CN214184953U - 一种汽车模具压板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车模具压板结构，包括支撑基座，所述支撑基座的内部转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面活动连接有传动带，所述支撑基座的内部转动连接有第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆通过传动带传动连接，所述第一螺纹杆的表面螺纹连接有活动块，且活动块有四个，所述活动块以支撑基座的中心对应一侧安装有防护壳，所述防护壳的内部设有缓冲装置，所述防护壳的内部活动连接有固定块。本实用新型通过转动第一螺纹杆，使得传动带带动第二螺纹杆同时转动，第一螺纹杆和第二螺纹杆分别带动两组活动块同时移动，使得夹板会在活动块的带动下对汽车模具进行固定，且对汽车模具固定牢靠。

Description

一种汽车模具压板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体为一种汽车模具压板结构。

背景技术

汽车模具，从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是“汽车车身冲压模具”。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。

目前的汽车模具压板结构，结构简单，功能单一，体现在不能高效的将汽车模具固定牢靠，那么会导致所压制出来的产品会有一定的尺寸偏差，这类偏差在进行汽车组装时，会使得两汽车部件接合处的缝隙过大，影响汽车的外观和性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车模具压板结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车模具压板结构，包括支撑基座，所述支撑基座的内部转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面活动连接有传动带，所述支撑基座的内部转动连接有第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆通过传动带传动连接，所述第一螺纹杆的表面螺纹连接有活动块，且活动块有四个，所述活动块以支撑基座的中心对应一侧安装有防护壳，所述防护壳的内部设有缓冲装置，所述防护壳的内部活动连接有固定块，所述固定块以支撑基座的中心对应一侧安装有夹板。

所述缓冲装置包括固定杆，所述防护壳的内部安装有固定杆，所述防护壳的内部安装有支撑块，所述支撑块的内部安装有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有滑块，所述滑块与支撑块之间安装有的第一弹簧，所述滑块的内部活动连接有活动板，所述活动板以压块的对应一侧活动连接有辅助块，所述辅助块以固定块的对应一侧安装有压块，且压块活动连接在固定杆的表面，所述压块与固定块活动连接在防护壳内部的一端相固接。

优选的，所述压块与防护壳之间安装有第二弹簧。

优选的，所述支撑基座的内部安装有支撑杆，且活动块活动连接在支撑杆的表面。

优选的，所述夹板的夹持面处安装有软性垫块。

优选的，所述支撑基座的内部开设有与活动块相适配的滑槽。

优选的，所述活动块以两个为一组，活动块分别以第一螺纹杆和第二螺纹杆的中心呈对称设置，且活动块分别螺纹连接在第一螺纹杆和第二螺纹杆的表面，第一螺纹杆和第二螺纹杆的表面分别与活动块的连接处设有相反的螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车模具压板结构，通过转动第一螺纹杆，使得传动带带动第二螺纹杆同时转动，第一螺纹杆和第二螺纹杆分别带动两组活动块同时移动，使得夹板会在活动块的带动下对汽车模具进行固定，且对汽车模具固定牢靠。

2、该汽车模具压板结构，通过防护壳内部缓冲装置的设置，使夹板对汽车模具进行挤压固定时具备了不会伤害汽车模具的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型支撑基座处俯视图；

图3为本实用新型图1中A处放大图。

图中：1、支撑基座；2、第一螺纹杆；3、第二螺纹杆；4、传动带；5、活动块；6、防护壳；7、缓冲装置；701、固定杆；702、压块；703、支撑块；704、滑杆；705、滑块；706、第一弹簧；707、活动板；708、辅助块；8、固定块；9、夹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车模具压板结构，包括支撑基座1，支撑基座1的内部转动连接有第一螺纹杆2，支撑基座1的内部安装有支撑杆，且活动块5活动连接在支撑杆的表面，第一螺纹杆2的表面活动连接有传动带4，支撑基座1的内部转动连接有第二螺纹杆3，第一螺纹杆2和第二螺纹杆3通过传动带4传动连接，第一螺纹杆2的表面螺纹连接有活动块5，支撑基座1的内部开设有与活动块5相适配的滑槽，活动块5以两个为一组，活动块5分别以第一螺纹杆2和第二螺纹杆3的中心呈对称设置，且活动块5分别螺纹连接在第一螺纹杆2和第二螺纹杆3的表面，第一螺纹杆2和第二螺纹杆3的表面分别与活动块5的连接处设有相反的螺纹，且活动块5有四个，活动块5以支撑基座1的中心对应一侧安装有防护壳6，防护壳6的内部设有缓冲装置7，防护壳6的内部活动连接有固定块8，固定块8以支撑基座1的中心对应一侧安装有夹板9，夹板9的夹持面处安装有软性垫块。

缓冲装置7包括固定杆701，防护壳6的内部安装有固定杆701，防护壳6的内部安装有支撑块703，支撑块703的内部安装有滑杆704，滑杆704的表面滑动连接有滑块705，滑块705与支撑块703之间安装有的第一弹簧706，滑块705的内部活动连接有活动板707，活动板707以压块702的对应一侧活动连接有辅助块708，辅助块708以固定块8的对应一侧安装有压块702，压块702与防护壳6之间安装有第二弹簧，且压块702活动连接在固定杆701的表面，压块702与固定块8活动连接在防护壳6内部的一端相固接，通过防护壳6内部缓冲装置7的设置，使夹板9对汽车模具进行挤压固定时具备了不会伤害汽车模具的效果。

工作原理：通过转动第一螺纹杆2，使得传动带4带动第二螺纹杆3同时转动，第一螺纹杆2和第二螺纹杆3分别带动两组活动块5同时移动，活动块5带动防护壳6使得压块702移动，压块702带动固定块8使得夹板9移动，夹板9带动软性垫块贴紧压汽车模具的表面后，将其汽车模具固定牢靠，当夹板9对汽车模具进行挤压时，夹板9带动固定块8使得压块702在固定杆701的表面移动，即第二弹簧受力收缩，同时压块702带动辅助块708移动，辅助块708带动活动板707使得滑块705在滑杆704的表面向支撑块703对应一侧移动，即第一弹簧706受力收缩，从而避免夹板9对汽车模具的压力过大损坏汽车模具。

对于本领域技术人员而言，本实用新型不限于上述示例性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或范围的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，本实用新型的实施例是示例性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车模具压板结构，包括支撑基座(1)，其特征在于：所述支撑基座(1)的内部转动连接有第一螺纹杆(2)，所述第一螺纹杆(2)的表面活动连接有传动带(4)，所述支撑基座(1)的内部转动连接有第二螺纹杆(3)，所述第一螺纹杆(2)和第二螺纹杆(3)通过传动带(4)传动连接，所述第一螺纹杆(2)的表面螺纹连接有活动块(5)，且活动块(5)有四个，所述活动块(5)以支撑基座(1)的中心对应一侧安装有防护壳(6)，所述防护壳(6)的内部设有缓冲装置(7)，所述防护壳(6)的内部活动连接有固定块(8)，所述固定块(8)以支撑基座(1)的中心对应一侧安装有夹板(9)；

所述缓冲装置(7)包括固定杆(701)，所述防护壳(6)的内部安装有固定杆(701)，所述防护壳(6)的内部安装有支撑块(703)，所述支撑块(703)的内部安装有滑杆(704)，所述滑杆(704)的表面滑动连接有滑块(705)，所述滑块(705)与支撑块(703)之间安装有的第一弹簧(706)，所述滑块(705)的内部活动连接有活动板(707)，所述活动板(707)以压块(702)的对应一侧活动连接有辅助块(708)，所述辅助块(708)以固定块(8)的对应一侧安装有压块(702)，且压块(702)活动连接在固定杆(701)的表面，所述压块(702)与固定块(8)活动连接在防护壳(6)内部的一端相固接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板结构，其特征在于：所述压块(702)与防护壳(6)之间安装有第二弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板结构，其特征在于：所述支撑基座(1)的内部安装有支撑杆，且活动块(5)活动连接在支撑杆的表面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板结构，其特征在于：所述夹板(9)的夹持面处安装有软性垫块。

5.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板结构，其特征在于：所述支撑基座(1)的内部开设有与活动块(5)相适配的滑槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板结构，其特征在于：所述活动块(5)以两个为一组，活动块(5)分别以第一螺纹杆(2)和第二螺纹杆(3)的中心呈对称设置，且活动块(5)分别螺纹连接在第一螺纹杆(2)和第二螺纹杆(3)的表面，第一螺纹杆(2)和第二螺纹杆(3)的表面分别与活动块(5)的连接处设有相反的螺纹。

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