CN214248268U - 一种中置自回位换挡机构 - Google Patents
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Abstract
一种中置自回位换挡机构，涉及变速箱用具技术领域，包括中置壳体，中置壳体内安装有主换挡杆与副换挡杆，中置壳体内滑动安装有与主换挡杆随动动作的导向板，中置壳体的底面上固接有限位板，限位板上固接有限位孔，限位孔内设置有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与限位孔的两端相抵，导向板上还设有卡装孔，复位弹簧还位于卡装孔内。本实用新型解决了传统技术中的换挡器换挡过程中无法自动返回空挡状态，且在换挡过程中易卡顿，且入挡不准确；以及换挡结构零部件多，使得生产装配效率较低，提高了生产成本的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱用具技术领域，具体涉及一种中置自回位换挡机构。
背景技术
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，其中现有的很多工程机械用变速箱均为手动挡操作，例如拖拉机机型，这就使得需要利用换挡机构进行手动操作。
现有宁波中置变速机构具有主副换挡杆，主换挡杆切换1234R主挡位，副换挡杆切换高中低副挡位。
现有的双挡换挡装置随着生产使用也逐渐的暴露出了该技术的不足之处, 主要表现在以下几方面：
第一，换挡过程中无法自动返回空挡状态，且在换挡过程中易出现卡顿，入挡不准确的现象。
第二，现有的换挡装置的换挡结构零部件多，使得生产装配效率较低，提高了生产成本。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种中置自回位换挡机构，用以解决传统技术中的换挡器换挡过程中无法自动返回空挡状态，且在换挡过程中易卡顿，且入挡不准确；以及换挡结构零部件多，使得生产装配效率较低，提高了生产成本的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种中置自回位换挡机构，包括中置壳体，所述中置壳体内安装有主换挡杆与副换挡杆，所述中置壳体内滑动安装有与所述主换挡杆随动动作的导向板，所述中置壳体的底面上固接有限位板，所述限位板上固接有限位孔，所述限位孔内设置有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与所述限位孔的两端相抵，所述导向板上还设有卡装孔，所述复位弹簧还位于所述卡装孔内。
作为一种优化的方案，所述卡装孔相对的端壁上还分别固接有定位凸起部，两个所述定位凸起部分别对应位于所述复位弹簧的两端。
作为一种优化的方案，所述限位孔的处于下边沿的两侧壁上还分别向下固接有呈渐缩式设置的定位板，两个所述定位板的相对侧壁与所述复位弹簧相接触。
作为一种优化的方案，所述导向板上开设有驱动孔，所述主换挡杆的动力输出端贯穿所述驱动孔。
作为一种优化的方案，所述驱动孔为矩形孔，所述矩形孔的延伸方向与所述复位弹簧的压缩方向相垂直。
作为一种优化的方案，所述限位板通过螺栓固定于所述中置壳体的底部。
作为一种优化的方案，所述中置壳体的上端部还分别设有用以安装所述主换挡杆和所述副换挡杆的挡杆座。
作为一种优化的方案，所述限位板上还开设有对应所述主换挡杆和所述副换挡杆的挡位孔。
作为一种优化的方案，所述主换挡杆和所述副换挡杆分别通过球铰活动安装于所述挡杆座上。
作为一种优化的方案，所述挡杆座上还设有固定所述球铰的弹性挡圈和球形密封圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
中置自回位换挡机构的结构设计，使得换挡操作更平顺，入挡更准确；
主换挡杆与副换挡杆一体式限位板简化了复位结构，使挂挡更可靠、准确；
整体采用层叠配合式设计，减少了零部件种类、有利于提高生产效率、降低生产成本，结构简单，使用方便，适用于大规模的制造与安装。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型仰视状态的结构示意图；
图3为本实用新型俯视状态的结构示意图；
图4为本实用新型导向板的结构示意图；
图中：1-中置壳体；2-主换挡杆；3-副换挡杆；4-导向板；5-限位板；6- 复位弹簧；7-球铰；8-球形密封圈；9-弹性挡圈；10-定位板；11-限位孔；12- 挡位孔；13-驱动孔；14-定位凸起部；15-卡装孔；16-挡杆座。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1至图4所示，中置自回位换挡机构，包括中置壳体1，中置壳体1内安装有主换挡杆2与副换挡杆3，中置壳体1内滑动安装有与主换挡杆2随动动作的导向板4，中置壳体1的底面上固接有限位板5，限位板5上固接有限位孔 11，限位孔11内设置有复位弹簧6，复位弹簧6的两端分别与限位孔11的两端相抵，导向板4上还设有卡装孔15，复位弹簧6还位于卡装孔15内。
卡装孔15相对的端壁上还分别固接有定位凸起部14，两个定位凸起部14 分别对应位于复位弹簧6的两端。
限位孔11的处于下边沿的两侧壁上还分别向下固接有呈渐缩式设置的定位板10，两个定位板10的相对侧壁与复位弹簧6相接触，两个定位板10起到对复位弹簧6的承托定位作用。
导向板4上开设有驱动孔13，主换挡杆2的动力输出端贯穿驱动孔13。
驱动孔13为矩形孔，矩形孔的延伸方向与复位弹簧6的压缩方向相垂直。
限位板5通过螺栓固定于中置壳体1的底部。
中置壳体1的上端部还分别设有用以安装主换挡杆2和副换挡杆3的挡杆座16。
限位板5上还开设有对应主换挡杆2和副换挡杆3的挡位孔12。
主换挡杆2和副换挡杆3分别通过球铰7活动安装于挡杆座16上。
挡杆座16上还设有固定球铰7的弹性挡圈9和球形密封圈8，主换挡杆和副换挡杆被弹性挡圈9固定，使主换挡杆和副换挡杆的下端只能在挡杆座16内前后和左右转动而无法脱出。
主换挡杆和副换挡杆下端带动变速箱内拨叉及拨叉轴前后动作，组合出不同的传动比，拖拉机得到不同的行驶速度，当没有挂挡动作时，复位弹簧6将主换挡杆保持在限位板5中心位置即空挡状态。
该装置的复位原理为：
常态下，复位弹簧6的两端位于限位孔11内，并与限位孔11的两端相抵，当主换缸杆左右移动时，带动导向板4移动，导向板4利用卡装孔15内的定位凸起部14带动复位弹簧6压缩，当松开主换挡杆2后，压缩后的复位弹簧6回弹，带动导向板4复位。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (10)
1.一种中置自回位换挡机构，其特征在于：包括中置壳体(1)，所述中置壳体(1)内安装有主换挡杆(2)与副换挡杆(3)，所述中置壳体(1)内滑动安装有与所述主换挡杆(2)随动动作的导向板(4)，所述中置壳体(1)的底面上固接有限位板(5)，所述限位板(5)上固接有限位孔(11)，所述限位孔(11)内设置有复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)的两端分别与所述限位孔(11)的两端相抵，所述导向板(4)上还设有卡装孔(15)，所述复位弹簧(6)还位于所述卡装孔(15)内。
2.根据权利要求1所述的一种中置自回位换挡机构，其特征在于：所述卡装孔(15)相对的端壁上还分别固接有定位凸起部(14)，两个所述定位凸起部(14)分别对应位于所述复位弹簧(6)的两端。
3.根据权利要求1所述的一种中置自回位换挡机构，其特征在于：所述限位孔(11)的处于下边沿的两侧壁上还分别向下固接有呈渐缩式设置的定位板(10)，两个所述定位板(10)的相对侧壁与所述复位弹簧(6)相接触。
4.根据权利要求1所述的一种中置自回位换挡机构，其特征在于：所述导向板(4)上开设有驱动孔(13)，所述主换挡杆(2)的动力输出端贯穿所述驱动孔(13)。
5.根据权利要求4所述的一种中置自回位换挡机构，其特征在于：所述驱动孔(13)为矩形孔，所述矩形孔的延伸方向与所述复位弹簧(6)的压缩方向相垂直。
6.根据权利要求1所述的一种中置自回位换挡机构，其特征在于：所述限位板(5)通过螺栓固定于所述中置壳体(1)的底部。
7.根据权利要求1所述的一种中置自回位换挡机构，其特征在于：所述中置壳体(1)的上端部还分别设有用以安装所述主换挡杆(2)和所述副换挡杆(3)的挡杆座(16)。
8.根据权利要求1所述的一种中置自回位换挡机构，其特征在于：所述限位板(5)上还开设有对应所述主换挡杆(2)和所述副换挡杆(3)的挡位孔(12)。
9.根据权利要求7所述的一种中置自回位换挡机构，其特征在于：所述主换挡杆(2)和所述副换挡杆(3)分别通过球铰(7)活动安装于所述挡杆座(16)上。
10.根据权利要求9所述的一种中置自回位换挡机构，其特征在于：所述挡杆座(16)上还设有固定所述球铰(7)的弹性挡圈(9)和球形密封圈(8)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120264153.2U CN214248268U (zh) | 2021-01-30 | 2021-01-30 | 一种中置自回位换挡机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120264153.2U CN214248268U (zh) | 2021-01-30 | 2021-01-30 | 一种中置自回位换挡机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214248268U true CN214248268U (zh) | 2021-09-21 |
Family
ID=77795306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120264153.2U Active CN214248268U (zh) | 2021-01-30 | 2021-01-30 | 一种中置自回位换挡机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214248268U (zh) |
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2021
- 2021-01-30 CN CN202120264153.2U patent/CN214248268U/zh active Active
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