CN214224532U - 一种制动气室耐久试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动气室耐久试验装置，涉及车辆实验装置技术领域。该试验装置包括：安装底板，制动气室倾斜固定于安装底板上，制动气室的倾角与制动气室在车辆上的安装角度一致，制动气室上设有制动气口；气室加载臂与制动气室的制动推杆可转动连接，制动推杆能在制动气室驱动下述气室加载臂滑动；支撑组件，包括支座和主轴，支座固定于安装底板上，主轴可转动地设于支座上，主轴与气室加载臂固定连接；气室承载臂，与主轴固定连接，气室承载臂与安装底板之间的间隙等于制动气室在车辆上的制动行程；弹性件，与气室承载臂和安装底板均连接，弹性件的刚度和弹力与制动气室的回位弹簧一致。本实用新型能对制动气室的耐久性进行实验。

Description

一种制动气室耐久试验装置

技术领域

本实用新型涉及车辆实验装置技术领域，尤其涉及一种制动气室耐久试验装置。

背景技术

商用车气制动系统中，制动气室作为将气压转换成推力的执行装置，其安全性尤为重要，生产厂家在将制动气室制造生产后均会对其耐久性进行测试，以选取合格产品流入市场。

现有多采用套筒心轴作为制动气室耐久的导向机构，使得制动气室运行平稳，而在实际使用过程中，气室推杆是连接在鼓式制动器调整臂上或者盘式制动器推盘上，它们是围绕一个支点做旋转运动，所以制动气室的运动轨迹并不是直线运动轨迹，不合符实车状态，难以准确反映出制动气室的耐久性能。

基于此，亟需一种制动气室耐久试验装置，用以解决如上提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动气室耐久试验装置，结构紧凑，整体性强，能够模拟出制动气室在实车上的安装位置，并模拟出实车制动过程，从而能够更好地反映出制动气室在实际使用状态下的各项性能指标，便于后续设计改进。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种制动气室耐久试验装置，包括：

安装底板，制动气室倾斜固定于所述安装底板上，且所述制动气室在所述安装底板上的倾角与所述制动气室在车辆上的安装角度一致，所述制动气室上设有制动气口；

气室加载臂，与所述制动气室的制动推杆可转动连接，所述制动推杆能够在所述制动气室驱动下沿所述气室加载臂滑动；

支撑组件，包括支座和主轴，所述支座固定安装于所述安装底板上，所述主轴可转动地设于所述支座上，所述主轴与所述气室加载臂固定连接并能够在所述气室加载臂驱动下转动；

气室承载臂，与所述主轴固定连接，所述气室承载臂与所述安装底板之间的间隙等于所述制动气室在所述车辆上的制动行程；

弹性件，与所述气室承载臂和所述安装底板均连接，所述弹性件的刚度和弹力与所述制动气室的回位弹簧一致。

该实验装置能够模拟出制动气室在实车上的安装位置并模拟出实车制动过程，从而能够更好地反映出制动气室在实际使用状态下的各项性能指标，便于后续设计改进。

作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，所述制动气室耐久试验装置还包括角度调节座，所述角度调节座上开设有弧形槽，所述制动气室能够沿所述弧形槽转动至预设角度并保持。按此设置，能够实现对制动气室的安装角度的调节，使其符合不同的实车使用环境，从而模拟出制动气室在不同角度下的实车使用状态，适应性强。

作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，所述制动气室耐久试验装置还包括气室安装支架，所述制动气室与所述气室安装支架固定连接，所述气室安装支架可转动地安装于所述角度调节座上的弧形槽上。通过气室安装支架沿弧形槽的转动从而带动气室安装支架上的制动气室的转动，以实现角度调节。

作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，所述制动气室耐久试验装置还包括连接组件，所述连接组件包括：

转动部，所述气室安装支架通过所述转动部与所述角度调节座可转动连接；

滑动部，所述气室安装支架通过所述滑动部可滑动地安装于所述角度调节座上的弧形槽内。转动时，通过转动转动部使气室安装支架转动，带动华东部沿弧形槽滑动至预设角度后固定，实现气室安装支架的角度调节并固定。作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，所述连接组件还包括推杆夹具，所述气室加载臂上设有滑槽，所述推杆夹具与所述制动推杆固定连接，所述推杆夹具与所述气室加载臂可转动连接，且所述推杆夹具可滑动地安装于所述滑槽内。

作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，所述制动气室为鼓式，所述制动推杆上设有U形连接部，所述推杆夹具一端与所述U形连接部固定，所述推杆夹具的另一端夹设于所述气室加载臂的两侧，滑动螺杆依次穿设所述推杆夹具的第一侧，所述滑槽和所述推杆夹具的第二侧设置。按此设置，通过滑动螺杆的设置既实现制动推杆与气室加载臂的可滑动连接，又能对制动推杆的滑动进行导向。

作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，所述制动气室为盘式，所述推杆夹具与所述制动推杆固定连接，所述推杆夹具夹设于所述气室加载臂的两侧，滑动螺杆依次穿设所述推杆夹具的第一侧，所述滑槽和所述推杆夹具的第二侧设置。通过取消制动推杆端部的U形连接部，使制动推杆通过推杆夹具与气室加载臂可转动连接，以对盘式制动器的制动气室进行耐久试验，提高装置的适应性。

作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，所述制动气室耐久试验装置还包括固定件，所述固定件固定安装于所述安装底板上，所述弹性件远离所述气室承载臂的一端与所述固定件连接以实现弹性件的固定连接。

作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，所述制动气口包括行车制动口和/或驻车制动口。按此设置，能够实现对不同类型的制动气室进行耐久实验，提高装置的适应性。

作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，所述安装底板上开设有多个平行等间隔设置的凹槽。便于安装，同时等间隔设置的凹槽还能起到校对作用，提高安装精度。

本实用新型的有益效果：

1、通过设置安装底板，气室加载臂、连接组件、气室承载臂及弹性件均集成安装于安装底板上，使得整个实验装置结构紧凑，整体性强。

2、将制动气室倾斜固定于安装底板上，且制动气室在安装底板上的倾角与制动气室在车辆上的安装角度一致以模拟制动气室在车辆上的真实安装状态；气室承载臂与主轴固定连接，气室承载臂与安装底板之间的间隙等于制动气室在车辆上的制动行程以模拟制动气室在车辆上的制动过程；弹性件与气室承载臂连接，弹性件的刚度和弹力与制动气室的回位弹簧一致以真实模拟出制动气室的制动推杆的回位状态。

实验时，通过制动气口向制动气室内充气或对外排气，从而能够实现制动推杆的伸缩运动，当制动推杆伸出时，其沿气室加载臂滑动并推动气室加载臂转动，从而带动主轴上的气室承载臂转动并拉伸弹性件，当气室承载臂转动至与安装底板接触时停止旋转，制动气室实现完全制动，从而模拟出实车制动器制动状态；当制动推杆缩回时，弹性件复位运动带动气室承载臂、主轴和气室加载臂旋转，进而模拟实车制动器回位弹簧解除制动，上述过程不断循环往复，直至完成预设实验次数后检测并记录制动气室的各项性能指标以便于分拣，从而实现制动气室的耐久性实验。

整体来说，该实验装置能够模拟出制动气室在实车上的安装位置并模拟出实车制动过程，从而能够更好地反映出制动气室在实际使用状态下的各项性能指标，便于后续设计改进。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的制动气室耐久试验装置的整体结构示意图一；

图2是本实用新型实施例一提供的制动气室耐久试验装置的整体结构示意图二；

图3是本实用新型实施例一提供的制动气室耐久试验装置的部分结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供二的制动气室耐久试验装置的部分结构示意图。

图中：

10、制动气室；101、制动气口；1011、行车制动口；1012、驻车制动口；102、制动推杆；1021、U形连接部；

1、安装底板；11、凹槽；

2、角度调节座；21、弧形槽；

3、气室安装支架；

4、连接组件；41、转动部；42、滑动部；43、推杆夹具；

5、气室加载臂；51、滑槽；

6、支撑组件；61、支座；62、主轴；

7、气室承载臂；

8、弹性件；

9、固定件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例一

本实用新型实施例提供了一种制动气室耐久试验装置，如图1-图3所示，该制动气室耐久试验装置包括安装底板1、气室加载臂5、连接组件4、气室承载臂7和弹性件8，气室加载臂5、气室承载臂7和弹性件8均通过连接组件4与安装底板1连接。

可选地，制动气室10倾斜固定于安装底板1上，且制动气室10在安装底板1上的倾角与制动气室10在车辆上的安装角度一致以模拟制动气室10在车辆上的真实安装状态，制动气室10上设有制动气口101。气室加载臂5与制动气室10的制动推杆102可转动连接，制动推杆102能够在制动气室10驱动下沿气室加载臂5滑动。连接组件4支撑组件6包括支座61和主轴62，支座61固定安装于安装底板1上，主轴62可转动地设于支座61上，主轴62与气室加载臂5固定连接。气室承载臂7与主轴62固定连接，气室承载臂7与安装底板1之间的间隙等于制动气室10在车辆上的制动行程以模拟制动气室10在车辆上的制动过程。弹性件8与气室承载臂7和安装底板1均连接，弹性件8的刚度和弹力与制动气室10的回位弹簧一致以真实模拟出制动气室10的制动推杆102的回位状态。

本实用新型实施例通过设置安装底板1，气室加载臂5、连接组件4、气室承载臂7及弹性件8均集成安装于安装底板1上，使得整个实验装置结构紧凑，整体性强。

将制动气室10倾斜固定于安装底板1上，且制动气室10在安装底板1上的倾角与制动气室10在车辆上的安装角度一致以模拟制动气室10在车辆上的真实安装状态；气室承载臂7与主轴62固定连接，气室承载臂7与安装底板1之间的间隙等于制动气室10在车辆上的制动行程以模拟制动气室10在车辆上的制动过程；弹性件8与气室承载臂7连接，弹性件8的刚度和弹力与制动气室10的回位弹簧一致以真实模拟出制动气室10的制动推杆102的回位状态。

实验时，通过制动气口101向制动气室10内充气或对外排气，从而能够实现制动推杆102的伸缩运动，当制动推杆102伸出时，其沿气室加载臂5滑动并推动气室加载臂5转动，从而带动主轴62上的气室承载臂7转动并拉伸弹性件8，当气室承载臂7转动至与安装底板1接触时停止旋转，制动气室10实现制动，从而模拟出实车制动器的制动状态；当制动推杆102缩回时，弹性件8复位运动带动气室承载臂7、主轴62和气室加载臂5旋转，进而模拟实车制动器回位弹簧解除制动，上述过程不断循环往复，直至完成预设实验次数后检测并记录制动气室10的各项性能指标以便于分拣，从而实现制动气室10的耐久性实验。

整体来说，该实验装置能够模拟出制动气室10在实车上的安装位置并模拟出实车制动过程，从而能够更好地反映出制动气室10在实际使用状态下的各项性能指标，便于后续设计改进。

作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，安装底板1对气室加载臂5、连接组件4、气室承载臂7和弹性件8的安装提供支撑。进一步地，安装底板1上开设有多个平行等间隔设置的凹槽11，便于上述结构的安装，同时等间隔设置的凹槽11还能起到校对作用，提高安装精度。于本实施例中，安装底板1为铁地板，在其他实施例中，安装底板1也可设为钢地板、合金底板等等，不以本实施例为限。

上述制动气室耐久试验装置还包括角度调节座2，如图1和图2所示，角度调节座2上开设有弧形槽21，制动气室10能够沿弧形槽21转动至预设角度并保持从而实现对制动气室10的安装角度的调节，使其符合不同的实车使用环境，从而模拟出制动气室10在不同角度下的实车使用状态，适应性强。可选地，弧形槽21的弧度及长度根据制动气室10安装角度范围进行设置，本实施例不做具体限制。

进一步地，如图1和图2所示，为实现制动气室10的安装，上述制动气室耐久试验装置还包括气室安装支架3，制动气室10与气室安装支架3固定连接，气室安装支架3可转动地安装于角度调节座2上的弧形槽21上。通过气室安装支架3沿弧形槽21的转动从而带动支架上的制动气室10的转动，以实现角度调节。可选地，制动气室10通过螺栓组件可拆卸固定安装于气室安装支架3上，以便于拆装、更换。本实施例中，螺栓组件设有两组以提高气室安装支架3与制动气室10连接的稳定性，在其他实施例中，螺栓组件的数量可根据需要设置，不以本实施例为限。

如图1-图3所示，作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，为实现气室安装支架3与角度调节座2的可转动连接，上述制动气室耐久试验装置还包括连接组件4，连接组件4包括转动部41和滑动部42，气室安装支架3通过转动部41与角度调节座2可转动连接，气室安装支架3通过滑动部42可滑动地安装于角度调节座2上的弧形槽21内。于本实施例中，转动部41和滑动部42均为紧固螺栓，需转动时，拧动紧固螺栓使将气室安装支架3与角度调节座2松动，转动气室安装支架3至预设角度后将紧固螺栓拧紧，实现气室安装支架3与角度调节座2的固定。其中，预设角度根据车辆上制动气室10的安装角度确定，不同车型角度可能不同，具体根据实验需要确定，此处不做具体限制。

进一步地，作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，气室加载臂5上设有滑槽51，制动推杆102伸缩时沿滑槽51滑动从而推动气室加载臂5的转动。具体地，滑槽51设为条形通孔，其长度根据制动推杆102的制动行程设置，本实施例中不做具体限制。

可选地，连接组件4还包括推杆夹具43，推杆夹具43与制动推杆102固定连接，推杆夹具43与气室加载臂5可转动连接，且推杆夹具43可滑动地安装于滑槽51内，从而实现制动推杆102与气室加载臂5的可滑动连接。

具体地，本实施例中的制动气室10为鼓式，制动推杆102上设有U形连接部1021，推杆夹具43一端与U形连接部1021固定，推杆夹具43的另一端夹设于气室加载臂5的两侧，滑动螺杆依次穿设推杆夹具43的第一侧，滑槽51和推杆夹具43的第二侧设置。通过滑动螺杆的设置既实现制动推杆102与气室加载臂5的可滑动连接，又能对制动推杆102的滑动进行导向。

需要说明的是，推杆夹具43的第一侧和第二侧指夹设于气室加载臂5的两侧。

可选地，支座61对气室加载臂5、主轴62和气室承载臂7进行支撑。具体地，支座61为三角形支座以提高支撑稳定性。支座61上设有支撑安装孔，主轴62可转动地穿装于支撑安装孔内。于本实施例中，支座61设有两个，两个支座61相对平行间隔设置，以对支座61两端进行支撑，兼顾成本和稳定性。在其他实施例中，支座61根据需要也可设为三个、四个等等，不以本实施例为限。

主轴62两端均穿出支撑安装孔设置，气室加载臂5和气室承载臂7分别设置于主轴62两端的穿出端，以提高整个结构的平衡稳定性。通过气室加载臂5的转动，带动主轴62转动，从而带动气室承载臂7的转动。

气室承载臂7远离主轴62的最顶端与安装底板1之间的间隙等于制动气室10在车辆上完全制动时的制动行程。

可选地，弹性件8为弹簧，弹簧的弹性及刚度均与制动气室10的的回位弹簧一致，确保实验的可靠性。实际使用中，弹簧可选用实车使用的回位弹簧，尽可能减少使用误差。

作为一种制动气室耐久试验装置优选的技术方案，为实现弹性件8与安装底板1的连接，上述制动气室耐久试验装置还包括固定件9，固定件9固定安装于安装底板1上，弹性件8远离气室承载臂7的一端与固定件9连接。可以理解的是，在制动推杆102初始状态时(未伸缩运动)，即气室加载臂5和气室承载臂7均位于初始状态时，弹性件8处于自然状态，在制动推杆102伸出运动时，气室承载臂7靠近安装底板1转动，弹性件8被拉伸；弹性件8复位运动时，气室承载臂7远离安装底板1复位转动，带动气室加载臂5复位转动，从而带动制动推杆102缩回运动。

需要说明的是，制动气口101包括行车制动口1011和驻车制动口1012中的至少一个。可选地，当制动气口101仅包括行车制动口1011时，通过行车制动口1011向制动气室10充排气即可模拟出实车行车制动器的驻车过程。当制动气口101仅包括驻车制动口1012时，通过驻车制动口1012向制动气室10充排气即可模拟出实车驻车制动器的驻车过程。当制动气口101包括行车制动口1011和驻车制动口1012时，通过行车制动口1011和驻车制动口1012向制动气室10充排气即可模拟出实车行车制动器和驻车制动器的驻车过程。

下面对上述三种情况依次详细介绍，以便于理解本实施例的制动气室耐久试验装置。

可选地，通过行车制动口1011向制动气室10内充气时，制动推杆102伸出运动模拟制动器行车制动；通过行车制动口1011将制动气室10内气体排出时，制动推杆102缩回运动模拟制动器解除行车制动，以上过程往复循环至预定实验次数(具体根据需要设置实验次数)。从而能够对行车制动器中的制动气室10的耐久性进行实验，更好地反映出制动气室10在实际使用状态下的各项性能指标，便于后续设计改进。

可选地，通过驻车制动口1012将制动气室10内气体排出时，制动推杆102伸出运动模拟实车驻车；通过驻车制动口1012向制动气室10内充气时，制动推杆102缩回运动模拟实车解除驻车，以上过程往复循环至预定实验次数，从而实现对驻车制动器中的制动气室10的耐久性进行实验，更好地反映出制动气室10在实际驻车状态下的各项性能指标，便于后续设计改进。

可选地，当制动气室10上既存在行车制动口1011又存在驻车制动口1012时，即该制动气室10集成了行车制动和车辆驻车的双重功能，实验时先后通过行车制动口1011和驻车制动口1012对制动气室10进行充排气实验即可，试验方法如上所示，此处不再赘述，当达到预设实验次数时即可检测和记录出制动气室10在实际驻车和行车制动状态下的各项性能指标，便于后续设计改进。

综上，本实用新型实施例提供的一种制动气室耐久试验装置，将制动气室10倾斜固定于安装底板1上，且制动气室10在安装底板1上的倾角与制动气室10在车辆上的安装角度一致以模拟制动气室10在车辆上的真实安装状态；气室承载臂7与主轴62固定连接，气室承载臂7与安装底板1之间的间隙等于制动气室10在车辆上的制动行程以模拟制动气室10在车辆上的制动过程；弹性件8与气室承载臂7连接，弹性件8的刚度和弹力与制动气室10的回位弹簧一致以真实模拟出制动气室10的制动推杆102的回位状态。

实验时，通过制动气口101向制动气室10内充气或对外排气，从而能够实现制动推杆102的伸缩运动，当制动推杆102伸出时，其沿气室加载臂5滑动并推动气室加载臂5转动，从而带动主轴62上的气室承载臂7转动并拉伸弹性件8，当气室承载臂7转动至与安装底板1接触时停止旋转，制动气室10实现制动，从而模拟出实车制动器的制动状态；当制动推杆102缩回时，弹性件8复位运动带动气室承载臂7、主轴62和气室加载臂5旋转，进而模拟实车制动器回位弹簧解除制动，上述过程不断循环往复，直至完成预设实验次数后检测并记录制动气室10的各项性能指标以便于分拣，从而实现制动气室10的耐久性实验。

通过设置安装底板1，气室加载臂5、连接组件4、气室承载臂7及弹性件8均集成安装于安装底板1上，使得整个实验装置结构紧凑，整体性强。

整体来说，该实验装置能够模拟出制动气室10在实车上的安装位置并模拟出实车制动过程，从而能够更好地反映出制动气室10在实际使用状态下的各项性能指标，便于后续设计改进。

实施例二

在本实施例中，与实施例一相同的部分，给予相同的附图标记，并省略相同的文字说明。

图4是本实用新型实施例二提供的制动气室耐久试验装置的部分结构示意图，如图4所示，相对于实施例一，本实施例提供的制动气室耐久试验装置具有这样的区别：制动气室10为盘式，推杆夹具43与制动推杆102固定连接，推杆夹具43夹设于气室加载臂5的两侧，滑动螺杆依次穿设推杆夹具43的第一侧，滑槽51和推杆夹具43的第二侧设置。通过取消制动推杆102端部的U形连接部1021，使制动推杆102通过推杆夹具43与气室加载臂5可转动连接，以对盘式制动器的制动气室10进行耐久试验，提高装置的适应性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动气室耐久试验装置，其特征在于，包括：

安装底板(1)，制动气室(10)倾斜固定于所述安装底板(1)上，且所述制动气室(10)在所述安装底板(1)上的倾角与所述制动气室(10)在车辆上的安装角度一致，所述制动气室(10)上设有制动气口(101)；

气室加载臂(5)，与所述制动气室(10)的制动推杆(102)可转动连接，所述制动推杆(102)能够在所述制动气室(10)驱动下沿所述气室加载臂(5)滑动；

支撑组件(6)，包括支座(61)和主轴(62)，所述支座(61)固定安装于所述安装底板(1)上，所述主轴(62)可转动地设于所述支座(61)上，所述主轴(62)与所述气室加载臂(5)固定连接并能够在所述气室加载臂(5)驱动下转动；

气室承载臂(7)，与所述主轴(62)固定连接，所述气室承载臂(7)与所述安装底板(1)之间的间隙等于所述制动气室(10)在所述车辆上的制动行程；

弹性件(8)，与所述气室承载臂(7)和所述安装底板(1)均连接，所述弹性件(8)的刚度和弹力与所述制动气室(10)的回位弹簧一致。

2.根据权利要求1所述的制动气室耐久试验装置，其特征在于，所述制动气室耐久试验装置还包括角度调节座(2)，所述角度调节座(2)上开设有弧形槽(21)，所述制动气室(10)能够沿所述弧形槽(21)转动至预设角度并保持。

3.根据权利要求2所述的制动气室耐久试验装置，其特征在于，所述制动气室耐久试验装置还包括气室安装支架(3)，所述制动气室(10)与所述气室安装支架(3)固定连接，所述气室安装支架(3)可转动地安装于所述角度调节座(2)上的弧形槽(21)上。

4.根据权利要求3所述的制动气室耐久试验装置，其特征在于，所述制动气室耐久试验装置还包括连接组件(4)，所述连接组件(4)包括：

转动部(41)，所述气室安装支架(3)通过所述转动部(41)与所述角度调节座(2)可转动连接；

滑动部(42)，所述气室安装支架(3)通过所述滑动部(42)可滑动地安装于所述角度调节座(2)上的弧形槽(21)内。

5.根据权利要求4所述的制动气室耐久试验装置，其特征在于，所述连接组件(4)还包括推杆夹具(43)，所述气室加载臂(5)上设有滑槽(51)，所述推杆夹具(43)与所述制动推杆(102)固定连接，所述推杆夹具(43)与所述气室加载臂(5)可转动连接，且所述推杆夹具(43)可滑动地安装于所述滑槽(51)内。

6.根据权利要求5所述的制动气室耐久试验装置，其特征在于，所述制动气室(10)为鼓式，所述制动推杆(102)上设有U形连接部(1021)，所述推杆夹具(43)一端与所述U形连接部(1021)固定，所述推杆夹具(43)的另一端夹设于所述气室加载臂(5)的两侧，滑动螺杆依次穿设所述推杆夹具(43)的第一侧，所述滑槽(51)和所述推杆夹具(43)的第二侧设置。

7.根据权利要求5所述的制动气室耐久试验装置，其特征在于，所述制动气室(10)为盘式，所述推杆夹具(43)夹设于所述气室加载臂(5)的两侧，滑动螺杆依次穿设所述推杆夹具(43)的第一侧，所述滑槽(51)和所述推杆夹具(43)的第二侧设置。

8.根据权利要求1所述的制动气室耐久试验装置，其特征在于，所述制动气室耐久试验装置还包括固定件(9)，所述固定件(9)固定安装于所述安装底板(1)上，所述弹性件(8)远离所述气室承载臂(7)的一端与所述固定件(9)连接。

9.根据权利要求1所述的制动气室耐久试验装置，其特征在于，所述制动气口(101)包括行车制动口(1011)和/或驻车制动口(1012)。

10.根据权利要求1所述的制动气室耐久试验装置，其特征在于，所述安装底板(1)上开设有多个平行等间隔设置的凹槽(11)。

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