CN214189266U - 一种汽车后三角窗饰条的卡扣 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车后三角窗饰条的卡扣，涉及汽车饰件的技术领域，其包括主体、饰条卡角以及密封条卡角，所述主体包括水平设置的安装板和竖直设置的支撑板，所述安装板和所述支撑板相互连接并呈L形布置，所述安装板的外表面和所述支撑板的外表面均沿各自的长度方向开设有若干支撑槽。通过设置支撑槽，既能减小卡扣与饰条的接触面积，又能使得饰条或密封条内部的热量能够通过若干支撑槽散出，从而提高饰条或密封条的散热效果，尽可能的缓解密封条的老化速度，进而提高卡扣的使用稳定性。

Description

一种汽车后三角窗饰条的卡扣

技术领域

本申请涉及汽车饰件的领域，尤其是涉及一种汽车后三角窗饰条的卡扣。

背景技术

车窗饰条是安装在汽车车窗的四周边缘上的饰件，主要起装饰作用与挡风作用。车窗饰条通常由饰条本体与密封条组成，卡扣是饰条本体与密封条的连接件。

相关技术中的卡扣包括呈L形的主体、饰条卡角和密封条卡角，卡扣使用时，通常将密封条卡接在密封条卡角上，然后将饰条卡角卡接在饰条上。

针对上述中的相关技术，密封条、卡扣以及饰条装配完成后，卡扣会紧贴饰条。当饰条受到暴晒后，饰条上的一部分热量会直接通过卡扣作用在密封条上。长此以往，密封条很容易出现老化。因此，发明人认为卡扣存在有使用稳定性较差的缺陷。

实用新型内容

为了提高卡扣的使用稳定性，本申请提供一种汽车后三角窗饰条的卡扣。

本申请提供的一种汽车后三角窗饰条的卡扣采用如下的技术方案：

一种汽车后三角窗饰条的卡扣，包括主体、饰条卡角以及密封条卡角，所述主体包括水平设置的安装板和竖直设置的支撑板，所述安装板和所述支撑板相互连接并呈L形布置，所述安装板的外表面和所述支撑板的外表面均沿各自的长度方向开设有若干支撑槽。

通过采用上述技术方案，通过设置支撑槽，既能减小卡扣与饰条的接触面积，又能使得饰条或密封条内部的热量能够通过若干支撑槽散出。从而提高饰条或密封条的散热效果，尽可能的缓解密封条的老化速度，进而提高卡扣的使用稳定性。同时，通过设置支撑槽，还能提高安装板和支撑板的自身结构强度，从而提高主体抗弯折能力，从而尽可能的避免主体发生变形，进而提高卡扣的使用稳定性和使用寿命。

可选的，所述安装板的内表面和所述支撑板的内表面分别设置有若干加强筋。

通过采用上述技术方案，通过设置加强筋，进一步提高安装板和支撑板的自身结构强度，从而进一步提高主体的使用稳定性和使用寿命。

可选的，所述支撑板上贯穿有延伸至所述安装板上的安装口，所述饰条卡角位于所述安装口内，所述饰条卡角的一端与所述安装板靠近所述安装口一侧的侧壁连接，所述饰条卡角呈拱形状且凹面朝向所述安装板。

通过采用上述技术方案，通过设置拱形状的饰条卡角，具有良好的导向作用。从而使得饰条卡角卡入饰条内时，饰条卡角能够快速形变并进入到饰条内，从而提高对卡扣进行装配时的工作效率。同时，拱形的饰条卡角自身结构相对比较稳定，从而提高饰条卡角的使用稳定性。同时，通过设置安装口，使得密封条内的热量能够通过安装口以及支撑槽快速散出。从而提高密封条的散热稳定性，进而延长密封条的使用寿命。

可选的，所述密封条卡角设置于所述安装板远离所述饰条卡角一侧的侧壁上，所述密封条卡角呈拱形状，所述饰条卡角和所述密封条卡角的凹面相对。

通过采用上述技术方案，由于密封条卡角呈拱形状，并且饰条卡角与密封条卡角的凹面相对，从而使得密封条能够卡入饰条卡角与密封条卡角之间。此设计，既能实现饰条卡角的多功能化，又能节省密封条卡角的数量，从而提高实用性。

可选的，所述支撑板远离所述安装板的一端设置有限位条，所述限位条与所述安装板之间形成供密封条卡入的第一卡槽，所述限位条与所述安装板之间的间距大于所述密封条卡角内壁的最高点与所述安装板之间的间距。

通过采用上述技术方案，当需要装配厚度较薄的密封条时，将密封条卡入饰条卡角与密封条卡角之间，从而实现厚度较薄的密封条的固定。当需要装配厚度比较厚的密封条时，将密封条卡入第一卡槽内，此时，密封条与限位条抵接，从而实现厚度较厚的密封条的固定。此设计使得主体能够供不同厚度的密封条进行装配，从而提高使用适配性。当厚度较厚的密封条卡入第一卡槽内时，密封条靠近安装板的一侧能够卡入饰条卡角和密封条卡角之间。从而使得饰条卡角和密封条卡角能够对厚度较厚的密封条进行进一步的固定，进而提高密封条的装配稳定性。

可选的，所述安装板远离所述支撑板的一端设置有固定板，所述固定板上设置有抵紧板，所述抵紧板与所述安装板之间形成供密封条卡入的第二卡槽，所述限位条与所述安装板之间的间距大于所述抵紧板与所述安装板之间的间距。

通过采用上述技术方案，当厚度较厚的密封条卡入第一卡槽内时，密封条靠近安装板的一侧能够卡入第二卡槽内，从而使得抵紧板能够对厚度较厚的密封条进行进一步的固定，进而进一步提高密封条的装配稳定性。

可选的，所述固定板设置为两个，两个所述固定板对称分布于所述饰条卡角的两侧，每个所述固定板上均设置有抵紧板。

通过采用上述技术方案，通过设置两个固定板，并且每个固定板上均设置有抵紧板。从而为厚度较厚的密封条提供更加稳定的卡接力，进而提高密封条的装配稳定性。

可选的，所述抵紧板与所述安装板之间的间距大于所述密封条卡角内壁的最高点与所述安装板之间的间距。

通过采用上述技术方案，当需要装配厚度偏厚的密封条时，将密封条分别卡入两个第二卡槽内，此时，密封条与两个抵紧板形成抵接，即可实现密封条的固定。与此同时，密封条靠近安装板的一侧能够卡入饰条卡角和密封条卡角之间，进而实现厚度偏厚的密封条的进一步固定。通过设置第二卡槽，使得主体能够供厚度偏厚的密封条进行装配，从而进一步提高卡扣的使用适配性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置支撑槽，既能减小卡扣与饰条的接触面积，又能使得饰条或密封条内部的热量能够通过若干支撑槽散出，从而提高饰条或密封条的散热效果，尽可能的缓解密封条的老化速度，进而提高卡扣的使用稳定性；

2.通过设置拱形状的饰条卡角，具有良好的导向作用，从而使得饰条卡角卡入饰条内时，饰条卡角能够快速形变并进入到饰条内，从而提高对卡扣进行装配时的工作效率；

3.通过设置第一卡槽和第二卡槽，使得主体能够适配不同厚度的密封条，从而提高卡扣的使用适配性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的侧视图。

附图标记说明：1、支撑槽；2、主体；21、安装板；22、支撑板；3、加强筋；4、安装口；5、饰条卡角；6、密封条卡角；7、固定板；8、抵紧板；9、第二卡槽；10、限位条；11、第一卡槽。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车后三角窗饰条的卡扣。参照图1和图2，汽车后三角窗饰条的卡扣包括主体2，主体2包括水平设置的安装板21，安装板21的一侧向上弯折并形成与安装板21相垂直的支撑板22。

参照图1和图2，安装板21的外表面和支撑板22的外表面均沿各自的长度方向开设有若干支撑槽1，位于安装板21上的若干支撑槽1沿安装板21的宽度方向均匀分布。同时，位于支撑板22上的若干支撑槽1沿支撑板22的高度方向均匀分布，以增加安装板21或支撑板22的自身结构强度。

参照图1和图2，安装板21的内表面和支撑板22的内表面分别设置有若干加强筋3，以进一步增加安装板21或支撑板22的自身结构强度。对安装板21或支撑板22的外表面进行压凹处理后，安装板21或支撑板22的外表面形成支撑槽1，且内表面即可形成加强筋3。

参照图1和图2，支撑板22上贯穿有延伸至安装板21上的安装口4，安装口4内设置有用于卡接在饰条上的饰条卡角5。饰条卡角5的下端端部与安装板21靠近安装口4一侧的侧壁一体成型连接，以提高饰条卡角5与安装板21之间的结构稳定性。同时，饰条卡角5呈拱形状且凹面朝向安装板21，以提高饰条卡角5卡入饰条内时的导向效果。

参照图1和图2，安装板21远离饰条卡角5的一侧侧壁设置有密封条卡角6，密封条卡角6的下端端部与安装板21的侧壁一体成型连接，以提高密封条卡角6与安装板21之间的连接稳定性。同时，密封条卡角6呈拱形状，并且饰条卡角5和密封条卡角6的凹面相对，从而使得厚度较薄的密封条能够卡接在饰条卡角5与密封条卡角6之间。

参照图1和图2，安装板21远离支撑板22一端的上端面一体成型有两个呈竖直状的固定板7，并且密封条卡角6位于两个固定板7之间。同时，每个固定板7的上端端部均朝向安装板21进行弯折并形成与相应的固定板7相垂直的抵紧板8。同时，每个抵紧板8与安装板21之间均形成供密封条卡入的第二卡槽9，并且抵紧板8下端面的最低点高于密封条卡角6内壁的最高点，从而使得卡扣能够适配厚度偏厚的密封条。

参照图1和图2，支撑板22的上端端部朝向安装板21进行弯折并形成与支撑板22相垂直的限位条10，并且限位条10与安装板21之间形成供密封条卡入的第一卡槽11。同时，抵紧板8下端面的最低点高于抵紧板8上端面的最高点，从而使得卡扣还能够适配厚度较厚的密封条。

本申请实施例一种汽车后三角窗饰条的卡扣的实施原理为：当需要装配厚度较薄的密封条时，将密封条对准安装板21。然后按压密封条并使得密封条卡入饰条卡角5和密封条卡角6之间，即可实现厚度较薄的密封条的固定。

当需要装配厚度偏厚的密封条时，将密封条对准安装板21。然后按压密封条并使得密封条卡入而第二卡槽9内，此时，密封条与抵紧板8抵接，进而实现厚度偏厚的密封条的固定。与此同时，密封条的下端卡入饰条卡角5和密封条卡角6之间，从而实现厚度偏厚的密封条的进一步固定。

当需要装配厚度偏厚的密封条时，将密封条对准安装板21。然后按压密封条并使得密封条卡入而第一卡槽11内，此时，密封条与限位条10抵接，进而实现厚度较厚的密封条的固定。与此同时，密封条的中部位置卡入第二卡槽9内，并且密封条的下端卡入饰条卡角5和密封条卡角6之间，从而实现厚度较厚的密封条的进一步固定。

然后将安装板21和支撑板22对准饰条，再按压安装板21和支撑板22带动密封条朝向饰条运动。此时，饰条卡角5在饰条的抵触下发生弹性形变。当饰条卡角5卡入饰条内时，饰条卡角5复位并与饰条形成卡接固定，从而实现主体2与饰条的装配，进而实现密封条、卡扣以及饰条的装配及固定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车后三角窗饰条的卡扣，包括主体(2)、饰条卡角(5)以及密封条卡角(6)，其特征在于：所述主体(2)包括水平设置的安装板(21)和竖直设置的支撑板(22)，所述安装板(21)和所述支撑板(22)相互连接并呈L形布置，所述安装板(21)的外表面和所述支撑板(22)的外表面均沿各自的长度方向开设有若干支撑槽(1)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后三角窗饰条的卡扣，其特征在于：所述安装板(21)的内表面和所述支撑板(22)的内表面分别设置有若干加强筋(3)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后三角窗饰条的卡扣，其特征在于：所述支撑板(22)上贯穿有延伸至所述安装板(21)上的安装口(4)，所述饰条卡角(5)位于所述安装口(4)内，所述饰条卡角(5)的一端与所述安装板(21)靠近所述安装口(4)一侧的侧壁连接，所述饰条卡角(5)呈拱形状且凹面朝向所述安装板(21)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后三角窗饰条的卡扣，其特征在于：所述密封条卡角(6)设置于所述安装板(21)远离所述饰条卡角(5)一侧的侧壁上，所述密封条卡角(6)呈拱形状，所述饰条卡角(5)和所述密封条卡角(6)的凹面相对。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后三角窗饰条的卡扣，其特征在于：所述支撑板(22)远离所述安装板(21)的一端设置有限位条(10)，所述限位条(10)与所述安装板(21)之间形成供密封条卡入的第一卡槽(11)，所述限位条(10)与所述安装板(21)之间的间距大于所述密封条卡角(6)内壁的最高点与所述安装板(21)之间的间距。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后三角窗饰条的卡扣，其特征在于：所述安装板(21)远离所述支撑板(22)的一端设置有固定板(7)，所述固定板(7)上设置有抵紧板(8)，所述抵紧板(8)与所述安装板(21)之间形成供密封条卡入的第二卡槽(9)，所述限位条(10)与所述安装板(21)之间的间距大于所述抵紧板(8)与所述安装板(21)之间的间距。

7.根据权利要求6所述的一种汽车后三角窗饰条的卡扣，其特征在于：所述固定板(7)设置为两个，两个所述固定板(7)对称分布于所述饰条卡角(5)的两侧，每个所述固定板(7)上均设置有抵紧板(8)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车后三角窗饰条的卡扣，其特征在于：所述抵紧板(8)与所述安装板(21)之间的间距大于所述密封条卡角(6)内壁的最高点与所述安装板(21)之间的间距。

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