CN214200604U - 一种车门铰链总成耐久试验的配载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门铰链总成耐久试验的配载装置，包括基座、支撑框架、试验机构，支撑框架固设于基座上，试验机构包括铰链总成、配载砝码、作动气缸、模拟车门框架，模拟车门框架的中部设有连接杆，配载砝码套设在连接杆上，支撑框架的一侧支撑杆上设有固定板，模拟车门框架通过铰链总成与固定板相连接，基座上还设有支撑轴，作动气缸的尾部与支撑轴铰接，作动气缸的输出端通过连接轴与模拟车门框架铰接，作动气缸用于驱动模拟车门框架围绕样件铰链总成进行转动，本实用新型结构简单，替代传统试验，根据配载质量来模拟实车质量，有效的控制成本，提升试验安装工作效率，减少试验过程周期时间。

Description

一种车门铰链总成耐久试验的配载装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种车门铰链总成耐久试验的配载装置。

背景技术

目前测试车门铰链总成耐久都是使用实车车门进行试验的测试及验证，每次试验都需提供一次车门，且试验过程中会对车门产生损伤及破坏，这样很不利于成本的控制，导致诸多浪费，其次车门本身钣金件较薄测试装置及操纵装置固定后会产生变形，导致试验数据的误差，影响试验结果，因此有必要设计一种车门铰链总成耐久试验的配载装置以解决以上技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种车门铰链总成耐久试验的配载装置，该结构简单、可靠，有效解决了上述技术问题，适合推广使用，为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：

一种车门铰链总成耐久试验的配载装置，包括基座、支撑框架、试验机构，所述支撑框架固设于基座上，所述试验机构包括铰链总成、配载砝码、作动气缸、模拟车门框架，所述模拟车门框架为矩形框，所述模拟车门框架的中部设有连接杆，所述配载砝码套设在所述连接杆上，所述支撑框架的一侧支撑杆上设有固定板，所述模拟车门框架通过铰链总成与固定板相连接，所述基座上还设有支撑轴，所述作动气缸的尾部与所述支撑轴铰接，所述作动气缸的输出端通过连接轴与模拟车门框架铰接，所述作动气缸用于驱动模拟车门框架围绕铰链总成进行转动。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述试验机构有两个，两个所述试验机构围绕支撑框架的中心点中心对称设置。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述支撑框架由若干方形管焊接组成。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述作动气缸上设有计数传感器，所述计数传感器用于记录作动气缸的伸缩杆的伸缩循环次数。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述基座的底部四角处各设有一自锁式万向轮。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：本实用新型提供了一种车门铰链耐久试验的配载装置，结构简单，替代传统试验，根据配载质量来模拟实车质量，有效的控制成本，提升试验安装工作效率，减少试验过程周期时间，提升试验周期进展。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是俯视示意图；

图3是侧视示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，然而，以下描述的具体实施方式和实施例仅是说明的目的，而不是对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

实施例一

如图1-3所示，本实用新型涉及一种车门铰链总成3耐久试验的配载装置，具体地，包括基座1、支撑框架2、试验机构，所述基座1由方钢制成，方钢为实心材质，保证基座1具有较高的强度以及负载能力，所述支撑框架2固设于基座1上，本实施例中，所述支撑框架2由八根方形管焊接组成，其中四根方形管竖向设置作为支撑杆且呈矩形分布焊接固定在基座1上，其余四根方形管横向设置进行连接，支撑框架2制作便利、成本较低的同时结构稳定。

基座1及支撑框架2制造完成后进行试验机构的安装，根据实车各部件布置距离对试验机构的各部件进行模拟布局，所述试验机构包括铰链总成3、配载砝码4、作动气缸5、模拟车门框架6，所述模拟车门框架6为矩形框，由四根方管焊接拼成，所述模拟车门框架6的中部设有连接杆7，所述配载砝码4套设在所述连接杆7上，通过调整配载砝码4的数量即可模拟出实车车门质量，提高数据的准确性，在支撑框架2的一侧支撑杆12上焊接有固定板8，所述模拟车门框架6的一端通过铰链总成3与固定板8相连接，铰链总成3为实车使用的铰链总成3，模拟车门框架6的转动近似于实车车门转动，在所述基座1上固定安装支撑轴9，所述作动气缸5的尾部与所述支撑轴9铰接，所述作动气缸5的活塞杆端部连有鱼眼关节轴承，鱼眼关节轴承通过连接轴10与模拟车门框架6铰接，控制作动气缸5的活塞杆伸缩即可驱动模拟车门框架6围绕铰链总成3在一定角度范围内进行转动。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例进一步作出改进，所述试验机构有两个，两个所述试验机构围绕支撑框架2的中心点中心对称设置，通过设置两个试验机构可以同时进行两组试验机构的试验模拟，提高效率。

实施例三

在实施例二的基础上，本实施例进一步作出改进，作动气缸5上布置计数传感器，当作动气缸5伸缩一次即可采集一个循环次数，通过计数传感器的响应记录循环次数，完成耐久循环寿命周期。

实施例四

在实施例三的基础上，本实施例进一步作出改进，所述基座1的底部四角处各设有一自锁式万向轮11，设置自锁式万向轮11便于转移基座1。

传统的车门铰链试验都是实车车门进行试验，需根据试验提供车门，对车门造成损坏及浪费，本装置基于上述耐久试验测试的装置，通过设计相应的配载工装装置来替代车门对铰链进行耐久性测试，此实用新型可有效节约成本，装置轻便小巧，只需根据车门质量配载即可，有效提高试验时间控制，提升工作效率。

值得注意的是，本实用新型专利申请涉及的自锁式万向轮、计数传感器等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.一种车门铰链总成耐久试验的配载装置，其特征在于：包括基座、支撑框架、试验机构，所述支撑框架固设于基座上，所述试验机构包括铰链总成、配载砝码、作动气缸、模拟车门框架，所述模拟车门框架为矩形框，所述模拟车门框架的中部设有连接杆，所述配载砝码套设在所述连接杆上，所述支撑框架的一侧支撑杆上设有固定板，所述模拟车门框架通过铰链总成与固定板相连接，所述基座上还设有支撑轴，所述作动气缸的尾部与所述支撑轴铰接，所述作动气缸的输出端通过连接轴与模拟车门框架铰接，所述作动气缸用于驱动模拟车门框架围绕铰链总成进行转动。

2.根据权利要求1所述的一种车门铰链总成耐久试验的配载装置，其特征在于：所述试验机构有两个，两个所述试验机构围绕支撑框架的中心点中心对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种车门铰链总成耐久试验的配载装置，其特征在于：所述支撑框架由若干方形管焊接组成。

4.根据权利要求1所述的一种车门铰链总成耐久试验的配载装置，其特征在于：所述作动气缸上设有计数传感器，所述计数传感器用于记录作动气缸的伸缩杆的伸缩循环次数。

5.根据权利要求1所述的一种车门铰链总成耐久试验的配载装置，其特征在于：所述基座的底部四角处各设有一自锁式万向轮。

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