CN214194680U

CN214194680U - 地下车库后浇带结构

Info

Publication number: CN214194680U
Application number: CN202120071555.0U
Authority: CN
Inventors: 张仕钊; 易家伟; 龚清磊; 刘小平; 杨奎
Original assignee: China Metallurgical Construction Engineering Group Co Ltd
Current assignee: China Metallurgical Construction Engineering Group Co Ltd
Priority date: 2021-01-12
Filing date: 2021-01-12
Publication date: 2021-09-14
Anticipated expiration: 2031-01-12

Abstract

本实用新型公开了一种地下车库后浇带结构，包括后浇带区和位于后浇带区两侧的左浇筑区和右浇筑区，在后浇带区两侧间隔设有多个一端置于后浇带区内，另一端伸入左浇筑区或右浇筑区内的止水钢板，所述止水钢板呈水平设置，其特征在于，在每块止水钢板的上下两侧分别安装有至少两个呈间隔设置的钢筋连接件，所述钢筋连接件呈U字形，其两个竖向支杆的端部与止水钢板可拆卸连接，置于两竖向支杆之间的横担与后浇带区对应的板面钢筋或板底钢筋相接；在后浇带区的左右两侧侧壁上均设有沿该侧壁长度方向设置的钢筋架，在钢锯架外侧满铺有至少一层防渗钢丝网。

Description

地下车库后浇带结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工领域，具体涉及一种地下车库后浇带结构。

背景技术

目前，建筑物地下室水平构件和竖向构件无法一次性浇筑完成，在对购物者地下室施工时，一般在基础底板上翻300mm留置水平施工缝，且水平施工缝位置放置止水钢板，止水钢板切断了水渗透路径，起到防水作用。现有的止水钢板由一块左右两侧均向外倾斜设置的钢板制成。安装时，通常都是将辅助钢筋一端与止水钢板焊接，另一端与结构钢筋焊接进行固定，安装费时费力，还影响质量。同时，由于止水钢板通常都只有2-3mm厚，在于辅助钢筋焊接，很容易被焊穿，影响后期防水效果。而另一端与结构钢筋焊接，也经常发现伤害结构钢筋的情况。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如果提供一种安装结构简单、且安装方式快捷、方便的一种地下车库后浇带结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种地下车库后浇带结构，包括后浇带区和位于后浇带区两侧的左浇筑区和右浇筑区，在后浇带区两侧间隔设有多个一端置于后浇带区内，另一端伸入左浇筑区或右浇筑区内的止水钢板，所述止水钢板呈水平设置，其特征在于，在每块止水钢板的上下两侧分别安装有至少两个呈间隔设置的钢筋连接件，所述钢筋连接件呈U字形，其两个竖向支杆的端部与止水钢板可拆卸连接，置于两竖向支杆之间的横担与后浇带区对应的板面钢筋或板底钢筋相接；在后浇带区的左右两侧侧壁上均设有沿该侧壁长度方向设置的钢筋架，在钢筋架外侧满铺有至少一层防渗钢丝网。这样，后浇带区域内的钢筋架和防渗钢丝网将后浇带侧壁区域覆盖，能够防止左浇筑区和右浇筑区的混凝土浇筑时，混凝土进入到后浇带区域内，与止水钢板一起起到防渗作用。在止水钢板的上下两侧均设置钢筋连接件后，所述钢筋连接件的横向部位能够对板面钢筋起到支撑作用，与板底钢筋相抵后，还能够将止水钢板定位在当前位置。同时，钢筋连接件还为板面钢筋和板底钢筋的绑扎固定提供了平台，便于与板面钢筋和板底钢筋之间进行固定，进而通过与板面钢筋和板底钢筋的绑扎或点焊固定，防止止水钢板在浇筑过程中产生移位。将钢筋连接件与止水钢板之间进行拆卸式连接，安装更为方便，无需现场焊接。同时，拆卸式连接更为灵活，便于止水钢板的存放和转运。

进一步的，每个钢筋连接件均由一根钢筋多次折弯而成，每个钢筋连接件的两竖向支杆末端均面向止水钢板中部或止水钢板翼缘板一侧水平折弯，形成折弯部；在止水钢板上、每个钢筋连接件的折弯部对应处均设有一个上端具有卡槽的卡座，所述卡槽与钢筋连接件的折弯部紧配合。这样，钢筋连接件与止水钢板之间通过折弯部与卡槽的卡紧配合固定在一起，这种卡紧配合的方式装配和拆卸都极为方便，且连接结构足够稳固。

进一步的，每个钢筋连接件均由一个呈水平设置的内螺纹套筒和设置在内螺纹套筒左右两端的连接杆组成，所述连接杆一端套在内螺纹套筒内，并与内螺纹套筒通过螺纹连接，另一端面向止水钢板方向竖直折弯后，再面向止水钢板中部或止水钢板翼缘板一侧水平折弯，形成折弯部；在止水钢板上、每个钢筋连接件的折弯部对应处均设有一个上端具有卡槽的卡座，所述卡槽与钢筋连接件的折弯部紧配合。这样，钢筋连接件为分体式结构，安装时，可分别对每个钢筋连接件的两连接杆进行安装，再通过内螺纹套筒将两连接杆连接在一起，这种连接方式可根据现场情况调节整个钢筋连接件的水平长度，适应性更好。

进一步的，每个钢筋连接件的两连接杆上的螺纹方向相反。这样，使用时，只需旋转内螺纹套筒即可同时对两连接杆位置进行同步调节，调节方式更为灵活。

进一步的，在每个钢筋连接件的两折弯部上均套有一橡胶套。这样，橡胶套具有一定的韧性，在被挤压时收缩，并与卡槽内壁贴合的更为紧密，钢筋连接件的固定效果更佳。

进一步的，每个卡座均由两个间隔设置的卡板组成，两卡板之间的空隙形成所述卡槽。这样，卡槽设置方式简单，便于加工，且在具体实施时，还能够在卡槽内放入垫块，便于对钢筋连接件高度的调整。

进一步的，止水钢板上下两侧的钢筋连接件一一对应设置。这样，便于止水钢板的加工，同时，止水钢板上下两侧承压能够力相同。

附图说明

图1为实施例中地下车库后浇带结构的立面结构示意图；

图2为实施例中止水钢板上钢筋连接件一体成型时的立面结构示意图；

图3为实施例中钢筋连接件为分体式结构时的立面结构示意图；

图4为实施例中钢筋连接件在止水钢板上的分布结构示意图。

图中：止水钢板1、翼缘板11、卡座2、卡槽21、钢筋连接件3、连接杆31、内螺纹套筒32、折弯部33、橡胶套34、后浇带区4、左浇筑区5、右浇筑区6、钢筋架7。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

如图1所示，本实施例提供的地下车库后浇带结构，包括后浇带区4和位于后浇带区4两侧的左浇筑区5和右浇筑区6，在后浇带区4两侧间隔设有多个一端置于后浇带区4内，另一端伸入左浇筑区5或右浇筑区6内的止水钢板1，所述止水钢板1呈水平设置，其特征在于，在每块止水钢板1的上下两侧分别安装有至少两个呈间隔设置的钢筋连接件3，所述钢筋连接件3呈U字形，其两个竖向支杆的端部与止水钢板1可拆卸连接，置于两竖向支杆之间的横担与后浇带区对应的板面钢筋或板底钢筋相接；在后浇带区的左右两侧侧壁上均设有沿该侧壁长度方向设置的钢筋架7，在钢筋架7外侧满铺有至少一层防渗钢丝网。具体实施时，为便于后期与板面钢筋或板底钢筋进行固定，可在钢筋连接件3面向板面钢筋或板底钢筋的一侧设置多个限位槽，以卡设板面钢筋或板底钢筋。

如图2所示，每个止水钢板1上的钢筋连接件3均由一根钢筋多次折弯而成，每个钢筋连接件3的两竖向支杆末端均面向止水钢板1中部或止水钢板的翼缘板11一侧水平折弯，形成折弯部33；在止水钢板1上、每个钢筋连接件3的折弯部33对应处均设有一个上端具有卡槽21的卡座2，所述卡槽21与钢筋连接件的折弯部33紧配合。每个卡座2均由两个间隔设置的卡板组成，两卡板之间的空隙形成所述卡槽21。

如图3所示，具体实施时，所述止水钢板1上的钢筋连接件3还可以设置为分体式结构。具体的，钢筋连接件3由一个呈水平设置的内螺纹套筒32和设置在内螺纹套筒32左右两端的连接杆31组成，所述连接杆31一端套在内螺纹套筒32内，并与内螺纹套筒32通过螺纹连接，另一端面向止水钢板1方向竖直折弯后，再面向止水钢板1中部或止水钢板的翼缘板11一侧水平折弯，形成折弯部33；在止水钢板1上、每个钢筋连接件的折弯部33对应处均设有一个上端具有卡槽21的卡座2，所述卡槽21与钢筋连接件的折弯部33紧配合。

本实施例中每个卡座2均由两个间隔设置的卡板组成，两卡板之间的空隙形成所述卡槽21。在具体实施时，所述卡座2可以为一个中部具有插入孔的底座，即采用插入孔代替卡槽21。

本实施例中每个钢筋连接件3的两连接杆31上的螺纹方向相反，这样，在使用时，可以通过旋转内螺纹套筒32来调节连接杆31的位置，以便于调节钢筋连接件3的长度，同时，还便于折弯部33从侧向插入卡座2的插入孔内。

为防止折弯部33脱落，提升折弯部33与卡槽21之间的卡紧程度，在每个钢筋连接件3的两折弯部33上均套有一橡胶套34。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种地下车库后浇带结构，包括后浇带区（4）和位于后浇带区（4）两侧的左浇筑区（5）和右浇筑区（6），在后浇带区（4）两侧间隔设有多个一端置于后浇带区（4）内，另一端伸入左浇筑区（5）或右浇筑区（6）内的止水钢板（1），所述止水钢板（1）呈水平设置，其特征在于，在每块止水钢板（1）的上下两侧分别安装有至少两个呈间隔设置的钢筋连接件（3），所述钢筋连接件（3）呈倒U字形，其两个竖向支杆的端部与止水钢板（1）可拆卸连接，置于两竖向支杆之间的横担与后浇带区对应的板面钢筋或板底钢筋相接；在后浇带区的左右两侧侧壁上均设有沿该侧壁长度方向设置的钢筋架（7），在钢筋架（7）外侧满铺有至少一层防渗钢丝网。

2.根据权利要求1所述的地下车库后浇带结构，其特征在于，每个钢筋连接件（3）均由一根钢筋多次折弯而成，每个钢筋连接件（3）的两竖向支杆末端均面向止水钢板（1）中部或止水钢板的翼缘板（11）一侧水平折弯，形成折弯部（33）；在止水钢板（1）上、每个钢筋连接件（3）的折弯部（33）对应处均设有一个上端具有卡槽（21）的卡座（2），所述卡槽（21）与钢筋连接件的折弯部（33）紧配合。

3.根据权利要求1所述的地下车库后浇带结构，其特征在于，每个钢筋连接件（3）均由一个呈水平设置的内螺纹套筒（32）和设置在内螺纹套筒（32）左右两端的连接杆（31）组成，所述连接杆（31）一端套在内螺纹套筒（32）内，并与内螺纹套筒（32）通过螺纹连接，另一端面向止水钢板（1）方向竖直折弯后，再面向止水钢板（1）中部或止水钢板的翼缘板（11）一侧水平折弯，形成折弯部（33）；在止水钢板（1）上、每个钢筋连接件的折弯部（33）对应处均设有一个上端具有卡槽（21）的卡座（2），所述卡槽（21）与钢筋连接件的折弯部（33）紧配合。

4.根据权利要求3所述的地下车库后浇带结构，其特征在于，每个钢筋连接件（3）的两连接杆（31）上的螺纹方向相反。

5.根据权利要求2或3所述的地下车库后浇带结构，其特征在于，钢筋连接件（3）的两折弯部（33）上均套有一橡胶套（34）。

6.根据权利要求2或3所述的地下车库后浇带结构，其特征在于，每个卡座（2）均由两个间隔设置的卡板组成，两卡板之间的空隙形成所述卡槽（21）。

7.根据权利要求1或2或3所述的地下车库后浇带结构，其特征在于，每块止水钢板（1）上下两侧的钢筋连接件（3）一一对应设置。