，所述支撑组件包括支撑架以及承托架，所述承托架安装在所述支撑架上，所述承托架有两个，所述承托架呈圆弧设置，所述管体的两端分别放置在两个承托架上。

通过采用上述技术方案，由于管体埋设在地面内时，汽车在道路上行驶时，汽车会对埋设在地面内的管体进行压迫，管体会受到行车荷载继而容易发生变形，通过设置支撑组件，能减少管体在使用时由于行车荷载而发生变形情况的发生。

可选的，所述支撑架包括底座、支撑杆以及顶盖，所述支撑杆安装在底座上，所述顶盖安装在支撑杆的上端面，所述承托架安装在支撑杆上。

通过采用上述技术方案，当需要组装支撑架时，将底座放置于管沟内，再将支撑杆安装在底座上，随后将顶盖以及承托架安装在支撑杆上，便完成支撑组件的安装。支撑组件的结构简单，安装方便，有利于支撑组件进行生产和制造。

可选的，所述支撑杆包括主杆以及副杆，所述主杆的一端安装在底座上，所述主杆的另一端开设有滑槽，所述副杆与滑槽滑动连接。

通过采用上述技术方案，当需要安装支撑杆时，将主杆安装在底座上，再将副杆对准主杆的滑槽并施力装入，便能将副杆安装在主杆上，继而便于后续安装顶盖。通过将支撑杆分为主杆以及副杆，便于对支撑杆进行制造和运输。

可选的，还包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端安装在滑槽内，所述缓冲弹簧的另一端安装在副杆上，所述缓冲弹簧对副杆施加一个竖直向上的力。

通过采用上述技术方案，支撑杆便具备了一定的缓冲能力，当顶盖受压时，压力会从顶盖传递至副杆上，此时缓冲弹簧会下压储存弹性势能，即起缓冲作用，支撑架在压力的作用下不易损坏。

可选的，所述承托架的两端设有安装块，所述安装块上开设有通孔，所述主杆上开设有螺纹孔，所述安装块的通孔内安装有螺纹连接在主杆螺纹孔内的锁合件。

通过采用上述技术方案，承托件便通过螺纹连接的方式安装在支撑杆上，由于螺纹连接具有便于拆装的优点，便于对承托架进行安装或拆下，增加支撑组件的安装简便性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请的一种市政道路管线结构，通过设置管体以及防水组件，将防水组件安装在管体上，防水组件能对管体外部的地下水进行阻挡，从而减少地下水侵蚀管道情况的发生；

2.本申请的一种市政道路管线结构，防水组件可以拆卸，便于将防水组件从管体上拆下进行维修或更换，便于对防水组件进行维护；

3.本申请的一种市政道路管线结构，还包括支撑组件，通过设置支撑组件，将管体安装在承托架上，承托架会对管体起支撑作用，管体不易在行车荷载下发生变形。

附图说明

图1是本申请实施例一种市政道路管线结构的结构示意图。

图2是图1中防水组件的结构示意图。

图3是图1中支撑组件的安装结构示意图。

附图标记说明：1、管体；2、防水组件；21、支撑件；211、第一支撑部；212、连接部；213、第二支撑部；22、防水件；23、锁紧件；231、螺栓；232、螺母；3、支撑组件；31、支撑架；311、底座；312、支撑杆；3121、主杆；3122、副杆；3123、缓冲弹簧；313、顶盖；32、承托架；321、安装块；322、弧形部；33、锁合件。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政道路管线结构。参照图1，市政道路管线结构包括管体1以及防水组件2，管体1呈空心圆柱体型，管体1可由多根管材焊接形成，防水组件2安装在管体1上，防水组件2用于对管体1外的地下水进行阻挡，从而减少渗入至管体1内地下水的数量。

参照图1和图2，防水组件2包括三个支撑件21以及锁紧件23，三个支撑件21上均安装有防水件22，两两支撑件21之间通过锁紧件23进行安装。具体地，支撑件21包括第一支撑部211、连接部212以及第二支撑部213，第一支撑部211呈长方体型，第二支撑部213呈长方体型，连接部212具有弧度以配合管体1的外轮廓，连接部212的一端与第一支撑部211固定连接，连接部212的另一端与第二支撑部213固定连接，连接部212具体可以通过焊接的方式与第一支撑部211以及第二支撑部213实现固定连接，连接部212具体也可以与第一支撑部211以及第二支撑部213一体成型。

为了与另一支撑件21配合，在第一支撑部211上开设有若干第一通孔，在第二支撑部213上开设有若干第二通孔，锁紧件23的数量与第一通孔的数量相同且一一对应，锁紧件23包括螺栓231和螺母232，螺栓231依次穿过第一通孔以及第二通孔后与螺母232螺纹连接。螺栓231也可以依次穿过第二通孔以及第一通孔后与螺母232螺纹连接。即两两支撑件21通过螺纹连接的方式进行固定，当需要将三个支撑件21安装在管体1上时，先将第一个支撑件21贴合在管体1的外轮廓上，再将第二个支撑件21贴合在管体1的外轮廓，并使用锁紧件23将两个支撑件21固定，最后再将第三个支撑件21贴合在管体1的外轮廓，并使用锁紧件23将第三个支撑件21与第一个支撑件21以及第二个支撑件21相连接，便能完成三个支撑件21的安装。

防水件22位于连接部212上，防水件22具有弧度以配合连接部212，当支撑件21安装在管体1上时，防水件22会位于连接部212远离管体1的一侧。防水件22具体可以是橡胶，防水件22具体可以通过胶水粘接的方式固定在连接部212上。

通过设置防水组件2，当管体1所埋设的地区地下水含量较多时，可以将防水组件2安装在管体1上对管体1外侧的地下水进行阻挡，从而减少地下水对管体1所造成的侵蚀。

参照图1和图3，由于管体1以及防水组件2安装在市政道路下，管体1在使用时，可能会受到行车荷载，继而发生变形。为了改善管体1在使用时容易发生变形的情况，本申请的市政道路管线结构还包括支撑组件3，支撑组件3包括支撑架31、承托架32以及锁合件33，锁合件33用于将承托架32安装在支撑架31上。具体地，支撑架31包括底座311、支撑杆312以及顶盖313，底座311呈长方体型，底座311用于埋设在管沟内，支撑杆312安装在底座311上，支撑杆312包括主杆3121、副杆3122以及缓冲弹簧3123，主杆3121呈长方体型，主杆3121的一端焊接在底座311上，主杆3121的另一端开设有滑槽，滑槽的水平截面呈圆形，相应的，副杆3122呈圆柱体型，副杆3122与滑槽滑动连接，缓冲弹簧3123安装在滑槽内，缓冲弹簧3123的一端与滑槽底部固定连接，缓冲弹簧3123的另一端与副杆3122固定连接。支撑杆312有四根，四根支撑杆312位于底座311的四个边角上，顶盖313呈长方体型，顶盖313与四根副杆3122的上端面固定连接。

承托架32安装在支撑杆312上，用于对管体1进行支撑。为了安装在支撑杆312上，承托架32长度方向的两端上设有安装块321，安装块321呈长方体型，安装块321上开设有两个通孔，支撑杆312上开设有与安装块321通孔相对应的螺纹孔，锁合件33穿设于安装块321的通孔后与支撑杆312的螺纹孔螺纹连接，锁合件33为螺钉。即承托架32通过螺纹连接的方式安装在支撑杆312上，在本实施例中，承托架32有两个，承托架32上具有弧形部322以配合管体1。当需要通过支撑组件3对管体1进行支撑时，将管体1的两端分别放置在两个承托架32上，便能完成管体1的安装，需要说明的是，防水组件2安装在管体1上后，管体1的两端是留有余量的，从而使得管体1能抵接在承托架32的弧形部322上。

通过设置支撑组件3，顶盖313会将一部分的行车荷载传导至支撑杆312以及底座311上，从而减轻管体1所受到的行车荷载，管体1在使用过程中不易由于行车载荷而发生变形。需要说明的是，根据管体1所埋设的区域不同，支撑组件3可以单独使用，支撑组件3也可以与防水组件2配合使用，根据实际情况选择即可。

本申请实施例一种市政道路管线结构的实施原理为：在埋设管体1时，先将支撑组件3埋设在管沟内，随后将管体1放置在支撑组件3的两个承托架32上进行支撑，随后再将防水组件2安装在管体1上，对管体1进行防水。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政道路管线结构，包括管体(1)，其特征在于：还包括防水组件(2)，所述防水组件(2)包覆设置于管体(1)上，所述防水组件(2)包括三个支撑件(21)以及锁紧件(23)，三个所述支撑件(21)上安装有防水件(22)，两两所述支撑件(21)之间通过锁紧件(23)进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路管线结构，其特征在于：所述支撑件(21)包括第一支撑部(211)、连接部(212)以及第二支撑部(213)，所述连接部(212)的一侧与第一支撑部(211)固定连接，所述连接部(212)的另一侧与第二支撑部(213)固定连接，所述第一支撑部(211)用于与另一支撑件(21)的第二支撑部(213)通过锁紧件(23)连接，所述第二支撑部(213)用于与另一支撑件(21)的第一支撑部(211)通过锁紧件(23)连接，所述防水件(22)安装在连接部(212)上。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路管线结构，其特征在于：所述锁紧件(23)包括螺栓(231)和螺母(232)，所述第一支撑部(211)上开设有第一通孔，所述第二支撑部(213)上开设有第二通孔，所述螺栓(231)穿设于第一通孔以及第二通孔后与螺母(232)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路管线结构，其特征在于：还包括支撑组件(3)，所述支撑组件(3)包括支撑架(31)以及承托架(32)，所述承托架(32)安装在所述支撑架(31)上，所述承托架(32)有两个，所述承托架(32)上设有弧形部(322)，所述管体(1)的两端分别抵接在两个承托架(32)的弧形部(322)上。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路管线结构，其特征在于：所述支撑架(31)包括底座(311)、支撑杆(312)以及顶盖(313)，所述支撑杆(312)安装在底座(311)上，所述顶盖(313)安装在支撑杆(312)的上端面，所述承托架(32)安装在支撑杆(312)上。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路管线结构，其特征在于：所述支撑杆(312)包括主杆(3121)以及副杆(3122)，所述主杆(3121)的一端安装在底座(311)上，所述主杆(3121)的另一端开设有滑槽，所述副杆(3122)与滑槽滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种市政道路管线结构，其特征在于：还包括缓冲弹簧(3123)，所述缓冲弹簧(3123)的一端安装在滑槽内，所述缓冲弹簧(3123)的另一端安装在副杆(3122)上，所述缓冲弹簧(3123)对副杆(3122)施加一个竖直向上的力。

8.根据权利要求6所述的一种市政道路管线结构，其特征在于：所述承托架(32)的两端设有安装块(321)，所述安装块(321)上开设有通孔，所述主杆(3121)上开设有螺纹孔，所述安装块(321)的通孔内安装有螺纹连接在主杆(3121)螺纹孔内的锁合件(33)。

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