CN214220932U - 货厢及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种货厢及车辆，其中的货厢包括货厢边板、货厢底板、货厢门以及货厢连接机构，货厢门与货厢底板铰接以能够翻转地开启或关闭货厢门，货厢门连接机构设置在货厢边板上，其中，货厢门连接机构包括壳体以及安装于壳体内的转动件、拉索和弹性件；拉索的第一端固定在转动件上、第二端缠绕转动件后穿出壳体以与货厢门连接；弹性件设置于转动件上，并在开启或关闭货厢门的过程中具有用于克服货厢门的重力的弹性形变。通过上述技术方案，能够使货厢门开启后缓慢下降到最大开度，并且在货厢门关闭时提供助力。

Description

货厢及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种货厢及具有该货厢的车辆。

背景技术

随着对交通运输需求的不断增加，越来越多的车型都配备有货厢，例如皮卡。货厢的货厢门大多采用绕铰链轴开合，拉索限制开度的方式。由于货厢门通常较为沉重，并且通常没有缓冲和助力的功能，存在开启时会猛然落下，而关闭时抬升费力的问题，给使用者带来不便。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种货厢，该货厢的货厢门能够在开启后缓慢下降到最大开度，关闭时提供助力。

为了实现上述目的，本公开提供一种货厢，包括货厢边板、货厢底板、货厢门以及货厢连接机构，所述货厢门与所述货厢底板铰接以能够翻转地开启或关闭所述货厢门，所述货厢门连接机构设置在所述货厢边板上，其中，所述货厢门连接机构包括壳体以及安装于所述壳体内的转动件、拉索和弹性件；所述拉索的第一端固定在所述转动件上、第二端缠绕所述转动件后穿出所述壳体以与货厢门连接；所述弹性件设置于所述转动件上，并在开启或关闭所述货厢门的过程中具有用于克服所述货厢门的重力的弹性形变。

可选地，所述弹性件为平面涡卷弹簧，所述平面涡卷弹簧的第一端与所述壳体的内壁固定连接，所述涡卷弹簧的第二端与所述转动件固定连接。

可选地，所述平面涡卷弹簧的第一端形成有折弯段，所述壳体的内壁径向向内凸出形成有用于围成止挡槽的第一止挡部和第二止挡部，所述止挡槽构造为弯折状并与所述折弯段形状配合。

可选地，所述转动件的第一端可拆卸地设置有能够随着所述转动件同轴转动的第一转轴，所述平面涡卷弹簧的第二端折弯成与所述第一转轴相匹配的形状，以能够随着所述第一转轴的转动而产生弹性形变。

可选地，所述转动件的第二端设置有第二转轴，所述连接机构还包括用于套设在所述第一转轴上的第一轴承、以及用于套设在所述第二转轴上的第二轴承，所述壳体的内壁分别开设有用于容纳所述第一轴承和所述第二轴承的容置槽。

可选地，所述转动件的外周面沿轴向设置有螺旋状的线槽，所述线槽的宽度与单根所述拉索的直径相匹配。

可选地，所述壳体包括内部形成有容纳空间的壳体主体，以及用于盖合在所述壳体主体上以形成封闭空间的盖体，所述壳体主体和所述盖体的外周壁上形成有多个位置对应的安装凸耳。

可选地，所述货厢门上设置有拉索固定板，所述拉索的第二端穿出所述壳体后与所述拉索固定板可转动地连接。

可选地，所述货厢门连接机构包括两个，分别设置在两个所述货厢边板上。

根据本公开的第二个方面，提供了一种车辆，包括上述的货厢。

通过上述技术方案，开启货厢门时，货厢门在自身较大重量的作用下自由下落，此时货厢门向外拉扯拉索带动转动件转动，转动件转动使得弹性件发生弹性形变。由于弹性件的弹性形变转化为对转动件转动的阻力，能够抵消一部分货厢门的重力，使得货厢门不会猛然落下，起到很好的缓冲的作用；当关闭货厢门时，发生形变的弹性件在弹性恢复力的作用下，使得转动件具有反向转动以重新缠绕拉索的趋势，此时只需要较小的力便可以将货厢门关闭。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的货厢门连接机构的分解图；

图2是本公开示例性实施方式提供的货厢门连接结构的装配图，其中，略去了壳体主体；

图3是本公开示例性实施方式提供的货厢的结构示意图，其中，货厢门处于开启位置；

图4是货厢门处于开启位置时，货厢门连接机构内部的状态示意图；

图5是本公开示例性实施方式提供的货厢的结构示意图，其中，货厢门处于关闭位置；

图6是货厢门处于关闭位置时，货厢门连接机构内部的状态示意图；

图7是本公开示例性实施方式提供的壳体与平面涡卷弹簧连接方式的示意图；

图8是图7中A部分的放大图；

图9是本公开示例性实施方式提供的转动件的结构示意图；

图10是本公开示例性实施方式提供的平面涡卷弹簧的结构示意图。

附图标记说明

1 货厢门连接机构 11 壳体 111 壳体主体

112 盖体 113 止挡槽 1131 第一止挡部

1132 第二止挡部 114 安装凸耳 12 转动件

121 线槽 13 拉索 14 弹性件

141 折弯段 15 第一转轴 16 第二转轴

17 第一轴承 18 第二轴承 2 货厢门

21 拉索固定板 3 货厢边板 4 货厢底板

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。使用的术语“第一”、“第二”不表示任何顺序及重要性，而是用于区别一个要素与另一个要素。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

本公开提供了一种货厢，如图3和图5所示，该货厢包括相对间隔设置的两个货厢边板3(图中仅示出一侧)、货厢底板4以及货厢门2。其中，货厢门2与货厢底板4通过铰链以铰接的方式连接，使得货厢门2能够绕铰链翻转以开启或关闭货厢门2。为了实现本公开的货厢门开启后能够缓慢下降到最大开度，关闭时提供助力，货厢还包括货厢门连接机构1，该货厢门连接机构1安装在货厢边板3上。可选地，货厢门连接机构1包括两个，分别设置在两个货厢边板3上，以提高货厢门连接机构1对货厢门2控制的稳定性。

继续参考图1和图2，本公开的货厢门连接机构1包括壳体11以及安装于壳体11内的转动件12、拉索13和弹性件14。拉索13的第一端固定在转动件12上、第二端缠绕转动件12后穿出壳体11并与货厢门2连接。具体的，货厢门2上可以设置有拉索固定板21，拉索13的第二端穿出壳体11后与拉索固定板21可转动地连接。这样，在向外拉扯拉索13的过程中转动件12能够随之而转动，而随着转动件12的反向转动，拉索13能够被重新缠绕在转动件12上。弹性件14设置于转动件12上，并在开启或关闭货厢门2的过程中具有用于克服货厢门2的重力的弹性形变。即随着转动件12的转动，弹性件14能够被压缩或者拉伸以产生弹性形变，该弹性形变形成为对转动件12继续转动的阻力，而在弹性件14的弹性恢复力的作用下，使得转动件12具有反向转动趋势。此外，壳体11上开设有供拉索13穿过的过孔，该过孔中涂有足量的润滑脂。

通过上述技术方案，开启货厢门2时，如图3和图4所示，货厢门2在自身较大重量的作用下自由下落，在货厢门2下落的同时向外拉扯拉索13，拉索13被从壳体11中拉出的过程中带动转动件12转动，随着转动件12转动，弹性件14产生弹性形变。由于弹性件14的弹性形变转化为对转动件12继续转动的阻力，能够抵消一部分货厢门2的重力，使得货厢门2不会猛然落下，因此起到了很好的缓冲的作用。而当关闭货厢门2时，如图5和图6所示，发生形变的弹性件14在弹性恢复力的作用下，使得转动件12具有反方向转动以重新缠绕拉索13的趋势，此时只需要较小的力便可以将货厢门2关闭。

根据本公开的一种实施方式，弹性件14可以为平面涡卷弹簧，该平面涡卷弹簧的第一端与壳体11的内壁固定连接、第二端与转动件12固定连接。作为平面涡卷弹簧的第一端与壳体11的内壁固定连接的一种可实施的方式，如图10所示，平面涡卷弹簧的第一端形成有折弯段141，一并参考图7及图8，壳体11的内壁可以径向向内凸出形成有用于围成止挡槽113的第一止挡部1131和第二止挡部1132，该止挡槽113构造为弯折状并与折弯段141形状配合。

止挡槽113的形状与折弯段141相匹配是指，在平面涡卷弹簧随着转动件12的转动而产生形变(具体表现为径向压缩和释放)的过程中，折弯段141始终保持在止挡槽113中而不脱出。第一止挡部1131和第二止挡部1132至少需要构造成对折弯段141在径向和平面涡卷弹簧的延伸方向具有止挡的作用。在安装时，只需要将平面涡卷弹簧沿图8的纸面方向将折弯段141插入到止挡槽113即可。此外，弹性件14还可以采用螺旋弹簧、片簧、蝶形弹簧、环形弹簧等形式。

根据本公开的一种实施方式，如图1和图10所示，转动件12的第一端可拆卸地设置有能够随着转动件12同轴转动的第一转轴15，例如，第一转轴15可以构造为具有截面呈矩形的轴体，转动件12的第一端相应开设有供第一转轴15插入矩形插槽，矩形的轴体和插槽可以设置有连接键(例如花键连接)，以使得第一转轴15能够随着转动件12转动，或者第一转轴15与插槽过盈配合。平面涡卷弹簧的第二端折弯成与第一转轴15相匹配的形状，以能够随着第一转轴15的转动而产生弹性形变，例如，当第一转轴15具有截面为矩形的轴体时，平面涡卷弹簧的第二端也弯折成矩形。

进一步地，如图1和图9所示，转动件12的第二端还设置有第二转轴16。本公开的货厢门连接机构1还包括用于套设在第一转轴15上的第一轴承17、以及用于套设在第二转轴16上的第二轴承18，壳体11的内壁分别开设有用于容纳述第一轴承17和第二轴承18的容置槽(图中未示出)。第一轴承17和第二轴承18分别用于支撑第一转轴15和第二转轴16。第一转轴15和第二转轴16上分别形成有轴承安装面，具体的，轴承安装面可以为从转轴的轴体径向向外形成的盘状，该盘状的轴承安装面与壳体11形成之间的空间用于容纳轴承，并限制轴承在轴向的位移。

如图9所示，转动件12的外周面沿轴向可以设置有螺旋状的线槽121，线槽121的宽度与单根拉索13的直径相匹配。这样便可以使得拉索13在转动件12上呈单层缠绕，避免因多层缠绕而出现意外纠缠在一起，影响拉索13的正常向外拉出和重新缠绕。

如图1所示，壳体11可以包括内部形成有容纳空间的壳体主体111，以及用于盖合在壳体主体111上以形成封闭空间的盖体112。分体式的壳体11便于对位于其中的各个零部件进行组装和拆卸。壳体主体111进一步包括容纳空间和安装部，安装部具有安装孔，以通过紧固件将壳体主体111安装在货厢边板3上。壳体主体111和盖体112的外周壁上形成有多个位置对应的安装凸耳114，从而能够通过紧固件将二者安装在一起。

此外，本公开还提供了一种车辆，该车辆包括上述的货厢，并具有货厢的所有有益效果，对此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种货厢，其特征在于，包括货厢边板(3)、货厢底板(4)、货厢门(2)以及货厢门连接机构(1)，所述货厢门(2)与所述货厢底板(4)铰接以能够翻转地开启或关闭所述货厢门(2)，所述货厢门连接机构(1)设置在所述货厢边板(3)上，其中，所述货厢门连接机构包括壳体(11)以及安装于所述壳体(11)内的转动件(12)、拉索(13)和弹性件(14)；所述拉索(13)的第一端固定在所述转动件(12)上、第二端缠绕所述转动件(12)后穿出所述壳体(11)以与货厢门(2)连接；所述弹性件(14)设置于所述转动件(12)上，并在开启或关闭所述货厢门(2)的过程中具有用于克服所述货厢门(2)的重力的弹性形变。

2.根据权利要求1所述的货厢，其特征在于，所述弹性件(14)为平面涡卷弹簧，所述平面涡卷弹簧的第一端与所述壳体(11)的内壁固定连接，所述平面涡卷弹簧的第二端与所述转动件(12)固定连接。

3.根据权利要求2所述的货厢，其特征在于，所述平面涡卷弹簧的第一端形成有折弯段(141)，所述壳体(11)的内壁径向向内凸出形成有用于围成止挡槽(113)的第一止挡部(1131)和第二止挡部(1132)，所述止挡槽(113)构造为弯折状并与所述折弯段(141)形状配合。

4.根据权利要求2所述的货厢，其特征在于，所述转动件(12)的第一端可拆卸地设置有能够随着所述转动件(12)同轴转动的第一转轴(15)，所述平面涡卷弹簧的第二端折弯成与所述第一转轴(15)相匹配的形状，以能够随着所述第一转轴(15)的转动而产生弹性形变。

5.根据权利要求4所述的货厢，其特征在于，所述转动件(12)的第二端设置有第二转轴(16)，所述连接机构还包括用于套设在所述第一转轴(15)上的第一轴承(17)、以及用于套设在所述第二转轴(16)上的第二轴承(18)，所述壳体(11)的内壁分别开设有用于容纳所述第一轴承(17)和所述第二轴承(18)的容置槽。

6.根据权利要求1所述的货厢，其特征在于，所述转动件(12)的外周面沿轴向设置有螺旋状的线槽(121)，所述线槽(121)的宽度与单根所述拉索(13)的直径相匹配。

7.根据权利要求1所述的货厢，其特征在于，所述壳体(11)包括内部形成有容纳空间的壳体主体(111)，以及用于盖合在所述壳体主体(111)上以形成封闭空间的盖体(112)，所述壳体主体(111)和所述盖体(112)的外周壁上形成有多个位置对应的安装凸耳(114)。

8.根据权利要求1所述的货厢，其特征在于，所述货厢门(2)上设置有拉索固定板(21)，所述拉索(13)的第二端穿出所述壳体(11)后与所述拉索固定板(21)可转动地连接。

9.根据权利要求1所述的货厢，其特征在于，所述货厢门连接机构(1)包括两个，分别设置在两个所述货厢边板(3)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任意一项所述的货厢。

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