CN214248465U - 一种汽车制动系统用双向电磁阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车制动系统用双向电磁阀，属于汽车制动技术领域，包括电磁铁、连接杆和连接框，连接杆均位于电磁铁的下端，且连接杆均与电磁铁固定连接，连接杆的一侧设有连接框，且连接框位于电磁铁下端的中部，并且连接框与电磁铁固定连接，支撑杆均位于阀座上下两端，且支撑杆均与阀座固定连接，固定框的下端设有放气口，且放气口位于固定框下端的中部，并且放气口与固定框固定连接。该种汽车制动系统用双向电磁阀通过结构的改进，使本装置在实际使用时，对于现有的制动系统设有了双向的电磁阀，并且现有的制动系统对于密封的程度比较强，不会对刹车油导致泄漏，进而使汽车的制动效果比较稳定，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体是一种汽车制动系统用双向电磁阀。
背景技术
汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车。
然而现有的汽车制动系统用电磁阀结构设计单一，只有单向的电磁阀，在实际使用时的稳定性差，并且现有的制动系统对于密封的程度较差，容易导致刹车油泄漏，进而使汽车的制动效果不足，实用性差。
因此，需要在现有汽车制动系统用电磁阀的基础上进行升级和改造，以克服现有问题和不足。
实用新型内容
本实用新型旨在于解决现有汽车制动系统用电磁阀结构设计单一，现有的制动系统只有单向的电磁阀，并且现有的制动系统对于密封的程度较差，从而导致泄漏，进而使汽车的制动效果不足，实用性不足的问题，提供一种汽车制动系统用双向电磁阀，通过设置阀座、螺杆、固定框、进气口、活塞、隔磁管和排气口，使本装置结构稳定，使本装置在实际使用时，对于现有的制动系统设有了双向的电磁阀，并且现有的制动系统对于密封的程度比较强，不会对刹车油导致泄漏，进而使汽车的制动效果比较稳定，实用性强。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种汽车制动系统用双向电磁阀，包括电磁铁、连接杆和连接框，所述连接杆均位于电磁铁的下端，且连接杆均与电磁铁固定连接，所述连接杆的一侧设有连接框，且连接框位于电磁铁下端的中部，并且连接框与电磁铁固定连接，所述连接框的内部分别设有横梁固定杆和花螺母，且横梁固定杆位于连接框内部的上端，并且横梁固定杆与连接框固定连接，所述花螺母位于横梁固定杆的下端，且花螺母与横梁固定杆固定连接，所述连接框下端设有固定框，且固定框与连接框固定连接，所述固定框的左右两端分别设有阀座和支撑杆，且阀座均位于固定框左右两端的中部，并且阀座均与支撑杆固定连接，所述支撑杆均位于阀座上下两端，且支撑杆均与阀座固定连接，所述固定框的下端设有放气口，且放气口位于固定框下端的中部，并且放气口与固定框固定连接。
优选的，所述阀座的横切面上端均设有螺杆，且螺杆设有4个，并且4个螺杆均与阀座固定连接。
优选的，所述花螺母的底部呈倒三角状，且花螺母的厚度为5cm。
优选的，所述固定框内部分别设有进气口、活塞和隔磁管，且进气口均位于固定框内侧中部的左右两端，并且进气口均与固定框固定连接。
优选的，所述隔磁管均位于固定框内侧的上下两端，且固定框上下两端均设有2个隔磁管。
优选的，所述阀座设有2个，且2个阀座均呈对等设置。
有益效果：
(1)该种汽车制动系统用双向电磁阀通过结构的改进，使本装置在实际使用时，对于现有的制动系统设有了双向的电磁阀，并且现有的制动系统对于密封的程度比较强，不会对刹车油导致泄漏，进而使汽车的制动效果比较稳定，实用性强。
(2)该种汽车制动系统用双向电磁阀之优点在于：由于固定框左右两侧均设置了阀座，通过设置了2个阀座能够对汽车制动系统的制动更加的稳定，在实际使用过程中实用性强。
(3)其次：由于固定框内部设置了进气口和活塞，使现有的制动系统的密封性比较强，并且通过活塞的密封使汽车制动系统不会出现刹车油泄漏的问题，在实际使用过程中的稳定性强。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的阀座立体结构示意图。
图3为本实用新型的连接框结构示意图。
图4为本实用新型的固定框结构示意图。
图1-4中：1-电磁铁；2-连接杆；3-连接框；301-横梁固定杆； 302-花螺母；4-固定框；401-进气口；402-活塞；403-隔磁管；5- 阀座；501-螺杆；6-支撑杆；7-排气口。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例：
参阅图1-4，
本实施例提供的一种汽车制动系统用双向电磁阀，包括电磁铁1、连接杆2和连接框3，连接杆2均位于电磁铁1的下端，且连接杆2 均与电磁铁1固定连接，连接杆2的一侧设有连接框3，且连接框3 位于电磁铁1下端的中部，并且连接框3与电磁铁1固定连接，连接框3的内部分别设有横梁固定杆301和花螺母302，且横梁固定杆301 位于连接框3内部的上端，并且横梁固定杆301与连接框3固定连接，花螺母302位于横梁固定杆301的下端，且花螺母302与横梁固定杆 301固定连接，连接框3下端设有固定框4，且固定框4与连接框3 固定连接，固定框4的左右两端分别设有阀座5和支撑杆6，且阀座 5均位于固定框4左右两端的中部，并且阀座5均与支撑杆6固定连接，支撑杆6均位于阀座5上下两端，且支撑杆6均与阀座5固定连接，固定框4的下端设有放气口7，且放气口7位于固定框4下端的中部，并且放气口7与固定框4固定连接。
进一步的，阀座5的横切面上端均设有螺杆501，且螺杆501设有4个，并且4个螺杆501均与阀座5固定连接；
本实施例中，通过阀座5的横切面上端均设有螺杆501的设计，通过螺杆501对阀座5能够进行固定，由于螺杆501设有4个使螺杆 501对阀座5固定的稳定性强。
进一步的，花螺母302的底部呈倒三角状，且花螺母302的厚度为5cm；
本实施例中，通过花螺母302的底部呈倒立三角状的设计，使制动系统的反扭转力强，由于且花螺母302的厚度为5cm使汽车在制动时反扭转力更加稳定。
进一步的，固定框4内部分别设有进气口401、活塞402和隔磁管403，且进气口401均位于固定框4内侧中部的左右两端，并且进气口401均与固定框4固定连接；
本实施例中，通过固定框4内部分别设有进气口401、活塞402 和隔磁管403的设计，使制动系统在通过进气口4产生气压的情况下制动性更强，由于进气口401均与固定框4固定连接使汽车制动系统稳定性强。
进一步的，隔磁管403均位于固定框4内侧的上下两端，且固定框4上下两端均设有2个隔磁管403；
本实施例中，通过隔磁管403均位于固定框4内侧的上下两端的设计，使制动系统通过隔磁部位磁通达到饱和来起到限制漏磁的作用，由于固定框4上下两端均设有2个隔磁管403使汽车制动的稳定性更强。
进一步的，阀座5设有2个，且2个阀座5均呈对等设置；
本实施例中，通过阀座5设有2个的设计，使制动系统的制动稳定性更加强劲，由于2个阀座5均呈对等设置使汽车制动实用性强。
工作原理：
在使用本实施例提供的一种汽车制动系统用双向电磁阀时，先检查本产品各部件之间连接的紧固性，随后将本设备放置于水平的干燥地面，通过两个阀座5对汽车制动系统进行工作状态，由于固定框4 左右两侧连接了阀座5，通过2个阀座能够对汽车制动系统的制动更加的稳定，通过固定框4的进气口401使制动系统在通过进气口4产生气压的情况下制动性更强，通过活塞402可以使制动系统的密封性比较强，并且通过活塞4的密封使汽车制动系统不会出现刹车油泄漏的问题，通过花螺母302的固定使制动系统的反扭转力强，通过螺杆 501对阀座5的固定，使阀座5在使用过程中机动性强，在实际使用过程中的稳定性强。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种汽车制动系统用双向电磁阀，包括电磁铁(1)、连接杆(2)和连接框(3)，其特征在于，所述连接杆(2)均位于电磁铁(1)的下端，且连接杆(2)均与电磁铁(1)固定连接，所述连接杆(2)的一侧设有连接框(3)，且连接框(3)位于电磁铁(1)下端的中部，并且连接框(3)与电磁铁(1)固定连接，所述连接框(3)的内部分别设有横梁固定杆(301)和花螺母(302)，且横梁固定杆(301)位于连接框(3)内部的上端，并且横梁固定杆(301)与连接框(3)固定连接，所述花螺母(302)位于横梁固定杆(301)的下端，且花螺母(302)与横梁固定杆(301)固定连接，所述连接框(3)下端设有固定框(4)，且固定框(4)与连接框(3)固定连接，所述固定框(4)的左右两端分别设有阀座(5)和支撑杆(6)，且阀座(5)均位于固定框(4)左右两端的中部，并且阀座(5)均与支撑杆(6)固定连接，所述支撑杆(6)均位于阀座(5)上下两端，且支撑杆(6)均与阀座(5)固定连接，所述固定框(4)的下端设有放气口(7)，且放气口(7)位于固定框(4)下端的中部，并且放气口(7)与固定框(4)固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动系统用双向电磁阀，其特征在于，所述阀座(5)的横切面上端均设有螺杆(501)，且螺杆(501)设有4个，并且4个螺杆(501)均与阀座(5)固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车制动系统用双向电磁阀，其特征在于，所述花螺母(302)的底部呈倒三角状，且花螺母(302)的厚度为5cm。
4.根据权利要求1所述的汽车制动系统用双向电磁阀，其特征在于，所述固定框(4)内部分别设有进气口(401)、活塞(402)和隔磁管(403)，且进气口(401)均位于固定框(4)内侧中部的左右两端，并且进气口(401)均与固定框(4)固定连接。
5.根据权利要求4所述的汽车制动系统用双向电磁阀，其特征在于，所述隔磁管(403)均位于固定框(4)内侧的上下两端，且固定框(4)上下两端均设有2个隔磁管(403)。
6.根据权利要求1所述的汽车制动系统用双向电磁阀，其特征在于，所述阀座(5)设有2个，且2个阀座(5)均呈对等设置。
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