CN214219615U - 一种铁路路基检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路路基检测装置，涉及铁路检测技术领域。一种铁路路基检测装置，包括钻孔组件和支撑组件，所述钻孔组件位于支撑组件一侧，所述支撑组件包括底板，所述底板顶部固定连接有顶板，所述顶板顶部固定连接有第二横架，所述顶板顶部固定连接有横板，所述横板顶部固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有转动棒，所述转动棒外部固定连接有主齿轮，所述顶板内开设有空腔，所述顶板底部四角均固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆底部固定连接有滚轮。本实用新型能够使得在对地基进行检测时能够将滚轮收缩起来，避免对滚轮的压力过大，使得滚轮损坏，进而增加维修成本。

Description

一种铁路路基检测装置

技术领域

本实用新型涉及铁路检测技术领域，具体为一种铁路路基检测装置。

背景技术

路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

传统的铁路路基检测装置需要随时进行移动，进而更加方便的对路基进行检测，然而现有的检测装置在对路基进行检测时，往往对于滚轮的压力过大，会造成对滚轮的压力过大，进而使得滚轮容易损坏，进而增加维修成本，此外现有的检测装置的稳定性较差，为此本实用新型提出一种新型的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路路基检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路路基检测装置，包括钻孔组件和支撑组件，所述钻孔组件位于支撑组件一侧，所述支撑组件包括底板，所述底板顶部固定连接有顶板，所述顶板顶部固定连接有第二横架，所述顶板顶部固定连接有横板，所述横板顶部固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有转动棒，所述转动棒外部固定连接有主齿轮，所述顶板内开设有空腔，所述顶板底部四角均固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆底部固定连接有滚轮，所述滚轮顶部固定连接有刹车片，所述第二螺纹杆顶部固定连接有限位片，所述第二螺纹杆外部固定连接有第二齿轮，所述顶板底部中心位置固定连接有第二限位块，所述第二限位块顶部转动连接有第一螺纹杆，所述第二横架顶部内壁固定连接有第一限位块，所述第一螺纹杆与第一限位块转动连接，所述第一螺纹杆外部固定连接有从齿轮和第一齿轮，所述从齿轮位于第一齿轮正上方，所述主齿轮与从齿轮相啮合。

优选的，所述钻孔组件包括第一横架，所述第一横架位于第二横架一侧，所述第一横架顶部内壁固定连接有液压缸，所述液压缸底部固定连接有测试杆。

优选的，所述底板底部均匀设置有顶块，所述顶块底部固定连接有底块。

优选的，所述第一齿轮与第二齿轮转动连接，底板顶部一侧固定连接有推手。

优选的，所述底板和顶板四角处均开设有螺纹孔，所述螺纹孔与第二螺纹杆相适配。

优选的，所述顶板和底板顶部均开设有通孔，所述通孔与测试杆相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、一种铁路路基检测装置，通过设置的主齿轮、从齿轮、第一齿轮和第二齿轮等结构，能够使得在对地基进行检测时能够将滚轮收缩起来，避免对滚轮的压力过大，使得滚轮损坏，进而增加维修成本。

(2)、一种铁路路基检测装置，通过设置的顶块和底块，能够实现在将滚轮收起来时，能够提供较好的稳定性，稳固效果更好，且将滚轮放下来时，不会影响到检测装置的正常移动。

附图说明

图1为本实用新型的正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、第一限位块；2、第一螺纹杆；3、主齿轮；4、转动棒；5、电机；6、横板；7、第一齿轮；8、底板；9、顶块；10、底块；11、液压缸；12、第一横架；13、从齿轮；14、第二横架；15、测试杆；16、限位片；17、第二齿轮；18、顶板；19、第二螺纹杆；20、刹车片；21、滚轮；22、第二限位块；23、推手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路路基检测装置，包括孔组件和支撑组件，钻孔组件位于支撑组件一侧，支撑组件包括底板8，底板8顶部固定连接有顶板18，顶板18顶部固定连接有第二横架14，顶板18顶部固定连接有横板6，横板6顶部固定连接有电机5，电机5输出端固定连接有转动棒4，转动棒4外部固定连接有主齿轮3，顶板18内开设有空腔，顶板18底部四角处均固定连接有第二螺纹杆19，第二螺纹杆19底部固定连接有滚轮21，滚轮21顶部固定连接有刹车片20，第二螺纹杆19顶部固定连接有限位片16，第二螺纹杆19外部固定连接有第二齿轮17，顶板18底部中心位置固定连接有第二限位块22，第二限位块22顶部转动连接有第一螺纹杆2，第二横架14顶部内壁固定连接有第一限位块1，第一螺纹杆2与第一限位块1转动连接，第一螺纹杆2外部固定连接有从齿轮13和第一齿轮7，从齿轮13位于第一齿轮7正上方，主齿轮3与从齿轮13相啮合。

如图1-3所示，钻孔组件包括第一横架12，第一横架12位于第二横架14一侧，第一横架12顶部内壁固定连接有液压缸11，液压缸11底部固定连接有测试杆15。

如图1-2所示，底板8底部均匀设置有顶块9，顶块9底部固定连接有底块10。

如图1-3所示，第一齿轮7与第二齿轮17转动连接，底板8顶部一侧固定连接有推手23。

如图1-2所示，底板8和顶板18四角处均开设有螺纹孔，螺纹孔与第二螺纹杆19相适配。

如图1-2所示，顶板18和底板8顶部均开设有通孔，通孔与测试杆15相适配。

工作原理：当开始对铁路路基进行检测时，首先开启电机5，进一步的电机5开启正转模式，进一步的电机5带动转动棒4转动，转动棒4带动主齿轮3转动，进一步的主齿轮3带动从齿轮13转动，进一步的从齿轮13带动第一螺纹杆2转动，进一步的第一螺纹杆2带动第一齿轮7转动，进一步的第一齿轮7带动第二齿轮17转动，第二齿轮17带动第二螺纹杆19转动，进而使得第二螺纹杆19向上移动，进一步的第二螺纹杆19带动滚轮21向上移动，进一步的底块10与地基直接接触，支撑着底板8，进一步的开启液压缸11，液压缸11向下伸长，进一步的液压缸11带动测试杆15向下移动，进而使得测试杆15插入底面，进行检测，当检测完成后，液压缸11伸缩，并带动测试杆15上移动，进而与地基相脱离，进一步的电机5开启反转模式，使得滚轮21上移，底块10与地基相脱离。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铁路路基检测装置，包括钻孔组件和支撑组件，所述钻孔组件位于支撑组件一侧，所述支撑组件包括底板(8)，其特征在于：所述底板(8)顶部固定连接有顶板(18)，所述顶板(18)顶部固定连接有第二横架(14)，所述顶板(18)顶部固定连接有横板(6)，所述横板(6)顶部固定连接有电机(5)，所述电机(5)输出端固定连接有转动棒(4)，所述转动棒(4)外部固定连接有主齿轮(3)，所述顶板(18)内开设有空腔，所述顶板(18)底部四角处均固定连接有第二螺纹杆(19)，所述第二螺纹杆(19)底部固定连接有滚轮(21)，所述滚轮(21)顶部固定连接有刹车片(20)，所述第二螺纹杆(19)顶部固定连接有限位片(16)，所述第二螺纹杆(19)外部固定连接有第二齿轮(17)，所述顶板(18)底部中心位置固定连接有第二限位块(22)，所述第二限位块(22)顶部转动连接有第一螺纹杆(2)，所述第二横架(14)顶部内壁固定连接有第一限位块(1)，所述第一螺纹杆(2)与第一限位块(1)转动连接，所述第一螺纹杆(2)外部固定连接有从齿轮(13)和第一齿轮(7)，所述从齿轮(13)位于第一齿轮(7)正上方，所述主齿轮(3)与从齿轮(13)相啮合。

2.根据权利要求1所述的一种铁路路基检测装置，其特征在于：所述钻孔组件包括第一横架(12)，所述第一横架(12)位于第二横架(14)一侧，所述第一横架(12)顶部内壁固定连接有液压缸(11)，所述液压缸(11)底部固定连接有测试杆(15)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路路基检测装置，其特征在于：所述底板(8)底部均匀设置有顶块(9)，所述顶块(9)底部固定连接有底块(10)。

4.根据权利要求1所述的一种铁路路基检测装置，其特征在于：所述第一齿轮(7)与第二齿轮(17)转动连接，所述底板(8)顶部一侧固定连接有推手(23)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路路基检测装置，其特征在于：所述底板(8)和顶板(18)四角处均开设有螺纹孔，所述螺纹孔与第二螺纹杆(19)相适配。

6.根据权利要求2所述的一种铁路路基检测装置，其特征在于：所述顶板(18)和底板(8)顶部均开设有通孔，所述通孔与测试杆(15)相适配。

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