CN214240788U - 一种用于塞拉门的新型下挡销 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于塞拉门的新型下挡销,包括挡销、支架、螺母、第一螺栓和第二螺栓,车体门槛上安装有嵌块,嵌块上设置有与挡销相匹配的凹槽;所述挡销包括上下排布的第一圆轴和第二圆轴,第二圆轴的直径大于第一圆轴的直径,第一圆轴的上部周面与支架之间螺纹连接,第二圆轴内嵌于凹槽内;第二圆轴上正对凹槽两侧面分别设有锲面,在两个锲面上均安装有滚轮,滚轮的内侧面紧贴锲面,其外侧面正对凹槽侧面,滚轮的下端边缘略超出第二圆轴的下端面。本实用新型通过在挡销的下端两侧安装滚轮,使得当车辆内部压力大于车辆外部压力时,门扇有向车辆外部变形的趋势,此时挡销与嵌块内凹槽贴合,减小门扇变形量,增强门系统的密封性能。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通车辆门技术领域,具体涉及一种用于塞拉门的新型下挡销。
背景技术
城轨塞拉门在运行速度大于等于120km/h时,门扇在风压的作用下,门扇有向车体外侧变形的趋势,门系统密封性能会下降。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足,提供了一种用于塞拉门的新型下挡销。
为解决上述技术问题,本实用新型提供了一种用于塞拉门的新型下挡销,其特征是,包括挡销、支架、螺母、第一螺栓和第二螺栓,
所述挡销和支架之间采用螺纹连接,并通过螺母锁紧,支架的两端与门扇下部之间采用第一螺栓和第二螺栓固定连接;
车体门槛上安装有嵌块,嵌块上设置有与挡销相匹配的凹槽;
所述挡销包括上下排布的第一圆轴和第二圆轴,第二圆轴的直径大于第一圆轴的直径,第一圆轴的上部周面与支架之间螺纹连接,第二圆轴内嵌于凹槽内;
第二圆轴上正对凹槽两侧面分别设有锲面,在两个锲面上均安装有滚轮,滚轮的内侧面紧贴锲面,其外侧面正对凹槽侧面,滚轮的下端边缘略超出第二圆轴的下端面。
在左右门扇关闭时,挡销下端的滚轮沿着嵌块内凹槽运动,直至到达凹槽底部相啮合。
进一步的,所述挡销和凹槽两侧边之间的距离为0.5-1mm。
进一步的,所述挡销为一体成型。
进一步的,所述下挡销安装于左右门扇的前沿下部。
进一步的,所述支架为锻造成型。
进一步的,所述滚轮的外侧面与第二圆轴的边缘齐平。
与现有技术相比,本实用新型所达到的有益效果是:通过在挡销的下端两侧安装滚轮,使得当车辆内部压力大于车辆外部压力时,门扇有向车辆外部变形的趋势,此时挡销与嵌块内凹槽贴合,减小门扇变形量,增强门系统的密封性能。
附图说明
图1是下挡销在门系统中的装配示意图;
图2是图1中A-A剖视图;
图3是图1中B-B剖视图;
图4是挡销示意图。
图中标记:1、门扇;2、下挡销;3、挡销;4、支架;5、螺母;6、第一螺栓;7、第二螺栓;8、嵌块;
31、第一圆轴;32、第二圆轴;33、滚轮。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案,而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
在本实用新型专利的描述中,需要说明的是,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,除了包含所列的那些要素,而且还可包含没有明确列出的其他要素。
在本实用新型专利的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型专利和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型专利的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型专利的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型专利中的具体含义。
本实用新型实施例中一种用于塞拉门的新型下挡销,结构示意图参见图1-图4所示,左右门扇1的前沿下部均安装有下挡销2。下挡销的结构参见图1所示,下挡销2包括挡销3、支架4、螺母5、第一螺栓6和第二螺栓7,支架4为锻造成型,挡销3和支架4之间采用螺纹连接,并通过螺母5锁紧,松开螺母5,旋转挡销3,可调节挡销的Z向高度,支架4的两端与门扇下部之间采用第一螺栓6和第二螺栓7固定连接。
车体门槛上安装有与嵌块8,嵌块8上设置有倾斜的凹槽,所述凹槽与挡销相匹配。在左右门扇关闭时,挡销沿着凹槽运动直至到达凹槽底部相啮合,下挡销与凹槽的配合使用增加了门扇在关闭位置的受力支撑点,提高了门扇的机械抗力。
挡销的结构参见图4所示,挡销包括一体成型的上下不同直径的两个圆轴,记位于上面的为第一圆轴31,位于下面的为第二圆轴32,第二圆轴32的直径大于第一圆轴31的直径,第一圆轴31的上部周面与支架4之间螺纹连接,第二圆轴32内嵌于凹槽内,第二圆轴32上正对凹槽两侧面分别设有锲面,在两个锲面上均安装有滚轮33,滚轮33的内侧面紧贴锲面,其外侧面正对凹槽侧面,并且滚轮33的外侧面与第二圆轴的边缘齐平。滚轮33的下端边缘略超出第二圆轴32的下端面。
在左右门扇关闭时,挡销下端的滚轮33沿着嵌块8内凹槽运动,直至到达凹槽底部相啮合。
若是没有安装滚轮,则下挡销与凹槽的两侧需要保持一定距离,以方便下挡销在凹槽内运动。而本实用新型中,滚轮33材质为非金属,安装调整时可以将挡销3和凹槽两侧边之间的距离缩小到0.5-1mm,当车辆内部压力大于车辆外部压力时,门扇1有向车辆外部变形的趋势,此时挡销3与嵌块内凹槽贴合,减小门扇1变形量,增强门系统的密封性能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变型,这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种用于塞拉门的新型下挡销,其特征是,包括挡销、支架、螺母、第一螺栓和第二螺栓,
所述挡销和支架之间采用螺纹连接,并通过螺母锁紧,支架的两端与门扇下部之间采用第一螺栓和第二螺栓固定连接;
车体门槛上安装有嵌块,嵌块上设置有与挡销相匹配的凹槽;
所述挡销包括上下排布的第一圆轴和第二圆轴,第二圆轴的直径大于第一圆轴的直径,第一圆轴的上部周面与支架之间螺纹连接,第二圆轴内嵌于凹槽内;
第二圆轴上正对凹槽两侧面分别设有锲面,在两个锲面上均安装有滚轮,滚轮的内侧面紧贴锲面,其外侧面正对凹槽侧面,滚轮的下端边缘略超出第二圆轴的下端面。
2.根据权利要求1所述的一种用于塞拉门的新型下挡销,其特征是,所述挡销和凹槽两侧边之间的距离为0.5-1mm。
3.根据权利要求1所述的一种用于塞拉门的新型下挡销,其特征是,所述挡销为一体成型。
4.根据权利要求1所述的一种用于塞拉门的新型下挡销,其特征是,所述下挡销安装于左右门扇的前沿下部。
5.根据权利要求1所述的一种用于塞拉门的新型下挡销,其特征是,所述支架为锻造成型。
6.根据权利要求1所述的一种用于塞拉门的新型下挡销,其特征是,所述滚轮的外侧面与第二圆轴的边缘齐平。
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