CN214219228U - 一种便于安装的钢弹簧浮置板 - Google Patents

Abstract

本申请涉及浮置板领域，尤其是涉及一种便于安装的钢弹簧浮置板，其技术方案要点是：包括水平放置在基础上的板体，板体内部设置有竖直的顶升螺杆，板体上竖直开设有多个供顶升螺杆穿过的顶升孔；顶升螺杆的下端与基础转动连接且顶升螺杆能够围绕自身轴线定轴转动；顶升螺杆上设置有顶升螺母，顶升螺母与顶升螺杆螺纹连接；顶升螺母与板体固定连接；达到了降低浮置板顶升的工作量并减少施工现场的污染的目的。

Description

一种便于安装的钢弹簧浮置板

技术领域

本申请涉及浮置板领域，尤其是涉及一种便于安装的钢弹簧浮置板。

背景技术

随着社会经济的飞速发展，铁路即城市轨道交通在人们日常生活中发生在越来越重要的作用。

授权公告号为CN103485247B的中国发明专利公开的一种预制式浮置板道床中浮置板的安装调平方法，包括用于支撑浮置板的四个板端隔振装置，浮置板脱离基础表面，板端隔振装置与浮置板之间设置调高垫板；当需要对复制平进行安装条平时，将板端隔振装置摆放在预定位置，利用液压千斤顶在浮置板纵向中心线处将浮置板顶起，直至浮置板与其下方设置的板端隔振器完全脱离，将多个调高垫板放置在板端隔振装置与浮置板之间，对液压千斤顶卸载以使浮置板通过调高垫板放置在板端隔振装置上。

针对上述相关技术方案，发明人发现：由于液压千斤顶易发生漏油等现象，进而对施工现场造成污染，且液压千斤顶需要专门的液压油箱，体积较大，一定程度上增加了施工过程的工作量。

实用新型内容

为了降低浮置板顶升的工作量并减少施工现场的污染，本申请提供一种便于安装的钢弹簧浮置板。

本申请提供的一种便于安装的钢弹簧浮置板采用如下的技术方案：

一种便于安装的钢弹簧浮置板，包括水平放置在基础上的板体，板体内部设置有竖直的顶升螺杆，板体上竖直开设有多个供顶升螺杆穿过的顶升孔；顶升螺杆的下端与基础转动连接且顶升螺杆能够围绕自身轴线定轴转动；顶升螺杆上设置有顶升螺母，顶升螺母与顶升螺杆螺纹连接；顶升螺母与板体固定连接。

通过采用上述技术方案，当需要安装板体时，将顶升螺杆安装在顶升孔内部并将顶升螺杆安装在基础上，转动顶升螺杆以使顶升螺母沿着顶升螺杆的轴线方向向上移动，顶升螺母进而带动板体向上移动，直至板体脱离基础表面，进而实现板体的顶升；顶升螺母和顶升螺纹的相互配合对施工现场污染较小，且体积较小运输方便，一定程度上降低了板体顶升的工作量。

优选的，顶升螺杆的高度低于板体厚度。

通过采用上述技术方案，顶升螺杆的高度低于板体的厚度，进而使顶升螺杆的上端始终位于顶升孔内部，避免了顶升螺杆暴露在板体的上方而使板体的上表面不平整，减少了在板体上表面进行施工时的影响。

优选的，顶升螺杆的上端固定有水平设置的第一连轴块，第一连轴块为十字形；第一连轴块上设置有第二连轴块，第二连轴块的下端面开设有与第一连轴块相适配的十字形传动槽，第一连轴块能够嵌入传动槽中，且第二连轴块能够从第一连轴块上取下；第二连轴块的上端固定有传动轴，传动轴向板体上方延伸。

通过采用上述技术方案，第二连轴快和第一连轴块能够将传动轴的转矩传递给顶升螺杆，由于传动轴向板体上方延伸进而方便转动传动轴；由于第二连轴块能够从第一连轴块上取下，进而使传动轴能够从顶升螺杆上取下，这样当施工完成后，能够将传动轴卸下进而减少在板体上表面进行施工时的影响。

优选的，传动轴的顶端同轴设置有传动轮，多个传动轮上共同设置有同步带，同步带采用同步齿形带，传动轮上开设有与同步带齿形相适配的齿槽。

通过采用上述技术方案，驱动一个传动轮转动，一个传动轮通过同步带即可带动多个传动轮同步转动，这样能够使板体能够维持更加水平的状态顶升或下降，降低了板体的一端倾斜的可能性，进而降低了由于板体倾斜而使顶升螺杆弯折的可能性。

优选的，多个传动轮中的一个上同轴设置有副传动轴，副传动轴上同轴设置有第一锥齿轮，第一锥齿轮上设置有与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮，第二锥齿轮的一侧设置有转动电机，转动电机的输出轴与第二锥齿轮同轴固定连接，转动电机设置在板体的一侧并固定在基础上。

通过采用上述技术方案，转动电机转动，转动电机的输出轴进而带动第二锥齿轮围绕自身轴线定轴转动，第二锥齿轮带动第一锥齿轮定轴转动，第一锥齿轮带动与第一锥齿轮相连接的传动轮转动，这样能够减少转动电机的使用，即一个转动电机通过锥齿轮传动和同步带传动完成对多个传动轮的同步驱动，一定程度上减少了施工成本并减少了工作量。

优选的，板体上竖直开设有多个减震孔，减震孔内部水平设置有挡板；减震孔底部设置有固定板，固定板固定在基础上；固定板上端面设置有竖直的减震弹簧，减震弹簧的上端固定有水平的支撑板；支撑板与挡板之间设置有多个垫板，多个垫板的总高度等于板体顶升时支撑板的上表面与挡板的下表面之间的距离。

通过采用上述技术方案，板体顶升时，减震弹簧对板体起到支撑作用，这样当板体在实际使用的过程中，车体在板体上存在竖直方向的上下震动，板体将这一震动传递给减震弹簧，减震弹簧吸收这一震动以减少车体对板体的刚性冲击，进而减少车体由于震动对板体的损害。

优选的，挡板上同轴开设有第一过孔，第一过孔的直径等于垫板的直径；垫板的边缘设置有多个限位部，限位部沿着垫板的径向延伸且限位部的半径等于减震孔半径；挡板上开设有多个供限位部穿过的第二过孔。

通过采用上述技术方案，当需要将挡板安装至挡板与支撑板之间时，将垫板对准第一过孔并同时使限位部对准第二过孔，使垫板向下移动至挡板下方且支撑板上方，转动垫板以使限位部与第二过孔之间发生错位，限位部进而能够阻碍垫板从第一过孔中移出，进而降低了在板体震动过程中垫板动第一过孔中脱落的可能性。

优选的，固定板的上表面固定有与减震弹簧同轴设置的导向杆，支撑板的下表面固定有同轴套设在导向杆上的导向套筒，导向杆与导向套筒滑动连接；导向套筒的下端面与固定板之间存在间隙；减震弹簧套设在导向套筒上并与导向套筒滑动连接。

通过采用上述技术方案，板体震动的过程中，导向套筒在导向杆上沿竖直方向上下移动，进而降低了减震弹簧在震荡的过程中发生径向偏移的可能性。

综上所述，本申请具有以下技术效果：

1.通过设置了顶升螺杆和顶升螺母，顶升螺母带动板体向上移动，直至板体脱离基础表面，进而实现板体的顶升；顶升螺母和顶升螺纹的相互配合对施工现场污染较小，且体积较小运输方便，一定程度上降低了板体顶升的工作量；

2.通过设置了同步轮和多个传动轮，驱动一个传动轮转动，一个传动轮通过同步带即可带动多个传动轮同步转动，这样能够使板体能够维持更加水平的状态顶升或下降，降低了板体的一端倾斜的可能性，进而降低了由于板体倾斜而使顶升螺杆弯折的可能性；

3.通过设置了减震弹簧，减震弹簧对板体起到支撑作用，板体将震动传递给减震弹簧，减震弹簧吸收这一震动以减少车体对板体的刚性冲击，进而减少车体由于震动对板体的损害。

附图说明

图1是本申请实施例中的浮置板安装完成后的整体结构图；

图2是本申请实施例中的浮置板未被顶升时的整体结构图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是本申请实施例中的浮置板被顶升至一定高度时的整体结构图；

图5是图4中B处的局部放大图。

图中，1、板体；11、顶升孔；12、减震孔；13、防护板；2、顶升组件；21、顶升螺杆；22、顶升螺母；3、传动轴；4、第一连轴块；5、第二连轴块；51、传动槽；6、驱动组件；61、同步带；62、传动轮；63、转动电机；64、第一锥齿轮；65、第二锥齿轮；66、副传动轴；7、减震组件；71、挡板；711、第一过孔；712、第二过孔；72、垫板；721、限位部；73、固定板；74、导向杆；75、导向套筒；76、减震弹簧；77、支撑板。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

参照图1和图2，本申请提供了一种便于安装的钢弹簧浮置板，包括水平设置在基础上方的板体1，板体1上开设有多个顶升孔11和减震孔12；当需要将板体1安装在基础上时，顶升孔11内部安装有顶升组件2，减震孔12内部安装有减震组件7，顶升组件2能够将板体1从基础表面上顶升至一定高度；此后将板体1搭接在减震组件7上，当车体经过板体1时，板体1会发生竖向的上下震动，减震组件7能够吸收板体1的上下震动，进而减小车体对板体1的刚性冲击，减少了对板体1的损坏并提升了板体1的使用寿命；此外，当板体1安装完成后，顶升孔11和减震孔12上均设置有防护板13，防护板13能够对顶升组件2和减震组件7起到密封保护的作用。

参照图2和图3，顶升孔11共开设有四个并轴线竖直贯穿板体1，四个顶升孔11在板体1上呈矩形排布；顶升组件2设置有四个，当需要安装板体1时，四个顶升组件2分别安装在四个顶升孔11内部；顶升组件2包括竖直设置的顶升螺杆21，顶升孔11供顶升螺杆21穿过；顶升螺杆21的下端与基础的上表面转动连接；顶升螺杆21上设置有与顶升螺杆21相适配的顶升螺母22，顶升螺母22的周壁与顶升孔11的周壁固定连接且顶升螺母22与顶升螺杆21螺纹连接；转动顶升螺杆21，以使顶升螺杆21围绕自身轴线定轴转动，顶升螺杆21进而带动顶升螺母22沿着顶升螺杆21的轴线方向上下移动，顶升螺母22进而带动板体1上下移动以实现板体1的顶升或下降；这样，不需要采用液压千斤顶将板体1顶升至一定高度，螺纹连接对环境污染较小，体积较小运输方便，一定程度上降低了板体1顶升的工作量；顶升螺杆21的高度低于顶升孔11的厚度，这样能够减少板体1上表面的突起，进而减小对后续在板体1上表面进行下一步的施工造成的影响。

参照图2和图3，顶升螺杆21上端面固定有水平设置的第一连轴块4，第一连轴块4的横向截面形状为十字形；第一连轴块4上设置有第二连轴块5，第二连轴块5为圆柱形且第二连轴块5的下表面开设有与第二连轴块5相适配的十字形传动槽51，第二连轴块5能够通过传动槽51插接在第一连轴块4上并能够从第一连轴块4上取下；第二连轴块5的上端面固定有竖直设置的传动轴3，当第二连轴块5插接在第一连轴块4上时，传动轴3与顶升螺杆21同轴且传动轴3向板体1上方延伸；当需要驱动顶升螺杆21转动时，将传动轴3通过第一连轴块4和第二连轴块5插接在顶升螺杆21上，第一连轴块4与传动槽51的相互配合能够传递转矩，这样，当需要转动顶升螺杆21时，转动传动轴3，传动轴3继而通过第一连轴块4和第二连轴块5的相互配合带动顶升螺杆21围绕自身轴线定轴转动；传动轴3向板体1上方延伸方便了人们对顶升螺杆21的转动；由于第二连轴块5与第一连轴块4可拆卸连接，当板体1安装完成后将传动轴3和第二连轴块5从第一连轴块4上取下，这样能够进一步减少板体1上表面的突起，进而减小对后续在板体1上表面进行下一步的施工造成的影响。

参照图2和图3，传动轴3上设置有能够驱动传动轴3围绕自身轴线定轴转动的驱动组件6，驱动组件6包括同轴固定在传动轴3上端的传动轮62，传动轮62共设置有四个并分别设置在相应的传动轴3上；四个传动轮62共面设置且四个传动轮62上共同张紧有一个同步带61，即同步带61的内圈与四个传动轮62的周面同时贴合；同步带61采用同步齿形带，传动轮62的周面上开设有与同步带61齿形相啮合的齿槽；这样，驱动一个传动轮62转动，该传动轮62即可通过同步带61驱动另外三个传动轮62同时转动，继而使板体1能够维持更加水平的状态顶升或下降，降低了板体1的一端倾斜的可能性，进而降低了由于板体1倾斜而使顶升螺杆21弯折的可能性。

参照图2和图3，四个传动轮62中的一个上同轴固定有副传动轴66，副传动轴66的上端同轴固定有第一锥齿轮64，第一锥齿轮64上设置有与之相啮合的第二锥齿轮65，第二锥齿轮65的轴线水平设置；第二锥齿轮65的一侧设置有转动电机63，转动电机63的输出轴与第二锥齿轮65同轴固定连接，转动电机63设置在板体1的一侧并固定在基础上；启动转动电机63，转动电机63进而带动第二锥齿轮65围绕自身轴线定轴转动，第二锥齿轮65带动第一锥齿轮64定轴转动，第一锥齿轮64带动副传动轴66围绕自身轴线定轴转动，副传动轴66进而向传动轮62传递转矩，传动轮62随之转动。

参照图3和图4，减震孔12共开设有四个，四个减震孔12呈矩形排布并分别靠近板体1的四角开设；当板体1被顶升至一定高度后，减震组件7安装在减震孔12内部；减震组件7包括水平固定在基础表面上的固定板73；固定板73的上表面固定有轴线竖直设置的减震弹簧76，减震弹簧76的上端固定有水平设置的支撑板77；减震孔12的孔壁上固定有水平设置的挡板71；再参照图4，挡板71位于支撑板77上方且当板体1放置在基础上时挡板71的下表面与支撑板77的上表面之间存在空隙；挡板71与支撑板77之间放置有多个水平设置的垫板72，多个垫板72的高度等于板体1被顶升组件2抬升至一定高度时挡板71与支撑板77之间的距离；当垫板72安装完成后，反向启动转动电机63以使顶升组件2带动板体1向下移动，直至板体1运动至基础上的预定高度，此时减震弹簧76处于被压缩状态；这样，当板体1在实际使用的过程中，车体在板体1上存在竖直方向的上下震动，板体1将这一震动传递给减震弹簧76，减震弹簧76吸收这一震动以减少车体对板体1的刚性冲击，进而减少车体由于震动对板体1的损害。

参照4和图5，挡板71上同轴开设有供垫板72穿过的第一过孔711，第一过孔711为圆柱型孔且第一过孔711的直径等于垫板72的直径；垫板72的周面上固定有水平设置的四个限位部721，四个限位部721沿着垫板72的周向均匀分布且限位部721沿着垫板72的径向向远离垫板72的中心延伸，限位部721的半径等于减震孔12的半径；挡板71上还开设有四个供限位部721穿过的第二过孔712；当需要将挡板71安装至挡板71与支撑板77之间时，将垫板72对准第一过孔711并同时使限位部721对准第二过孔712，使垫板72向下移动至挡板71下方且支撑板77上方，转动垫板72以使限位部721与第二过孔712之间发生错位，限位部721进而能够阻碍垫板72从第一过孔711中移出，进而降低了在板体1震动过程中垫板72动第一过孔711中脱落的可能性。

参照4和图5，固定板73的上表面固定有轴线竖直设置的导向杆74，导向杆74与减震弹簧76同轴设置；支撑板77的下表面固定有轴线竖直的导向套筒75，导向套筒75套设在导向杆74上并与导向杆74滑动连接；当板体1下降至距离基础表面的预设高度时，导向套筒75的下端面距离基础表面仍存在一定距离；板体1震动的过程中，导向套筒75在导向杆74上沿竖直方向上下移动，进而降低了减震弹簧76在震荡的过程中发生径向偏移的可能性。

参照图1，防护板13靠近板上体表面设置并与减震孔12的孔壁或顶升孔11的孔壁可拆卸连接；当板体1施工完成后，将防护板13安装在减震孔12的孔壁和顶升孔11的孔壁上，以实现对减震孔12和顶升孔11内部的密封，减少了杂质进入到减震孔12或顶升孔11内部而造成对顶升组件2或减震组件7的污染损坏。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种便于安装的钢弹簧浮置板，其特征在于：包括水平放置在基础上的板体(1)，板体(1)内部设置有竖直的顶升螺杆(21)，板体(1)上竖直开设有多个供顶升螺杆(21)穿过的顶升孔(11)；顶升螺杆(21)的下端与基础转动连接且顶升螺杆(21)能够围绕自身轴线定轴转动；顶升螺杆(21)上设置有顶升螺母(22)，顶升螺母(22)与顶升螺杆(21)螺纹连接；顶升螺母(22)与板体(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的钢弹簧浮置板，其特征在于：顶升螺杆(21)的高度低于板体(1)厚度。

3.根据权利要求2所述的一种便于安装的钢弹簧浮置板，其特征在于：顶升螺杆(21)的上端固定有水平设置的第一连轴块(4)，第一连轴块(4)为十字形；第一连轴块(4)上设置有第二连轴块(5)，第二连轴块(5)的下端面开设有与第一连轴块(4)相适配的十字形传动槽(51)，第一连轴块(4)能够嵌入传动槽(51)中，且第二连轴块(5)能够从第一连轴块(4)上取下；第二连轴块(5)的上端固定有传动轴(3)，传动轴(3)向板体(1)上方延伸。

4.根据权利要求3所述的一种便于安装的钢弹簧浮置板，其特征在于：传动轴(3)的顶端同轴设置有传动轮(62)，多个传动轮(62)上共同设置有同步带(61)，同步带(61)采用同步齿形带，传动轮(62)上开设有与同步带(61)齿形相适配的齿槽。

5.根据权利要求4所述的一种便于安装的钢弹簧浮置板，其特征在于：多个传动轮(62)中的一个上同轴设置有副传动轴(66)，副传动轴(66)上同轴设置有第一锥齿轮(64)，第一锥齿轮(64)上设置有与第一锥齿轮(64)相啮合的第二锥齿轮(65)，第二锥齿轮(65)的一侧设置有转动电机(63)，转动电机(63)的输出轴与第二锥齿轮(65)同轴固定连接，转动电机(63)设置在板体(1)的一侧并固定在基础上。

6.根据权利要求5所述的一种便于安装的钢弹簧浮置板，其特征在于：板体(1)上竖直开设有多个减震孔(12)，减震孔(12)内部水平设置有挡板(71)；减震孔(12)底部设置有固定板(73)，固定板(73)固定在基础上；固定板(73)上端面设置有竖直的减震弹簧(76)，减震弹簧(76)的上端固定有水平的支撑板(77)；支撑板(77)与挡板(71)之间设置有多个垫板(72)，多个垫板(72)的总高度等于板体(1)顶升时支撑板(77)的上表面与挡板(71)的下表面之间的距离。

7.根据权利要求6所述的一种便于安装的钢弹簧浮置板，其特征在于：挡板(71)上同轴开设有第一过孔(711)，第一过孔(711)的直径等于垫板(72)的直径；垫板(72)的边缘设置有多个限位部(721)，限位部(721)沿着垫板(72)的径向延伸且限位部(721)的半径等于减震孔(12)半径；挡板(71)上开设有多个供限位部(721)穿过的第二过孔(712)。

8.根据权利要求7所述的一种便于安装的钢弹簧浮置板，其特征在于：固定板(73)的上表面固定有与减震弹簧(76)同轴设置的导向杆(74)，支撑板(77)的下表面固定有同轴套设在导向杆(74)上的导向套筒(75)，导向杆(74)与导向套筒(75)滑动连接；导向套筒(75)的下端面与固定板(73)之间存在间隙；减震弹簧(76)套设在导向套筒(75)上并与导向套筒(75)滑动连接。

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