CN214237886U - 一种变速箱前壳体生产用夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱前壳体生产用夹持装置，包括底座，所述底座内设有空腔，所述空腔内转动连接有横轴，所述横轴一端贯穿底座固定连接有驱动电机，所述驱动电机与底座外侧壁固定连接，所述横轴上啮合连接有两个蜗轮，所述横轴与蜗轮连接处为蜗杆结构，所述蜗轮固定连接有转动杆，所述转动杆两端与空腔内壁转动连接。本实用新型通过设置多个夹持机构，便于实现对变速箱前壳体外表面的全方位夹持，使得变速箱前壳体在加工时水平与竖直方向更加的稳定，提高加工出来的产品的合格率。

Description

一种变速箱前壳体生产用夹持装置

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱前壳体生产用夹持装置。

背景技术

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。随着人们对汽车的性能要求越来越高，对汽车零配件的加工精度要求也越来越高。在变速箱壳体的加工中，由于变速箱前壳体和后壳体的配合端面十分精密，需要有较高的加工精度。在对变速箱后壳体进行扩孔加工时，需要对其进行定位压紧，再对其进行加工处理。

现有技术中，对变速箱前壳体的定位压紧的夹具中，仅采用液压缸来对其进行压紧，采用这种方式的缺点在于：在壳体扩孔加工时，仅对壳体下部的合页面进行了压紧定位，而其上部无法固定，从而在扩孔加工时，其上部会产生水平振动使加工出来的轴孔不均匀，造成偏心的问题，从而影响汽车的传动性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中变速箱前壳体加工过程中固定不充分，从而在扩孔加工时，其上部会产生水平振动使加工出来的轴孔不均匀，造成偏心的问题，而提出的一种变速箱前壳体生产用夹持装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种变速箱前壳体生产用夹持装置，包括底座，所述底座内设有空腔，所述空腔内转动连接有横轴，所述横轴一端贯穿底座固定连接有驱动电机，所述驱动电机与底座外侧壁固定连接，所述横轴上啮合连接有两个蜗轮，所述横轴与蜗轮连接处为蜗杆结构，所述蜗轮固定连接有转动杆，所述转动杆两端与空腔内壁转动连接，所述转动杆上固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有齿条，所述齿条固定连接有滑块，所述滑块上固定连接有竖板，所述竖板上固定连接有多个夹持机构。

优选地，所述第一齿轮、齿条以及滑块均设有两个且关于横轴中心对称设置。

优选地，所述齿条轴线为水平设置，所述横轴轴线水平且与齿条轴线平行设置。

优选地，所述夹持机构由矩形块、弹簧以及夹持件组成，所述矩形块与竖板固定连接，所述矩形块与弹簧一端固定连接，所述弹簧另一端与夹持件固定连接。

优选地，所述横轴贯穿滑块且与滑块滑动连接，所述滑块底端与空腔内壁滑动连接。

优选地，所述底座上设有滑槽，所述滑块可在滑槽内滑动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过设置蜗轮、第一齿轮，便于实现通过齿轮之间的相互传动带动两个第一齿条反方向运动，齿轮之间的相互配合使得设备更加的稳定；

2、通过设置多个夹持机构，便于实现对变速箱前壳体外表面的全方位夹持，使得变速箱前壳体在加工时水平与竖直方向更加的稳定，提高加工出来的产品的合格率；

3、通过设置两个对称蜗杆结构，便于实现通过两个蜗杆结构分别带动两个蜗轮的反向转动，蜗轮蜗杆使得设备运行更加的稳定，提高了设备的使用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种变速箱前壳体生产用夹持装置的正视切面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种变速箱前壳体生产用夹持装置的空腔侧视切面结构示意图。

图中：1底座、11空腔、2横轴、21驱动电机、22滑槽、23蜗轮、24转动杆、25第一齿轮、27齿条、3滑块、4竖板、5夹持机构、51矩形块、52弹簧、53夹持件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种变速箱前壳体生产用夹持装置，包括底座1，底座1内设有空腔11，空腔11内转动连接有横轴2，横轴2一端贯穿底座1固定连接有驱动电机21，驱动电机21与底座1外侧壁固定连接，打开驱动电机21，驱动电机21的型号为Y80M1-1，驱动电机21输出端转动带动与之固定连接的横轴2转动。

横轴2上啮合连接有两个蜗轮23，横轴2与蜗轮23连接处为蜗杆结构，蜗轮23固定连接有转动杆24，转动杆24两端与空腔11内壁转动连接，转动杆24上固定连接有第一齿轮25，第一齿轮25啮合连接有齿条27，齿条27固定连接有滑块3。

第一齿轮25、齿条27以及滑块3均设有两个且关于横轴2中心对称设置，齿条27轴线为水平设置，横轴2轴线水平且与齿条27轴线平行设置。

需要说明的是，蜗杆结构设有两个，两个蜗杆对称设置，所以实现蜗杆上的锯齿反向设置，导致与之啮合连接的两个蜗轮23反向转动。

横轴2转动通过蜗杆结构带动与之啮合连接的蜗轮23转动，由于蜗轮23、第一齿轮25、齿条27以及滑块3均关于横轴2中心对称设置有两个，蜗轮23转动带动与之固定连接的转动杆24转动，转动杆24转动带动与之固定连接的第一齿轮25转动，第一齿轮25转动带动与之啮合连接的齿条27运动，齿条27运动带动与之固定连接的滑块3运动，实现两个滑块3之间的反向运动。

横轴2贯穿滑块3且与滑块3滑动连接，滑块3底端与空腔11内壁滑动连接，底座1上设有滑槽22，滑块3可在滑槽22内滑动，滑块3上固定连接有竖板4，两个滑块3做反向运动带动与之固定连接的连个竖板4做反向运动。

竖板4上固定连接有多个夹持机构5，两个竖板4上的夹持机构5关于底座1中点对称设置，夹持机构5由矩形块51、弹簧52以及夹持件53组成，矩形块51与竖板4固定连接，矩形块51与弹簧52一端固定连接，弹簧52另一端与夹持件53固定连接。

对变速箱前壳体进行夹持时，夹持件53向内运动，夹持件53向内运动带动与之固定连接的弹簧52向内运动，弹簧52向内运动被压缩，实现对变速箱前壳体的夹持，由于弹簧52的存在，可对不规则形状的变速箱前壳体进行有效的夹持。

现对本实用新型的操作原理做如下描述：

使用时将装置放置在加工设备底端，将变速箱前壳体放置在夹持件53中间，打开驱动电机21，驱动电机21输出端转动带动横轴2转动，横轴2转动通过蜗杆结构带动蜗轮23转动，由于两个蜗杆结构对称设置，所以实现蜗杆上的锯齿反向设置，导致与之啮合连接的两个蜗轮23反向转动，由于蜗轮23、第一齿轮25、齿条27以及滑块3均关于横轴2中心对称设置有两个，蜗轮23转动通过转动杆24带动第一齿轮25转动，第一齿轮25转动带动齿条27运动，齿条27运动带动滑块3运动，实现两个滑块3之间的反向运动，两个滑块3做反向运动带动两个竖板4做反向运动，当夹持机构5相互靠近时，夹持件53被变速箱前壳体挤压向内运动，夹持件53向内运动带动弹簧52向内运动，弹簧52向内运动被压缩，实现对变速箱前壳体的夹持。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种变速箱前壳体生产用夹持装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)内设有空腔(11)，所述空腔(11)内转动连接有横轴(2)，所述横轴(2)一端贯穿底座(1)固定连接有驱动电机(21)，所述驱动电机(21)与底座(1)外侧壁固定连接，所述横轴(2)上啮合连接有两个蜗轮(23)，所述横轴(2)与蜗轮(23)连接处为蜗杆结构，所述蜗轮(23)固定连接有转动杆(24)，所述转动杆(24)两端与空腔(11)内壁转动连接，所述转动杆(24)上固定连接有第一齿轮(25)，所述第一齿轮(25)啮合连接有齿条(27)，所述齿条(27)固定连接有滑块(3)，所述滑块(3)上固定连接有竖板(4)，所述竖板(4)上固定连接有多个夹持机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱前壳体生产用夹持装置，其特征在于，所述第一齿轮(25)、齿条(27)以及滑块(3)均设有两个且关于横轴(2)中心对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱前壳体生产用夹持装置，其特征在于，所述齿条(27)轴线为水平设置，所述横轴(2)轴线水平且与齿条(27)轴线平行设置。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱前壳体生产用夹持装置，其特征在于，所述夹持机构(5)由矩形块(51)、弹簧(52)以及夹持件(53)组成，所述矩形块(51)与竖板(4)固定连接，所述矩形块(51)与弹簧(52)一端固定连接，所述弹簧(52)另一端与夹持件(53)固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种变速箱前壳体生产用夹持装置，其特征在于，所述横轴(2)贯穿滑块(3)且与滑块(3)滑动连接，所述滑块(3)底端与空腔(11)底壁滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种变速箱前壳体生产用夹持装置，其特征在于，所述底座(1)上设有滑槽(22)，所述滑块(3)可在滑槽(22)内滑动。

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