CN214223932U - 一种汽车节叉的多功能检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车节叉的多功能检具，属汽车零部件加工设备技术领域。该汽车节叉的多功能检具，包括机架、立板、左支撑板、右支撑板、支撑钉、检测插杆、检测插块、检测套和限位横板；所述的机架上固装有立板；立板的端面上呈纵向固装有检测插杆；检测插杆一侧的机架上固装有左支撑板；左支撑板的内侧侧面对称状固装有限位横板；限位横板之间的左支撑板上通过检测汽缸A装有检测插块；检测插杆另一侧的机架上固装有左支撑板。该汽车节叉的多功能检具，结构紧凑、设计巧妙，解决了汽车节叉现有检测方式存有的“劳动强度大”和“工作效率低”的问题，满足了企业高效快速检测的使用需要。

Description

一种汽车节叉的多功能检具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车节叉的多功能检具，属汽车零部件加工设备技术领域。

背景技术

在汽车零部件生产领域，汽车节叉呈阶梯型圆柱结构，汽车节叉的上端对称状设置有两组支耳1（参见说明书附图1）；支耳上设置有连接孔2。汽车节叉生产完毕后，需要对两组支耳1之间的间距、连接孔2的孔径、连接孔2与支耳1顶端之间的厚度、以及阶梯面的细段直径进行检测；目前现有检测方式是通过卡尺对工件的上述指标进行逐一检测的存有“劳动强度大”和“工作效率低”的问题，由此有必要研发一种汽车节叉的多功能检具，使其能够一次完成工件多个指标的检测，从而解决汽车节叉现有检测方式存有的以上问题。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决汽车节叉现有检测方式存有的“劳动强度大”和“工作效率低”问题的汽车节叉的多功能检具。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车节叉的多功能检具，包括机架、立板、左支撑板、右支撑板、支撑钉、检测插杆、检测插块、检测套和限位横板；其特征在于：所述的机架上固装有立板；立板的端面上呈纵向固装有检测插杆；检测插杆一侧的机架上固装有左支撑板；左支撑板的内侧侧面对称状固装有限位横板；限位横板之间的左支撑板上通过检测汽缸A装有检测插块；检测插杆另一侧的机架上固装有右支撑板；右支撑板上通过检测汽缸B装有检测套；检测套与检测插杆之间的机架上装有支撑钉。

所述的检测插杆呈“阶梯形圆杆状”结构。

所述的检测套的内部设置有限位沉孔。

本实用新型的优点在于：

该汽车节叉的多功能检具，结构紧凑、设计巧妙，能够同时完成汽车节叉多个检测项目的检测，解决了汽车节叉现有检测方式存有的“劳动强度大”和“工作效率低”的问题，满足了企业高效快速检测的使用需要。

附图说明

图1为汽车节叉的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的注视结构示意图；

图4为本实用新型的工作状态结构示意图；

图5本实用新型图2中A处的放大结构示意图；

图6为本实用新型图2中B处的放大结构示意图。

图中：1、支耳；2、连接孔；3、左支撑板；4、右支撑板；5、支撑钉；6、检测插杆；7、检测插块；8、检测套；9、限位横板；10、检测汽缸A；11、限位沉孔；12、检测汽缸B；13、工件；14、机架；15、立板。

具体实施方式

该汽车节叉的多功能检具，包括机架14、立板15、左支撑板3、右支撑板4、支撑钉5、检测插杆6、检测插块7、检测套8和限位横板9。

机架14上固装有立板15；立板15的端面上呈纵向固装有检测插杆6（参见说明书附图2和3）；检测插杆6呈“阶梯形圆杆状”结构。检测插杆6的细端直径与工件13的连接孔2的标准孔径相一致；如此当工件13为合格产品时，工件13的两个连接孔2插接到检测插杆6上后，可与检测插杆6的细端圆周面保持贴合滑动连接；而当工件13的连接孔2不能插到检测插杆6上，或者插上后与检测插杆6之间存有缝隙，则工件13的连接孔2即不符合标准，该工件13为不合格产品。

将检测插杆6设置呈“阶梯型”结构的目的在于：以使工件13通过连接孔2插入到检测插杆6上后，检测插杆6即可通过阶梯面对工件13进行定位，如此以方便检测插块7和检测套8对工件13进行其它项目的检测。

检测插杆6一侧的机架14上固装有左支撑板3；左支撑板3的内侧侧面对称状固装有限位横板9（参见说明书附图2和5）；限位横板9端头与检测插杆6左侧圆面之间的水平距离与工件13的连接孔2与支耳1顶端之间的标准厚度一致；如此设置后，当工件13为合格产品时，工件13通过两个连接孔2插接到检测插杆6的过程中，工件13的支耳1顶端将与限位横板9的端头贴合连接；如果当工件13的支耳1顶端与限位横板9的端头存有缝隙，或者支耳1不能插入到限位横板9与检测插杆6之间，则说明该工件13的连接孔2与支耳1顶端之间的厚度不符合标准，该工件13为不合格产品。

限位横板9中心线之间的间距与工件13支耳1中心线之间的间距相等，如此设置的目的在于：以使工件13通过两个连接孔2插接到检测插杆6上后，限位横板9能够与工件13的支耳1呈现相向设置的状态，进而达到了通过限位横板9检测工件13的连接孔2与支耳1顶端之间的厚度是否符合标准的目的。

限位横板9之间的左支撑板3上通过检测汽缸A10装有检测插块7（参见说明书附图2和5）；检测汽缸A10工作时可带动检测插块7来回动作；检测插块7的厚度与工件13两组支耳1之间的标准间距相一致；工作时，检测汽缸A10如果能够推动检测插块7以贴合工件13的支耳1内表面的方式插入到支耳1之间，则该工件13的两组支耳1之间间距即符合标准，否则为不合格产品。

检测插杆6另一侧的机架14上固装有右支撑板4（参见说明书附图2和6）；右支撑板4上通过检测汽缸B12装有检测套8；检测汽缸B12工作时可带动检测套8来回动作。

检测套8的内部设置有限位沉孔11（参见说明书附图6）。限位沉孔11的结构与工件13的细段圆面的标准结构一致；如此工作时，检测汽缸B12如果能够推动检测套8使限位沉孔11与工件13的细段部分贴合插入连接，则该该工件13的细段结构满足标准要求，否则为不合格产品。

检测套8与检测插杆6之间的机架14上装有支撑钉5（参见说明书附图2和3）。设置支撑钉5的目的在于：以使工作时，当工件13通过连接孔2插入到检测插杆6上后，工件13即可放置在支撑钉5上，此时工件13在支撑钉5的支撑作用下呈现水平状态，进而避免了工件13倾斜时发生“检测不准”问题的发生。

该汽车节叉的多功能检具，工作时，首先将工件13通过连接孔2插入到检测插杆6上，并将工件13的内侧与检测插杆6的阶梯面贴合后，将其放置在支撑钉5上（参见说明书附图4）。

在上述过程中，如果出现工件13不能插入到检测插杆6上，或者插入后其连接孔2与检测插杆6之间存有缝隙，则说明其连接孔2不能满足设计要求，其为不合格产品。如果出现限位横板9阻碍工件13动作，或者工件13插入到检测插杆6上后，支耳1顶端与限位横板9的端头存有缝隙的问题，则说明该工件13的连接孔2与支耳1顶端之间的厚度不符合标准，该工件13为不合格产品。

在工件13通过连接孔2插入到检测插杆6的过程中，如果判定该工件13为不合格产品，直接将其标记后淘汰。如果工件13能够顺利插入到检测插杆6上，且检测插杆6与连接孔2之间无缝隙，限位横板9与工件13的支耳1顶端的端头之间贴合连接时，启动检测汽缸B12使其推动检测套8通过限位沉孔11与工件13的细段部分插入连接后停止不动。在检测套8动作过程中，如果出现检测套8不能插入或者检测套8的限位沉孔11与工件13的细段部分存有间隙时该工件13的细段部分不满足标准要求其为不合格产品，随后将其标记后淘汰；如果检测套8能够顺利插入到工件13的细段部分并与其保持贴合连接后，启动检测汽缸A10使其带动检测插块7以工件13的支耳1内表面的方式插入到支耳1之间后复位；当检测插块7与工件13的支耳1贴合连接，则该工件为合格产品，否则为不合格产品；随后检测汽缸B12带动检测套8复位，而后将判定合格产品或不合格产品进行标记后取下。至此该汽车节叉的多功能检具全部完成汽车节叉的检测工作，该汽车节叉的多功能检具即可进入下个工作循环。

该汽车节叉的多功能检具，结构紧凑、设计巧妙，能够同时完成汽车节叉多个检测项目的检测，解决了汽车节叉现有检测方式存有的“劳动强度大”和“工作效率低”的问题，满足了企业高效快速检测的使用需要。

Claims (3)

1.一种汽车节叉的多功能检具，包括机架（14）、立板（15）、左支撑板（3）、右支撑板（4）、支撑钉（5）、检测插杆（6）、检测插块（7）、检测套（8）和限位横板（9）；其特征在于：所述的机架（14）上固装有立板（15）；立板（15）的端面上呈纵向固装有检测插杆（6）；检测插杆（6）一侧的机架（14）上固装有左支撑板（3）；左支撑板（3）的内侧侧面对称状固装有限位横板（9）；限位横板（9）之间的左支撑板（3）上通过检测汽缸A（10）装有检测插块（7）；检测插杆（6）另一侧的机架（14）上固装有右支撑板（4）；右支撑板（4）上通过检测汽缸B（12）装有检测套（8）；检测套（8）与检测插杆（6）之间的机架（14）上装有支撑钉（5）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车节叉的多功能检具，其特征在于：所述的检测插杆（6）呈“阶梯形圆杆状”结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车节叉的多功能检具，其特征在于：所述的检测套（8）的内部设置有限位沉孔（11）。

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