CN214245492U - 一种车位锁传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种车位锁传动装置，该车位锁传动装置包括底座、驱动机构、主动轴组件和从动轴组件；所述驱动机构、主动轴组件和从动轴组件设于底座内部，驱动机构与主动轴组件传动连接，并能够带动主动轴组件转动；主动轴组件通过凸轮机构能够带动从动轴组件转动及定位组件摆动，并通过定位组件与从动轴组件卡接形成定位，使得与从动轴组件传动连接的锁体转动升高或降低。本实用新型整体采用机械机构传动，其可靠性高，不易损坏，且动作过程不易发生故障，可有效避免车辆随意停放。

Description

一种车位锁传动装置

技术领域

本实用新型涉及车位锁技术领域，特别涉及一种车位锁传动装置。

背景技术

随着汽车数量的不断增多，停车位数量难以满足现有汽车的正常停放，带来停车位乱占情况。伴随停车位乱占情况的发生，车位锁应运而生。

现在市面的车位锁有手动式和电动式两种，手动车位锁在汽车进出停车位时需要下车手动把车位锁的撑杆撑起或放下，然后再上锁，使用非常不便；电动车位锁又分为平板式、地埋式、档杆式等，虽可避免下车手动把车位锁的撑杆撑起或放下，但是由于传动装置结构简单，存在容易损坏，动作过程容易发生故障等缺陷。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种车位锁传动装置。

本实用新型采用的技术方案为：

一种车位锁传动装置，该车位锁传动装置包括底座、驱动机构、主动轴组件和从动轴组件；所述驱动机构、主动轴组件和从动轴组件设于底座内部，驱动机构与主动轴组件传动连接，并能够带动主动轴组件转动；主动轴组件通过凸轮机构能够带动从动轴组件转动及定位组件摆动，并通过定位组件与从动轴组件卡接形成定位，使得与从动轴组件传动连接的锁体转动升高或降低。

优选的，所述驱动机构由电机、电机安装座和主动锥齿轮构成，电机安装座为U型槽体，电机和主动锥齿轮分别安装于电机安装座的两侧，且电机的输出轴和主动锥齿轮分别穿过电机安装座，在U型槽体内固定套装连接。

优选的，所述主动轴组件由第一支撑轴承、从动锥齿轮、主动轴和第一轴承座构成，第一支撑轴承和第一轴承座设于底座的侧壁上，主动轴的两端分别与支撑轴承和第二轴承座转动连接，其上固定套装有从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合。

优选的，所述从动轴组件由第二轴承座、第二支撑轴承、转轴和限位块构成，第二支撑轴承和第二轴承座设于底座的侧壁上，转轴的两端分别与第二支撑轴承和第二轴承座转动连接，且转轴一端的端头穿过第二支撑轴承露于底座外，其上固定套装有限位块，限位块上设有腰型孔，腰型孔内设有一端与底座内壁固定连接的销轴，转轴通过限位块限定转动的最大角度。

优选的，所述定位组件由定位轴、第一棘爪、第二棘爪、第五轴承座和棘轮构成，第五轴承座为n型板体，竖直设于底座内，其底部与底座固定连接，定位轴设于限位块上方，其两端分别于第五轴承座和底座内壁固定连接，其上套装有能够转的第一棘爪和第二棘爪，棘轮固定套装在转轴上，其上设有与第一棘爪和第二棘爪配合槽体。

优选的，所述凸轮机构由主动凸轮、第一定位凸轮、第二定位凸轮、从动凸轮和从动凸轮限位块构成；主动凸轮、第一定位凸轮、第二定位凸轮固定套装在主动轴上，第一定位凸轮和第二定位凸轮通过主动轴转动分别能够与第一棘爪和第二棘爪抵接，并使第一棘爪和第二棘爪摆动与棘轮的槽体卡接；从动凸轮限位块固定套装在转轴上，从动凸轮转动套装在从动凸轮限位块上，且通过主动凸轮转动能够与从动凸轮限位块抵接带动转轴转动。

优选的，所述第二定位凸轮通过凸轮角度调节套能够调节角度的固定套装在主动轴上。

优选的，该车位锁装置还设有手摇机构，所述手摇机构由第一齿轮、第三轴承座、第二齿轮、手动轴和第四轴承座构成，第四轴承座安装于底座的端面上，手动轴的一端穿过第四轴承座露于底座外，另一端插入电机安装座的U型槽体内，其另一端的端头处固定套装第二齿轮，第一齿轮设于安装座的U型槽体内，且通过第三轴承座固定套装在主动锥齿轮上，第一齿轮与第二齿轮啮合。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型整体采用机械机构传动，其可靠性高，不易损坏，且动作过程不易发生故障，可有效避免车辆随意停放。

2.本实用新型还设有手摇机构，进一步保证停电或电机失效时，该车位锁传动装置仍可继续使用。

3.本实用新型通过凸轮机构配合定位组件，形成定位保险，对从动轴组件转动的角度进行有效限定，保证锁体转动升高或降低的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的安装结构示意图；

图3为本实用新型驱动机构及手摇机构的结构示意图；

图4为本实用新型主动轴组件的结构示意图；

图5为本实用新型从动轴组件的结构示意图；

图6为本实用新型定位组件的结构示意图。

图1—6中，1—底座，2—驱动机构，3—主动轴组件，4—从动轴组件，5—电机，6—电机安装座，7—主动锥齿轮，8—第一支撑轴承，9—从动锥齿轮，10—主动轴，11—第一轴承座，12—主动凸轮，13—第二轴承座，14—第二支撑轴承，15—转轴，16—从动凸轮限位块，17—从动凸轮，18—限位块，19—销轴，20—第一齿轮，21—第三轴承座，22—第二齿轮，23—手动轴，24—第四轴承座，25—定位轴，26—第一棘爪，27—第二棘爪，28—第五轴承座，29—第一定位凸轮，30—第二定位凸轮，31—棘轮，32—凸轮角度调节套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例、都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种车位锁传动装置，该车位锁传动装置包括底座1、驱动机构2、主动轴组件3和从动轴组件4。所述驱动机构2、主动轴组件3和从动轴组件4设于底座1内部，驱动机构2与主动轴组件3传动连接，并能够带动主动轴组件3转动。主动轴组件3通过凸轮机构能够带动从动轴组件4转动及定位组件摆动，并通过定位组件与从动轴组件卡接形成定位，使得与从动轴组件4传动连接的锁体转动升高或降低。

该车位锁传动装置的驱动机构2由电机5、电机安装座6和主动锥齿轮7构成。电机安装座6为U型槽体，电机5和主动锥齿轮7分别安装于电机安装座6的两侧，且电机5的输出轴和主动锥齿轮7分别穿过电机安装座6，在U型槽体内固定套装连接。

该车位锁传动装置的主动轴10组件3由第一支撑轴承8、从动锥齿轮9、主动轴10和第一轴承座11构成。第一支撑轴承8和第一轴承座11设于底座1的侧壁上，主动轴10的两端分别与支撑轴承和第二轴承座13转动连接，其上固定套装有从动锥齿轮9，从动锥齿轮9与主动锥齿轮7啮合。

该车位锁传动装置的从动轴组件4由第二轴承座13、第二支撑轴承14、转轴15和限位块18构成。第二支撑轴承14和第二轴承座13设于底座1的侧壁上，转轴15的两端分别与第二支撑轴承14和第二轴承座13转动连接，且转轴15一端的端头穿过第二支撑轴承14露于底座1外，其上固定套装有限位块18，限位块18上设有腰型孔，腰型孔内设有一端与底座1内壁固定连接的销轴19，转轴15通过限位块18限定转动的最大角度，且转动的最大角度小于90°。

该车位锁传动装置的定位组件由定位轴25、第一棘爪26、第二棘爪27、第五轴承座28和棘轮31构成。第五轴承座28为n型板体，竖直设于底座1内，其底部与底座1固定连接。定位轴25设于限位块18上方，其两端分别于第五轴承座28和底座1内壁固定连接，其上套装有能够转的第一棘爪26和第二棘爪27，棘轮31固定套装在转轴15上，其上设有与第一棘爪26和第二棘爪27配合槽体。

所述主动轴组件3、从动轴组件4和定位组件通过凸轮机构联动。所述凸轮机构由主动凸轮12、第一定位凸轮29、第二定位凸轮30、从动凸轮17和从动凸轮限位块16构成。主动凸轮12、第一定位凸轮29、第二定位凸轮30固定套装在主动轴10上，第一定位凸轮29和第二定位凸轮30通过主动轴10转动分别能够与第一棘爪26和第二棘爪27抵接，并使第一棘爪26和第二棘爪27摆动与棘轮31的槽体卡接。从动凸轮限位块16固定套装在转轴15上，从动凸轮17转动套装在从动凸轮限位块16上，且通过主动凸轮12转动能够与从动凸轮限位块16抵接带动转轴15转动。

为了便于调节第二定位凸轮30在主动轴10上的角度和位置。所述第二定位凸轮30还可通过凸轮角度调节套32能够调节角度的固定套装在主动轴10上。

该车位锁传动装置启动时，电机5带动主动锥齿轮7顺时针旋转，同时由于从动锥齿轮9与主动锥齿轮7啮合，因此主动锥齿轮7能够带动从动锥齿轮9逆时针旋转，从动锥齿轮9通过主动轴10能够带动主动凸轮12、第一定位凸轮29和第二定位凸轮30逆时针旋转。从动凸轮17通过主动凸轮12逆时针转动能够与从动凸轮限位块16抵接，用于从动凸轮限位块16与转轴15固定套装，进而从动凸轮限位块16受到从动凸轮17的抵接力后能够带动转轴15逆时针转动。转轴15一端的端头出穿过第二支撑轴承14露于底座1外与车位锁的锁体传动连接，转轴15逆时针旋转时使得锁体转动升高。同时转轴15上的限位块18逆时针旋转，销轴19在腰型孔内的行至最大距离时，锁体转动升高至最高点，同时电机5停止保持锁体高位。

需要说明的是在限位块18能够限定转轴15转动的最大角度的前提下，为了形成定位保险，主动轴10逆时针转动时，其上固定套装的第一定位凸轮29逆时针转动与第一棘爪26抵接，并使第一棘爪26摆动卡入棘轮31的槽体形成定位。

该车位锁传动装置带动锁体反向转动至最低位时，电机5继续带动主动锥齿轮7顺时针旋转，同时从动锥齿轮9逆时针旋转，并通过主动轴10能够带动主动凸轮12、第一定位凸轮29和第二定位凸轮30继续逆时针旋转。此时主动凸轮12与从动凸轮17的抵接力逐渐变小，同时从动凸轮17与从动凸轮限位块16的抵接力也逐渐变小；由于转轴15上的限位块18转动的最大角度小于90°，因此转轴15受锁体重力影响能够顺时针转动，同时从动凸轮限位块16通过从动凸轮17与主动凸轮12抵接，直至锁体转动降低至地面，电机5停止。

需要说明的是，转轴15顺时针转动时，限位块18顺时针旋转，销轴19在腰型孔内的行至初始位置；同时主动轴10逆时针转动时，其上固定套装的第二定位凸轮30逆时针转动与第二棘爪27抵接，电机5停止时，第二棘爪27刚好摆动卡入棘轮31的槽体形成定位。

为了进一步保证停电或电机5失效时，该车位锁传动装置仍可继续使用。该车位锁装置还设有手摇机构，所述手摇机构由第一齿轮20、第三轴承座21、第二齿轮22、手动轴23和第四轴承座24构成，第四轴承座24安装于底座1的端面上，手动轴23的一端穿过第四轴承座24露于底座1外，另一端插入电机安装座6的U型槽体内，其另一端的端头处固定套装第二齿轮22，第一齿轮20设于安装座的U型槽体内，且通过第三轴承座21固定套装在主动锥齿轮7上，第一齿轮20与第二齿轮22啮合。停电或电机5失效时，通过转动手动轴23带动第二齿轮22转动，由于第一齿轮20与第二齿轮22啮合，因此第二齿轮22转动能够带动第一齿轮20转动，同时使得主动锥齿轮7转动。

Claims (8)

1.一种车位锁传动装置，其特征在于：该车位锁传动装置包括底座、驱动机构、主动轴组件和从动轴组件；所述驱动机构、主动轴组件和从动轴组件设于底座内部，驱动机构与主动轴组件传动连接，并能够带动主动轴组件转动；主动轴组件通过凸轮机构能够带动从动轴组件转动及定位组件摆动，并通过定位组件与从动轴组件卡接形成定位，使得与从动轴组件传动连接的锁体转动升高或降低。

2.根据权利要求1所述的车位锁传动装置，其特征在于：所述驱动机构由电机、电机安装座和主动锥齿轮构成，电机安装座为U型槽体，电机和主动锥齿轮分别安装于电机安装座的两侧，且电机的输出轴和主动锥齿轮分别穿过电机安装座，在U型槽体内固定套装连接。

3.根据权利要求2所述的车位锁传动装置，其特征在于：所述主动轴组件由第一支撑轴承、从动锥齿轮、主动轴和第一轴承座构成，第一支撑轴承和第一轴承座设于底座的侧壁上，主动轴的两端分别与支撑轴承和第二轴承座转动连接，其上固定套装有从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的车位锁传动装置，其特征在于：所述从动轴组件由第二轴承座、第二支撑轴承、转轴和限位块构成，第二支撑轴承和第二轴承座设于底座的侧壁上，转轴的两端分别与第二支撑轴承和第二轴承座转动连接，且转轴一端的端头穿过第二支撑轴承露于底座外，其上固定套装有限位块，限位块上设有腰型孔，腰型孔内设有一端与底座内壁固定连接的销轴，转轴通过限位块限定转动的最大角度。

5.根据权利要求4所述的车位锁传动装置，其特征在于：所述定位组件由定位轴、第一棘爪、第二棘爪、第五轴承座和棘轮构成，第五轴承座为n型板体，竖直设于底座内，其底部与底座固定连接，定位轴设于限位块上方，其两端分别于第五轴承座和底座内壁固定连接，其上套装有能够转的第一棘爪和第二棘爪，棘轮固定套装在转轴上，其上设有与第一棘爪和第二棘爪配合槽体。

6.根据权利要求5所述的车位锁传动装置，其特征在于：所述凸轮机构由主动凸轮、第一定位凸轮、第二定位凸轮、从动凸轮和从动凸轮限位块构成；主动凸轮、第一定位凸轮、第二定位凸轮固定套装在主动轴上，第一定位凸轮和第二定位凸轮通过主动轴转动分别能够与第一棘爪和第二棘爪抵接，并使第一棘爪和第二棘爪摆动与棘轮的槽体卡接；从动凸轮限位块固定套装在转轴上，从动凸轮转动套装在从动凸轮限位块上，且通过主动凸轮转动能够与从动凸轮限位块抵接带动转轴转动。

7.根据权利要求6所述的车位锁传动装置，其特征在于：所述第二定位凸轮通过凸轮角度调节套能够调节角度的固定套装在主动轴上。

8.根据权利要求2所述的车位锁传动装置，其特征在于：该车位锁装置还设有手摇机构，所述手摇机构由第一齿轮、第三轴承座、第二齿轮、手动轴和第四轴承座构成，第四轴承座安装于底座的端面上，手动轴的一端穿过第四轴承座露于底座外，另一端插入电机安装座的U型槽体内，其另一端的端头处固定套装第二齿轮，第一齿轮设于安装座的U型槽体内，且通过第三轴承座固定套装在主动锥齿轮上，第一齿轮与第二齿轮啮合。

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