CN214215424U - 一种车载式智能雾化式降温系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载式智能雾化式降温系统，包括：嵌入式控制模块，所述嵌入式控制模块包括：时间芯片，用以设置工作时间；电源管理单元，所述电源管理单元根据所述工作时间通电或断电；手动控制单元，手动控制所述电源管理单元以进行通电或断电；显示单元，用以显示当前状态；储液罐及高压泵，所述电源管理单元进行通电后，高压泵工作以将储液罐中的冷却液泵入至四条管道，所述四条管道与设置于所述车辆的车厢四周边角处的四个雾化喷嘴连接，以朝向所述车辆车厢中心处喷洒所述冷却液；其中，所述高压泵配置有预冷器，所述预冷器用以对泵出所述高压泵的冷却液进行降温，从而对所述冷却液进行进一步地降温。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载技术领域，尤其涉及一种车载式智能雾化式降温系统。
背景技术
现有的车辆其它降温系统，采用的是半自动处理，即需要人工干预后才能进行降温处理，不能及时24小时全天处理工作模式，造成了时间浪费。因而，现有技术中的车辆降温，不但人工成本过高，同时智能化程度较低。
因此，有必要设计一种新型的一种车载式智能雾化式降温系统，以克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载式智能雾化式降温系统，其既能够定时完成车辆降温，也可以手动控制以对车厢内进行降温。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种车载式智能雾化式降温系统，其特征在于，所述系统包括：嵌入式控制模块，所述嵌入式控制模块与所述车辆控制模块耦接，所述嵌入式控制模块包括：时间芯片，用以设置工作时间；电源管理单元，耦接于所述时间芯片，所述电源管理单元根据所述工作时间通电或断电；手动控制单元，耦接于所述电源管理单元，所述手动控制单元用以手动控制所述电源管理单元以进行通电或断电；显示单元，所述显示单元耦接于所述电源管理单元，所述显示单元用以显示当前状态；储液罐及高压泵，所述高压泵耦接于所述嵌入式控制模块，所述电源管理单元进行通电后，高压泵工作以将储液罐中的冷却液泵入至四条管道，所述四条管道与设置于所属车辆的车厢四周边角处的四个喷嘴连接，以使所述四个喷嘴相对设置以朝向所述车辆车厢中心处喷洒所述冷却液。
所述储液罐、所述高压泵的数量与所述喷嘴的数量相同，且所述储液罐、所述高压泵与所述喷嘴对应设置。
较佳的，所述喷嘴为雾化喷嘴，用以对所述冷却液进行雾化。
较佳的，所述一种车载式智能雾化式降温系统还包括：风扇，所述风扇设置于所述车辆车厢内部车顶，且与所述嵌入式控制模块耦接，以使所述电源管理单元同步控制所述高压泵及所述风扇的工作状态。
较佳的，所述风扇的数量为至少两个。
较佳的，所述风扇为紫外线风扇。
较佳的，所述电源管理单元与所述手动控制单元之间设置有延时电路，以便于所述手动控制单元触发所述电源管理单元后，延时进行降温。
较佳的，所述延时电路包括延时继电器，且所述延时电路所设的延时时间为至少五分钟。
较佳的，所述手动控制单元为按键开关、拨动开关或纽子开关。
较佳的，所述嵌入式控制模块及所述高压泵由所述车辆的车辆电瓶进行供电。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种车载式智能雾化式降温系统通过时间芯片配合电源管理单元可以自动控制高压泵及储液罐通过喷嘴进行雾化降温；此外，本实用新型还设置有手动控制单元，用以方便使用者手动控制电源管理单元以自主地进行车厢降温工作。因而，本实用新型结构简单，实用性高，同时便于使用者进行使用。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种车载式智能雾化式降温系统的结构框图；
图2为本实用新型另一实施例提供的一种车载式智能雾化式降温系统的结构框图。
具体实施方式
为使对本实用新型的目的、构造、特征及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
在说明书及权利要求书当中使用了某些词汇来指称特定的元件。所属领域中具有通常知识者应可理解，制造商可能会用不同的名词来称呼同一个元件。本说明书及权利要求书并不以名称的差异来作为区分元件的方式，而是以元件在功能上的差异来作为区分的准则。在通篇说明书及权利要求当中所提及的「包括」为开放式的用语，故应解释成「包括但不限定于」。
请参见图1至图2。图1为本实用新型实施例提供的一种车载式智能雾化式降温系统10的结构框图，图2为本实用新型另一实施例提供的一种车载式智能雾化式降温系统10的结构框图。如图1所示，本实用新型提供一种车载式智能雾化式降温系统10，该系统包括：嵌入式控制模块100，该嵌入式控制模块100 与所述车辆控制模块耦接，该嵌入式控制模块100包括：时间芯片101，用以设置工作时间；电源管理单元102，耦接于该时间芯片101，该电源管理单元102 根据该工作时间通电或断电；手动控制单元103，耦接于该电源管理单元102，该手动控制单元103用以手动控制该电源管理单元102以进行通电或断电；显示单元104，该显示单元104耦接于该电源管理单元102，该显示单元104用以显示当前状态；储液罐300及高压泵200，该高压泵200耦接于该嵌入式控制模块100，该电源管理单元102进行通电后，高压泵200工作以将储液罐300中的冷却液泵入至四条管道，该四条管道与设置于所述车辆的车厢四周边角处的四个雾化喷嘴401、402、403、404连接，以使该四个雾化喷嘴401、402、403、 404相对设置以朝向所述车辆车厢中心处喷洒该冷却液，其中，该高压泵200配置有预冷器201，该预冷器201用以对泵出该高压泵200的冷却液进行降温，从而对所述冷却液进行进一步地降温。
于实际实施时，储液罐300安装在车辆的车厢内，也可以是或车厢外的舱室例如后备箱等，上述降温系统电源可接通在整车的电源端，通过充电系统给系统中各元件进行充电或供电。嵌入式控制模块100在首次人工输入各规定的时间点及工作时长后，系统进入待机状态，到达运行时间点后，时间芯片101 给到电源管理单元102信号，系统自动启动工作，电源管理单元102发出信号接通电路，给高压泵200供电，高压泵200工作，将储液罐300内的冷却液吸入，经加压后形成高压，通过预冷器201降温后接入管路输出到各喷嘴，经各喷嘴喷出雾化后进入车厢。到达规定时长后，系统停止工作，进入待机状态。此外，由于本系统还设有手动控制单元103，即人工模式开关，启动该开关后，强制即时工作，工作状态可控。在工作完成后，则自动恢复到全时控制状态。
上述预冷器201可通过制冷剂如液态氟利昂对压缩空气进行冷却，再通过换热元件对冷却液进行进一步地冷却降温。可以理解的是，预冷器201的工作原理已经是本领域技术人员习知技术，此处不再赘述。
优选而言，时间芯片101所设定的降温工作时间可以是每隔一小时，触发电源管理单元102一次，其中，在车辆处于非营运期间，则可以始终保持关闭状态以进行节能。
于一实施例中，雾化喷嘴401、402、403、404可以通过粘贴或螺接等可拆卸地方式安装于车厢内部四角处，雾化喷嘴用以对冷却液进行雾化处理以扩大降温面积。
于一实施例中，储液罐300、高压泵200的数量与喷嘴的数量相同(图中并未绘示)，均为4个，且一个储液罐300对应一个高压泵200及一个喷嘴，也即，储液罐300、高压泵200及单个喷嘴对应设置，以避免储液罐300、高压泵200 故障导致的无法正常降温，如此设置可使得即使有一个储液罐300或高压泵200 产生故障，其余的储液罐300或高压泵200仍可正常工作，保证降温效率，降低风险。
如图2所示，于一实施例中，本系统还包括风扇500，风扇500设置于所述车辆车厢内部车顶，并同样与嵌入式控制模块100相耦接，以使电源管理单元 102同步控制高压泵200及风扇500的工作状态。进一步地，风扇500的数量为至少两个，其可以是循环风扇以加速车厢内部的空气循环。
于一实施例中，电源管理单元102与手动控制单元103之间设置有延时电路，也就是说，在手动控制单元103触发电源管理单元102后，通过延时电路延迟对高压泵200及风扇500进行通电，延时电路可包括有延时继电器，且延时电路所设的延时时间为至少五分钟。
于一实施例中，手动控制单元103为按键开关、拨动开关或是纽子开关，然而，其还可以是触控开关或是薄膜开关，本实用新型并不以此为限。
于一实施例中，上述显示单元104可以是LCD显示屏所组成，其可以用于显示高压泵200、风扇500的工作状态，也可以用来显示手动控制单元103触发后，延时电路所设置的倒计时时间。可以理解的是，显示单元104所显示的内容可根据实际需求而定，本实用新型并不以此为限。
综上所述，本实用新型提供的一种车载式智能雾化式降温系统10通过时间芯片101配合电源管理单元102可以自动控制高压泵200及储液罐300通过雾化喷嘴401、402、403、404进行雾化降温；此外，本实用新型还设置有手动控制单元103，用以方便使用者手动控制电源管理单元102以自主地进行车厢内部的降温工作。因而，本实用新型结构简单，实用性高，同时便于使用者进行使用。
本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。
Claims (10)
1.一种车载式智能雾化式降温系统，其特征在于，所述系统包括：
嵌入式控制模块，所述嵌入式控制模块与所述车辆控制模块耦接，所述嵌入式控制模块包括：
时间芯片，用以设置工作时间；
电源管理单元，耦接于所述时间芯片，所述电源管理单元根据所述工作时间通电或断电；
手动控制单元，耦接于所述电源管理单元，所述手动控制单元用以手动控制所述电源管理单元以进行通电或断电；
显示单元，所述显示单元耦接于所述电源管理单元，所述显示单元用以显示当前状态；
储液罐及高压泵，所述高压泵耦接于所述嵌入式控制模块，所述电源管理单元进行通电后，高压泵工作以将储液罐中的冷却液泵入至四条管道，所述四条管道与设置于所述车辆的车厢四周边角处的四个雾化喷嘴连接，以使所述四个雾化喷嘴相对设置以朝向所述车辆车厢中心处喷洒所述冷却液；
其中，所述高压泵配置有预冷器，所述预冷器用以对泵出所述高压泵的冷却液进行降温，从而对所述冷却液进行进一步地降温。
2.如权利要求1所述的一种车载式智能雾化式降温系统，其特征在于，所述储液罐、所述高压泵的数量与所述喷嘴的数量相同，且所述储液罐、所述高压泵与所述喷嘴对应设置。
3.如权利要求1所述的一种车载式智能雾化式降温系统，其特征在于，所述雾化喷嘴通过粘贴或螺接的方式可拆卸地设置在车厢内。
4.如权利要求1所述的一种车载式智能雾化式降温系统，其特征在于，所述一种车载式智能雾化式降温系统还包括：
风扇，所述风扇设置于所述车辆车厢内部车顶，且与所述嵌入式控制模块耦接，以使所述电源管理单元同步控制所述高压泵及所述风扇的工作状态。
5.如权利要求4所述的一种车载式智能雾化式降温系统，其特征在于，所述风扇的数量为至少两个。
6.如权利要求4所述的一种车载式智能雾化式降温系统，其特征在于，所述风扇为循环风扇，从而加速车厢内部的空气循环。
7.如权利要求1所述的一种车载式智能雾化式降温系统，其特征在于，所述电源管理单元与所述手动控制单元之间设置有延时电路，以便于所述手动控制单元触发所述电源管理单元后，延时进行雾化降温。
8.如权利要求7所述的一种车载式智能雾化式降温系统，其特征在于，所述延时电路包括延时继电器，且所述延时电路所设的延时时间为至少五分钟。
9.如权利要求1所述的一种车载式智能雾化式降温系统，其特征在于，所述手动控制单元为按键开关、拨动开关或纽子开关。
10.如权利要求1所述的一种车载式智能雾化式降温系统，其特征在于，所述嵌入式控制模块及所述高压泵由所属车辆的车辆电瓶进行供电。
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