CN214171278U - 一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构，包括支撑块，所述支撑块的上表面开设有卡接槽，卡接槽的内部卡接有减速机箱，减速机箱的上表面开设有两组限位槽，支撑块的上表面开设有两组相对称的滑孔，支撑块的上表面固定连接有两组滑筒，每个滑筒的上方均设有限位杆。该蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构，通过利用螺纹杆与螺纹孔的螺纹连接，使两个螺纹杆靠近减速机箱并产生夹持力，实现对减速机箱的夹持固定，便于工作人员对减速机箱的固定，通过设置的螺纹筒和调节杆，可以利用调节杆和螺纹筒的螺纹连接，带动支撑块和减速机箱上下移动，实现减速机箱高度的调整，便于工作人员对减速机箱的安装，为工作人员的工作提供了便利。

Description

一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构

技术领域

本实用新型属于减速器安装技术领域，尤其涉及一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，现有的减速器在安装时，大都是通过多个螺栓与支撑座进行紧固固定，需要工作人员手动对多个螺栓转动紧固，而且在安装时为了使减速器与工作机之间进行更加匹配，往往需要在支撑座与减速器之间加放垫片，操作起来比较麻烦，不便于工作人员的安装和拆卸维修工作，因此为解决以上问题，我们提供了一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构。

实用新型内容

本实用新型提供，旨在解决上述存在现有的减速器在安装时，大都是通过多个螺栓与支撑座进行紧固固定，需要工作人员手动对多个螺栓转动紧固，而且在安装时为了使减速器与工作机之间进行更加匹配，往往需要在支撑座与减速器之间加放垫片，操作起来比较麻烦，不便于工作人员安装和拆卸维修工作的问题。

本实用新型是这样实现的，一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构，包括支撑块，所述支撑块的上表面开设有卡接槽，所述卡接槽的内部卡接有减速机箱，所述减速机箱底面向外延伸出边沿，边沿上表面开设有两组限位槽，所述支撑块的上表面开设有两组相对称的滑孔，所述支撑块的上表面固定连接有两组滑筒，每个所述滑筒的上方均设有限位杆，每个所述限位杆的底端均依次贯穿滑筒和滑孔并延伸至限位槽的内部，每个所述限位杆的顶端均固定连接有压板，每个所述滑筒的外表面均套设有强力弹簧，每个所述强力弹簧的底端均与支撑块的上表面固定连接，每个所述强力弹簧的顶端均与压板的底面固定连接。

所述支撑块的左右两侧面均开设有放置槽，每个所述放置槽的内侧壁均开设有螺纹孔，每个所述放置槽的内部均设有与螺纹孔相适配的螺纹杆，两个所述螺纹杆相互靠近的一端分别贯穿两个螺纹孔并延伸至卡接槽的内部，每个所述螺纹杆均与螺纹孔螺纹连接，所述支撑块的底面开设有凹槽，所述支撑块的下方设有底座，所述底座的外表面与凹槽的内壁相接触，所述支撑块的底面固定镶嵌有两组螺纹筒，每个所述螺纹筒的内部均螺纹连接有调节杆，所述底座的上表面固定镶嵌有两组轴承，每个所述调节杆的底端均与轴承的内圈固定连接。

优选的，所述底座的底面开设有两组固定孔，所述固定孔的数量至少为六个。

优选的，每个所述调节杆的外表面均固定连接有两组转杆，每个所述转杆是外表面均开设有防滑纹。

优选的，所述凹槽的内顶壁开设有稳固槽，所述稳固槽的内部卡接有稳固块，所述稳固块的底面与底座的上表面固定连接。

优选的，每个所述放置槽的内部均设有转轮，两个所述转轮相互靠近的一侧面分别与两个螺纹杆相互远离的一端固定连接。

优选的，所述减速机箱的上方设有吊环，所述吊环的底端与减速机箱的上表面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置的卡接槽，可以方便的对减速机箱进行卡接放置，通过设置的压板、强力弹簧、滑筒和限位杆，可以利用强力弹簧的伸缩力使限位杆进行上下移动，通过与限位槽的配合，卡进限位槽的内部，实现对减速机箱的卡接固定，通过设置的螺纹杆和转轮，可以利用螺纹杆与螺纹孔的螺纹连接，使两个螺纹杆靠近减速机箱并产生夹持力，实现对减速机箱的夹持固定，便于工作人员对减速机箱的固定，通过设置的螺纹筒和调节杆，可以利用调节杆和螺纹筒的螺纹连接，带动支撑块和减速机箱上下移动，实现减速机箱高度的调整，便于工作人员对减速机箱的安装，为工作人员的工作提供了便利。

附图说明

图1为本实用新型支撑块正视图的剖视图；

图2为本实用壳体支撑块的正视图

图3为本实用新型支撑块的俯视图；

图4为本实用壳体支撑块的侧视图；

图5为本实用新型图1中A处结构放大示意图。

图中：1、底座；2、凹槽；3、支撑块；4、卡接槽；5、螺纹杆；6、轴承；7、固定孔；8、转杆；9、调节杆；10、螺纹筒；11、转轮；12、放置槽；13、螺纹孔；14、减速机箱；15、稳固块；16、吊环；17、稳固槽；18、压板；19、强力弹簧；20、滑筒；21、限位杆；22、限位槽； 23、滑孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构，包括支撑块 3，支撑块3的上表面开设有卡接槽4，卡接槽4的内部卡接有减速机箱 14，减速机箱14底面向外延伸出边沿，边沿上表面开设有两组限位槽 22，支撑块3的上表面开设有两组相对称的滑孔23，支撑块3的上表面固定连接有两组滑筒20，每个滑筒20的上方均设有限位杆21，每个限位杆21的底端均依次贯穿滑筒20和滑孔23并延伸至限位槽22的内部，每个限位杆21的顶端均固定连接有压板18，每个滑筒20的外表面均套设有强力弹簧19，每个强力弹簧19的底端均与支撑块3的上表面固定连接，每个强力弹簧19的顶端均与压板18的底面固定连接。

支撑块3的左右两侧面均开设有放置槽12，每个放置槽12的内侧壁均开设有螺纹孔13，每个放置槽12的内部均设有与螺纹孔13相适配的螺纹杆5，两个螺纹杆5相互靠近的一端分别贯穿两个螺纹孔13并延伸至卡接槽4的内部，每个螺纹杆5均与螺纹孔13螺纹连接，支撑块3的底面开设有凹槽2，支撑块3的下方设有底座1，底座1的外表面与凹槽 2的内壁相接触，支撑块3的底面固定镶嵌有两组螺纹筒10，每个螺纹筒 10的内部均螺纹连接有调节杆9，底座1的上表面固定镶嵌有两组轴承 6，每个调节杆9的底端均与轴承6的内圈固定连接。

本实用新型中，底座1的底面开设有两组固定孔7，固定孔7的数量至少为六个，可以使工作人员更加容易的对底座1进行固定，便于工作人员的安装工作，每个调节杆9的外表面均固定连接有两组转杆8，每个转杆8是外表面均开设有防滑纹，可以使工作人员更加轻松的转动调节杆 9，便于减速机箱14高度的调整。

凹槽2的内顶壁开设有稳固槽17，稳固槽17的内部卡接有稳固块 15，稳固块15的底面与底座1的上表面固定连接，可以对支撑块3和底座1进行限位，增加支撑块3的稳固性，每个放置槽12的内部均设有转轮11，两个转轮11相互靠近的一侧面分别与两个螺纹杆5相互远离的一端固定连接，可以使工作人员更加轻松的转动螺纹杆5，并与对减速机箱14的夹持固定，减速机箱14的上方设有吊环16，吊环16的底端与减速机箱14的上表面固定连接，可以方便的将减速机箱14吊起，便于减速机箱14的安装。

本实用新型的工作原理是：在对减速机箱14进行安装时，首先工作人员通过固定孔7将底座1固定在工作支撑台上面，并将支撑块3安装在底座1的上面，工作人员拉动压板18和强力弹簧19，并将限位杆21提起，然后利用吊机悬挂紧吊环16将减速机箱14吊起卡接在卡接槽4的内部，调整好位置之后，工作人员松开压板18，利用强力弹簧19的伸缩力，带动限位杆21在滑筒20的内部向下移动，穿过滑孔23进入限位槽 22的内部，实现对减速机箱14的卡接固定，同时转动转轮11，带动螺纹杆5进行旋转，利用螺纹杆5与螺纹孔13的螺纹连接，使两个螺纹杆5 向减速机箱14靠近产生夹持力，实现对减速机箱14的夹持固定，当减速机箱14与工作机安装不匹配时，转动转杆8带动调节杆9旋转，利用调节杆9与螺纹筒10的配合，带动支撑块3和减速机箱14上下移动，实现减速机箱14的高度调整，使减速机箱14与工作机更加匹配，便于工作人员安装工作。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构，包括支撑块(3)，其特征在于：所述支撑块(3)的上表面开设有卡接槽(4)，所述卡接槽(4)的内部卡接有减速机箱(14)，所述减速机箱(14)底面向外延伸出边沿，边沿上表面开设有两组限位槽(22)，所述支撑块(3)的上表面开设有两组相对称的滑孔(23)，所述支撑块(3)的上表面固定连接有两组滑筒(20)，每个所述滑筒(20)的上方均设有限位杆(21)，每个所述限位杆(21)的底端均依次贯穿滑筒(20)和滑孔(23)并延伸至限位槽(22)的内部，每个所述限位杆(21)的顶端均固定连接有压板(18)，每个所述滑筒(20)的外表面均套设有强力弹簧(19)，每个所述强力弹簧(19)的底端均与支撑块(3)的上表面固定连接，每个所述强力弹簧(19)的顶端均与压板(18)的底面固定连接；

所述支撑块(3)的左右两侧面均开设有放置槽(12)，每个所述放置槽(12)的内侧壁均开设有螺纹孔(13)，每个所述放置槽(12)的内部均设有与螺纹孔(13)相适配的螺纹杆(5)，两个所述螺纹杆(5)相互靠近的一端分别贯穿两个螺纹孔(13)并延伸至卡接槽(4)的内部，每个所述螺纹杆(5)均与螺纹孔(13)螺纹连接，所述支撑块(3)的底面开设有凹槽(2)，所述支撑块(3)的下方设有底座(1)，所述底座(1)的外表面与凹槽(2)的内壁相接触，所述支撑块(3)的底面固定镶嵌有两组螺纹筒(10)，每个所述螺纹筒(10)的内部均螺纹连接有调节杆(9)，所述底座(1)的上表面固定镶嵌有两组轴承(6)，每个所述调节杆(9)的底端均与轴承(6)的内圈固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构，其特征在于：所述底座(1)的底面开设有两组固定孔(7)，所述固定孔(7)的数量至少为六个。

3.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构，其特征在于：每个所述调节杆(9)的外表面均固定连接有两组转杆(8)，每个所述转杆(8)是外表面均开设有防滑纹。

4.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构，其特征在于：所述凹槽(2)的内顶壁开设有稳固槽(17)，所述稳固槽(17)的内部卡接有稳固块(15)，所述稳固块(15)的底面与底座(1)的上表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构，其特征在于：每个所述放置槽(12)的内部均设有转轮(11)，两个所述转轮(11)相互靠近的一侧面分别与两个螺纹杆(5)相互远离的一端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机箱体的支撑结构，其特征在于：所述减速机箱(14)的上方设有吊环(16)，所述吊环(16)的底端与减速机箱(14)的上表面固定连接。

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