CN214168901U - 一种洗扫车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种洗扫车，其作业传动机构的第一取力器的输入端与发动机机械传动连接，第一取力器的输出端可选择地与作业机构传动连接；行驶传动机构包括变速箱、缓行马达、液压泵和驱动桥，发动机与变速箱机械传动连接，变速箱的输出端分别可选择地与液压泵及缓行马达的第一输入端传动连接，液压泵的输出端可选择地与缓行马达的第二输入端液力传动连接，缓行马达的输出端与驱动桥机械传动连接。本实用新型由第一取力器向发动机取力并输送给作业机构；当作业传动机构工作时，缓行马达液力传动，实现低速行驶；当作业传动机构不工作时，缓行马达机械传动，有利于降低油耗，且通过一个发动机输出动力，噪音小且环保。

Description

一种洗扫车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种洗扫车。

背景技术

洗扫车主要用于城市道路清洁，是城市道路清洁及路面除尘的主要使用车型。

目前，洗扫车多数采用双发动机驱动形式，即底盘发动机驱动整车行驶，上装发动机驱动风机、高压水泵以及油泵等作业，这种驱动形式主要存在如下问题：1、低速作业过程油耗偏高；2、上装发动机不满足排放升级要求；3、作业噪声大。基于上述现象，如何提高整车燃油经济性，满足日益严格的排放法规，降低作业噪音已成为新的研究课题。

因此，亟需提出一种洗扫车，其具有油耗低、噪音小且环保的优点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种洗扫车，其具有油耗低、噪音小且环保的优点。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种洗扫车，包括动力系统，所述动力系统包括：

发动机；

作业机构和作业传动机构，所述作业传动机构包括第一取力器，所述第一取力器的输入端与所述发动机机械传动连接，所述第一取力器的输出端可选择地与所述作业机构传动连接；

行驶传动机构，包括变速箱、缓行马达、液压泵和驱动桥，所述发动机与所述变速箱机械传动连接，所述变速箱的输出端分别可选择地与所述液压泵及所述缓行马达的第一输入端传动连接，所述液压泵的输出端可选择地与所述缓行马达的第二输入端液力传动连接，所述缓行马达的输出端与所述驱动桥机械传动连接，所述驱动桥用于驱动车轮转动。

可选地，所述行驶传动机构还包括：

第二取力器，其输入端可选择的与所述变速箱的输出端传动连接，且所述第二取力器的输出端与所述液压泵的输出端机械传动连接。

可选地，所述缓行马达包括：

内部离合器，所述内部离合器用于控制所述缓行马达与所述液压泵及所述变速箱的传动通断。

可选地，所述内部离合器断开时，所述缓行马达与所述液压泵液力传动连接；所述内部离合器闭合时，所述缓行马达与所述变速箱机械传动连接。

可选地，所述作业传动机构还包括：

作业离合器，串接于所述作业机构与所述第一取力器之间，用于控制所述作业机构与所述第一取力器的传动通断。

可选地，所述作业传动机构还包括：

分动箱，所述分动箱的输入端连接所述作业离合器，所述分动箱的输出端与所述作业机构机械传动连接。

可选地，所述作业机构包括高压水泵、风机及油泵，所述高压水泵、所述风机及所述油泵分别与所述分动箱的输出端机械传动连接。

可选地，所述作业机构还包括水箱、高压喷管，所述水泵串接于所述水箱与高压喷管之间，以通过所述高压喷管喷水。

可选地，所述作业机构还包括扫盘，设置于所述洗扫车的车体上，且与所述油泵传动连接，所述油泵用于驱动扫盘转动。

可选地，所述洗扫车还包括：

垃圾箱，设置于所述洗扫车的车体上，所述垃圾箱用于容纳垃圾。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型由第一取力器向发动机取力并输送给作业机构，实现单个发动机可选地向作业传动机构和行驶传动机构输出动力，噪音小且环保，设计成本低。当作业传动机构工作时，缓行马达可选择液力传动，进而使驱动桥带动车轮运动，此时，液压泵与缓行马达液力传动连接，变速箱和缓行马达机械断开，进而可以实现低速行驶，缓行马达能够保证稳定的转速输出，行驶平稳；当作业传动机构不工作时，缓行马达可选择机械传动，进而使驱动桥带动车轮运动，此时，液压泵与缓行马达断开，变速箱和缓行马达机械传动连接，进而可以实现机械传动高速行驶，有利于避免因液力传动导致的油耗增高的问题，降低油耗，更加环保高效。

附图说明

图1是本实用新型提供的洗扫车的动力系统的连接关系示意图。

图中：

1-发动机；2-第一取力器；3-变速箱；4-缓行马达；5-液压泵；6-驱动桥；7-第二取力器；9-作业离合器；10-分动箱；11-高压水泵；12-风机；13-油泵；14-整车控制器；15-发动机电脑。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实施例提出了一种洗扫车，用于道路清扫。洗扫车包括动力系统，动力系统用于实现洗扫车的行驶以及作业运行，动力系统包括发动机1、作业机构、作业传动机构以及行驶传动机构。作业传动机构包括第一取力器2，第一取力器2的输入端与发动机1机械传动连接，第一取力器2的输出端可选择地与作业机构传动连接；行驶传动机构包括变速箱3、缓行马达4、液压泵5和驱动桥6，发动机1与变速箱3机械传动连接，变速箱3的输出端分别可选择地与液压泵5以及缓行马达4的第一输入端传动连接，液压泵5的输出端可选择地与缓行马达4的第二输入端液力传动连接，缓行马达4的输出端与驱动桥6机械传动连接，驱动桥6用于驱动车轮转动。

本实施例由第一取力器2向发动机1取力并输送给作业机构，实现单个发动机1可选地向作业传动机构和行驶传动机构输出动力，噪音小且环保，设计成本低。具体而言，洗扫车的工作模式可以分为作业模式和行驶模式。

当作业传动机构工作时即在作业模式状态下，发动机1通过第一取力器2向作业机构提供动力输送，保证作业机构运行工作；此时，液压泵5与缓行马达4液力传动连接，变速箱3和缓行马达4机械传动断开，即缓行马达4接收液力传动并将动力机械传动输送给驱动桥6，进而可以实现低速行驶，缓行马达4能够保证稳定的转速输出，行驶平稳。

当作业传动机构不工作时即在行驶模式状态下，发动机1不再通过第一取力器2向作业机构提供动力输送，作业机构停止运行工作；此时，液压泵5与缓行马达4断开，变速箱3和缓行马达4机械传动连接，即缓行马达4接收变速箱3的机械传动并将动力机械传动输送给驱动桥6，进而可以实现机械传动下的高速行驶，有利于避免因液力传动导致的油耗增高的问题，降低油耗，更加环保高效。

具体而言，如图1所示，本实施例中，行驶传动机构还包括第二取力器7。第二取力器7的输入端可选择的与变速箱3的输出端传动连接，且第二取力器7的输出端与液压泵5的输入端机械传动连接，进而可选择的实现将动力机械传动给液压泵5。需要说明的是，第二取力器7与第一取力器2均属于现有的取力器装置，取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器和控制器组合而成。

需要说明的是，缓行马达4具有机械动力输入端和液力动力输入端以及机械动力输出端，缓行马达4自身能够通过内部离合器调节选择接收机械动力输入端的动力输入或者液力动力输入端的动力输入，并通过机械动力输出端进行稳定的动力输出。具体如申请号为201220699105.7的中国实用新型中的缓行马达，故具体结构不再进行赘述。本实施例中将其与作业机构的工作运行相配合使用，能够保证作业机构工作时，洗扫车的平稳缓速行驶。而为了实现缓行马达4的机械动力输入和液力动力输入的调整。更具体而言，缓行马达4包括内部离合器(图中未示出)。内部离合器用于控制缓行马达4与液压泵5及变速箱3的传动通断，进而实现机械动力输入和液力动力输入的切换调整，即内部离合器断开时，缓行马达4与液压泵5液力传动连接；内部离合器闭合时，缓行马达4与变速箱3机械传动连接。

进一步地，为了实现作业传动机构的动力输出的通断控制。如图1所示，本实施例中，作业传动机构还包括作业离合器9，作业离合器9为现有离合器。作业离合器9串接于作业机构与第一取力器2之间，进而用于控制作业机构与第一取力器2的传动通断。

此外，由于作业机构通常包括多个工作设备，需要分别提供动力输出。故如图1所示，本实施例中，作业传动机构还包括分动箱10。作业离合器9通过分动箱10与作业机构机械传动连接，分动箱10能够提供多个动力输出端进而满足作业机构的多个工作设备的工作需要。

进一步地，如图1所示，本实施例中，作业机构包括高压水泵11、风机12及油泵13，高压水泵11、风机12及油泵13分别与分动箱10的输出端机械传动连接，进而通过分动箱10能够分别驱动高压水泵11、风机12及油泵13的工作。其中，作业机构还包括水箱(图中未示出)、高压喷管(图中未示出)，水泵串接于水箱与高压喷管之间，以通过高压喷管喷水。同时，作业机构还包括扫盘(图中未示出)，扫盘设置于洗扫车的车体上，且与油泵13传动连接，油泵13用于驱动扫盘转动，扫盘与高压喷管配合洗扫地面。

进一步地，洗扫车还包括垃圾箱(图中未示出)，垃圾箱设置于洗扫车的车体上，垃圾箱用于容纳垃圾。

此外，如图1所示，本实施例中，洗扫车还包括整车控制器14，整车控制器14分别与缓行马达4、作业离合器9、第二取力器7控制连接(其中图中未示出整车控制器14与作业离合器9的控制线路)，进而控制作业离合器9的开合，以控制作业机构的启停，并控制第二取力器7的开合，以控制变速箱3向液压泵5的动力输出的启停；同时，还控制作业模式下的缓行马达4的转速输出大小，进而改变驱动桥6的最终输出转速，实现作业模式下车速的控制。

进一步地，由于洗扫车作业工况各不相同，有的路况状态良好，沙土较少，洗扫车应处于低负荷工作状态并保持较高作业车速，可以降低油耗，提高作业效率，而有的路况状态不佳，沙土较多，洗扫车应处于高负荷工作状态并保持较低作业车速，以达到清洁路面的要求。

为了实现低速作业下行驶速度的灵活调整、以及行驶模式下的行驶速度的调整。更具体而言，对于行驶模式或者作业模式下的车速的调整控制。

如图1所示，本实施例中，在作业模式下，变速箱3置于空档位置，缓行马达4处于接收液压泵5液力动力输入的状态；同时，整车控制器14闭环控制缓行马达4的转速，进而实现三种恒定车速的调整，即在作业模式下可以提供快速、中速、慢速三个恒定车速。更具体的，整车控制器14包括车速选择开关(图中未示出)，车速选择开关三个档位对应于发动机1的三个转速，可以实现快速、中速、慢速三个档位的车速调整。

而在行驶模式状态下，液压泵5不工作，缓行马达4处于接收变速箱3的机械动力输入的状态，整车控制器14不再控制缓行马达4的转速，缓行马达4只用于将动力传动给驱动桥6，以带动驱动桥6运动；此时，工作人员则通过控制变速箱3，进行车速的调整。最终，实现作业模式以及行驶模式下的车速的调整控制。

而为了实现作业模式下的清扫强度的控制调整，如图1所示，发动机1上还装配有发动机电脑15，发动机电脑15用于控制发动机1的工作，进而控制向第一取力器2提供的输出功率。由于该部分结构为现有技术，故不再对其赘述。具体而言，发动机电脑15额外设置有强扫、中扫、弱扫三个档位，进而实现发动机1输送给第一取力器2的功率的调整，最终实现作业机构的清扫强度的控制调整。更具体而言，整车控制器14还包括分别与作业离合器9信号连接的洗扫启动开关以及与发动机电脑15信号连接的洗扫强度选择开关(图中未示出)，洗扫启动开关控制作业机构的工作启停，洗扫强度选择开关实现强扫、中扫、弱扫三个档位的灵活选择调整。

综上所述，不同状态下的动力系统传动及控制路线如下：

在行驶模式状态下，发动机1的行驶传动路线为：发动机1→变速箱3→缓行马达4→驱动桥6→车轮；工作人员通过控制变速箱3实现行驶速度调整。

在作业模式状态下，发动机1的作业传动路线为：发动机1→第一取力器2→分动箱10→高压水泵11、风机12及油泵13；发动机1的行驶传动路线为：发动机1→变速箱3→第二取力器7→液压泵5→缓行马达4→驱动桥6→车轮；该状态下通过整车控制器14实现缓行马达4输出转速控制，进而控制车速，同时通过整车控制器14、发动机电脑15实现发动机1向第一取力器2输出功率的控制，进而实现洗扫强度调整。

此外，还可以在整车控制器14中增加记忆模式，当再次开启洗扫启动开关时，洗扫强度与车速会自动设置成上次洗扫作业时选择的档位，简化操纵，方便使用。

本实施例解决了目前双发动机的洗扫车存在的油耗偏高，排放不达标，噪音偏大，成本过高的问题，其用第一取力器2替代现有技术中的上装副发动机，通过缓行马达4实现机械传动与液力传动两种模式切换，保证车辆在行驶模式下采用机械传动，在作业模式下采用液力传动，实现发动机1在全工况范围内基本处于燃油消耗经济区间，降低整车油耗，同时取消了上装副发动机，可以有效降低排放污染物、减少噪音，降低成本。此外，通过整车控制器14实现洗扫强度以及行驶速度的调整。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种洗扫车，包括动力系统，其特征在于，所述动力系统包括：

发动机(1)；

作业机构和作业传动机构，所述作业传动机构包括第一取力器(2)，所述第一取力器(2)的输入端与所述发动机(1)机械传动连接，所述第一取力器(2)的输出端可选择地与所述作业机构传动连接；

行驶传动机构，包括变速箱(3)、缓行马达(4)、液压泵(5)和驱动桥(6)，所述发动机(1)与所述变速箱(3)机械传动连接，所述变速箱(3)的输出端分别可选择地与所述液压泵(5)及所述缓行马达(4)的第一输入端传动连接，所述液压泵(5)的输出端可选择地与所述缓行马达(4)的第二输入端液力传动连接，所述缓行马达(4)的输出端与所述驱动桥(6)机械传动连接，所述驱动桥(6)用于驱动车轮转动。

2.如权利要求1所述的洗扫车，其特征在于，所述行驶传动机构还包括：

第二取力器(7)，其输入端可选择的与所述变速箱(3)的输出端传动连接，且所述第二取力器(7)的输出端与所述液压泵(5)的输出端机械传动连接。

3.如权利要求2所述的洗扫车，其特征在于，所述缓行马达(4)包括：

内部离合器，所述内部离合器用于控制所述缓行马达(4)与所述液压泵(5)及所述变速箱(3)的传动通断。

4.如权利要求3所述的洗扫车，其特征在于，所述内部离合器断开时，所述缓行马达(4)与所述液压泵(5)液力传动连接；所述内部离合器闭合时，所述缓行马达(4)与所述变速箱(3)机械传动连接。

5.如权利要求1所述的洗扫车，其特征在于，所述作业传动机构还包括：

作业离合器(9)，串接于所述作业机构与所述第一取力器(2)之间，用于控制所述作业机构与所述第一取力器(2)的传动通断。

6.如权利要求5所述的洗扫车，其特征在于，所述作业传动机构还包括：

分动箱(10)，所述分动箱(10)的输入端连接所述作业离合器(9)，所述分动箱(10)的输出端与所述作业机构机械传动连接。

7.如权利要求6所述的洗扫车，其特征在于，所述作业机构包括高压水泵(11)、风机(12)及油泵(13)，所述高压水泵(11)、所述风机(12)及所述油泵(13)分别与所述分动箱(10)的输出端机械传动连接。

8.如权利要求7所述的洗扫车，其特征在于，所述作业机构还包括水箱、高压喷管，所述水泵串接于所述水箱与高压喷管之间，以通过所述高压喷管喷水。

9.如权利要求7所述的洗扫车，其特征在于，所述作业机构还包括扫盘，设置于所述洗扫车的车体上，且与所述油泵(13)传动连接，所述油泵(13)用于驱动扫盘转动。

10.如权利要求1所述的洗扫车，其特征在于，所述洗扫车还包括：

垃圾箱，设置于所述洗扫车的车体上，所述垃圾箱用于容纳垃圾。

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