CN214146511U

CN214146511U - 一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器

Info

Publication number: CN214146511U
Application number: CN202022619482.2U
Authority: CN
Inventors: 陈佑豪; 陈明禄
Original assignee: Dake Precision Gear Zhejiang Co ltd
Current assignee: Dake Precision Gear Zhejiang Co ltd
Priority date: 2020-11-13
Filing date: 2020-11-13
Publication date: 2021-09-07
Anticipated expiration: 2030-11-13

Abstract

本实用新型公开了涉及一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器，属于减速器技术领域，包括底座和减速器主体，所述减速器主体外侧可拆卸连接有保护壳，所述保护壳内侧可拆卸连接有冷却层，所述冷却层一侧固定安装有风扇，所述风扇的动力输出端与转轴的动力输入端相连，所述转轴右侧间隙连接有扇叶，所述底座上方焊接有固定架，所述固定架左侧焊接有弹簧A，所述弹簧A左侧间隙连接有支杆A，所述底座一侧焊接有弹簧B，所述弹簧B左侧可拆卸连接有支杆B，所述底座内部固定安装有固定杆。本实用新型通过安装的冷却层、马达、转轴、扇叶和散热孔，加快对减速器主体进行散热，提高工作效率，具有很好的实用性，建议推广。

Description

一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器。

背景技术

齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。与K、R系列组合能得到更大速比。与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机(从动机)的载荷状态，通常分为三类：均匀载荷；中等冲击载荷；强冲击载荷。

专利号201520224201.X公布了一种减速器，该装置由于从动轴齿轮下方的润滑油较多，以及从动轴齿轮处的空间较为合理，再加上从动轴齿轮对箱体内润滑油的搅拌力度最大，因此将两个恒温加热器分别设置在从动轴齿轮两侧的箱体内壁上的结构，能够在从动轴齿轮的带动下快速加热箱体内的所有润滑油，从而使润滑油的流动性更好。

上述一种减速器，在使用时具有以下几个缺点：

1、上述减速器，使用时，不便于对减速器固定和减震，影响使用。

2、上述减速器，使用时，无法加快对减速器进行散热，影响使用效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器，旨在本实用新型旨在通过安装的支杆A、支杆B、支杆C、弹簧A、弹簧B、拉伸弹簧、滑块、滑槽、固定架、固定杆、旋转轴、支架、连接杆，使用时，先向右侧拉动底座一侧安装的支杆A，随后固定架左侧安装的弹簧A向右压动产生弹力，随后向右拉动底座一侧安装的支杆B，然后支杆B右侧安装的弹簧B向右压动产生弹力，随后将减速器主体放到底座上方，然后弹簧A带动支杆A向左移动，弹簧B带动支杆B向左移动，从而便于对减速器主体进行固定，当减速器主体工作时，减速器主体一侧的支杆C向左移动，随后支杆C推动左侧安装的连接杆向左移动，随后连接杆左侧的支架通过右侧的旋转轴向下转动，随后支架左侧安装的滑块在固定杆右侧开设的滑槽内侧向下滑动，然后支架上方安装的拉伸弹簧向下拉动产生弹力，然后拉伸弹簧带动支架向上移动，随后支架推动连接杆右侧安装的支杆C向右移动，从而达到对减速器主体减震的目的。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器，包括底座和减速器主体，所述减速器主体外侧可拆卸连接有保护壳，所述保护壳内侧可拆卸连接有冷却层，所述冷却层一侧固定安装有风扇，所述风扇的动力输出端与转轴的动力输入端相连，所述转轴右侧间隙连接有扇叶，所述底座上方焊接有固定架，所述固定架左侧焊接有弹簧A，所述弹簧A左侧间隙连接有支杆A，所述底座一侧焊接有弹簧B，所述弹簧B左侧可拆卸连接有支杆B，所述底座内部固定安装有固定杆，所述固定杆右侧开设有滑槽，所述滑槽内侧滑动连接有滑块，所述滑块右侧焊接有支架。

可选的，所述支架右侧转动连接有旋转轴，所述支架上方焊接有拉伸弹簧，所述旋转轴右侧固定安装有连接杆，所述连接杆右侧焊接有支杆C。

可选的，所述保护壳内部固定安装有吸音棉。

可选的，所述保护壳右侧开设有散热孔。

可选的，所述马达的输入端与外部电源的输出端电性连接。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过安装的支杆A、支杆B、支杆C、弹簧A、弹簧B、拉伸弹簧、滑块、滑槽、固定架、固定杆、旋转轴、支架、连接杆，使用时，先向右侧拉动底座一侧安装的支杆A，随后固定架左侧安装的弹簧A向右压动产生弹力，随后向右拉动底座一侧安装的支杆B，然后支杆B右侧安装的弹簧B向右压动产生弹力，随后将减速器主体放到底座上方，然后弹簧A带动支杆A向左移动，弹簧B带动支杆B向左移动，从而便于对减速器主体进行固定，当减速器主体工作时，减速器主体一侧的支杆C向左移动，随后支杆C推动左侧安装的连接杆向左移动，随后连接杆左侧的支架通过右侧的旋转轴向下转动，随后支架左侧安装的滑块在固定杆右侧开设的滑槽内侧向下滑动，然后支架上方安装的拉伸弹簧向下拉动产生弹力，然后拉伸弹簧带动支架向上移动，随后支架推动连接杆右侧安装的支杆C向右移动，从而达到对减速器主体减震的目的。

2、本实用新型通过安装的冷却层、马达、转轴、扇叶和散热孔，当减速器主体工作时，保护壳内侧安装的冷却层将减速器主体产生的热量进行吸收，随后打开保护壳内部安装的风扇开关，随后风扇内部的马达中磁场对电流受力的作用，将收到的电能转化成机械能，带动转轴右侧安装的扇叶进行转动，从而加快保护壳内的空气从保护壳右侧开设的散热孔排出，从而加快对减速器主体进行散热，提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器的局部结构A示意图；

图3为本实用新型实施例的一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器的局部结构B示意图；

图中：1、保护壳；2、减速器主体；3、底座；4、吸音棉；5、冷却层；6、风扇；7、马达；8、转轴；9、扇叶；10、散热孔；11、支杆A；12、弹簧A；13、固定架；14、弹簧B；15、支杆B；16、滑槽；17、滑块；18、支架；19、旋转轴；20、连接杆；21、支杆C；22、固定杆；23、拉伸弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器进行详细的说明。

参考图1～图3所示，本实用新型实施例的一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器，包括底座3和减速器主体2，所述减速器主体2外侧可拆卸连接有保护壳1，所述保护壳1内侧可拆卸连接有冷却层5，所述冷却层5一侧固定安装有风扇6，所述风扇6的动力输出端与转轴8的动力输入端相连，所述转轴8右侧间隙连接有扇叶9，所述底座3上方焊接有固定架13，所述固定架13左侧焊接有弹簧A12，所述弹簧A12左侧间隙连接有支杆A11，所述底座3一侧焊接有弹簧B14，所述弹簧B14左侧可拆卸连接有支杆B15，所述底座3内部固定安装有固定杆22，所述固定杆22右侧开设有滑槽16，所述滑槽16内侧滑动连接有滑块17，所述滑块17右侧焊接有支架18。

示例的，通过安装的冷却层5，便于对减速器主体2进行吸热。

参照图3所示，所述支架18右侧转动连接有旋转轴19，所述支架18上方焊接有拉伸弹簧23，所述旋转轴19右侧固定安装有连接杆20，所述连接杆20右侧焊接有支杆C21。

示例的，通过安装的旋转轴19，带动支架18进行转动。

参照图1所示，所述保护壳1内部固定安装有吸音棉4。

示例的，通过安装的吸音棉4，减小减速器主体2产生的噪音。

参照图1所示，所述保护壳1右侧开设有散热孔10。

示例的，通过开设的散热孔10，便于对减速器主体2进行散热。

参照图1所示，所述马达7的输入端与外部电源的输出端电性连接。

示例的，通过连接外部电源，使用电设备正常工作。

本实用新型实施例提供一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器，使用时，先向右侧拉动底座3一侧安装的支杆A11，随后固定架13左侧安装的弹簧A12向右压动产生弹力，随后向右拉动底座3一侧安装的支杆B15，然后支杆B15右侧安装的弹簧B14向右压动产生弹力，随后将减速器主体2放到底座3上方，然后弹簧A12带动支杆A11向左移动，弹簧B14带动支杆B15向左移动，从而便于对减速器主体2进行固定，当减速器主体2工作时，减速器主体2一侧的支杆C21向左移动，随后支杆C21推动左侧安装的连接杆20向左移动，随后连接杆20左侧的支架18通过右侧的旋转轴19向下转动，随后支架18左侧安装的滑块17在固定杆22右侧开设的滑槽16内侧向下滑动，然后支架18上方安装的拉伸弹簧23向下拉动产生弹力，然后拉伸弹簧23带动支架18向上移动，随后支架18推动连接杆20右侧安装的支杆C21向右移动，从而达到对减速器主体2减震的目的，随后保护壳1内侧安装的冷却层5将减速器主体2产生的热量进行吸收，随后打开保护壳1内部安装的风扇6开关，随后风扇6内部的马达7中磁场对电流受力的作用，将收到的电能转化成机械能，带动转轴8右侧安装的扇叶9进行转动，从而加快保护壳1内的空气从保护壳1右侧开设的散热孔10排出，从而加快对减速器主体2进行散热，提高工作效率。

上述马达7为市面上常见的BMR-50型号。

附图说明需要说明的是，本实用新型为一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器，包括保护壳1、减速器主体2、底座3、吸音棉4、冷却层5、风扇6、马达7、转轴8、扇叶9、散热孔10、支杆A11、弹簧A12、固定架13、弹簧B14、支杆B15、滑槽16、滑块17、支架18、旋转轴19、连接杆20、支杆C21、固定杆22、拉伸弹簧23，上述电器元件均为现有技术产品，由本领域技术人员根据使用的需要，选取、安装并完成电路的调试作业，确保各用电器均能正常工作，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本申请人在这里不做具体限制。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器，包括底座(3)、减速器主体(2)和马达(7)，其特征在于，所述减速器主体(2)外侧可拆卸连接有保护壳(1)，所述保护壳(1)内侧可拆卸连接有冷却层(5)，所述冷却层(5)一侧固定安装有风扇(6)，所述风扇(6)的动力输出端与转轴(8)的动力输入端相连，所述转轴(8)右侧间隙连接有扇叶(9)，所述底座(3)上方焊接有固定架(13)，所述固定架(13)左侧焊接有弹簧A(12)，所述弹簧A(12)左侧间隙连接有支杆A(11)，所述底座(3)一侧焊接有弹簧B(14)，所述弹簧B(14)左侧可拆卸连接有支杆B(15)，所述底座(3)内部固定安装有固定杆(22)，所述固定杆(22)右侧开设有滑槽(16)，所述滑槽(16)内侧滑动连接有滑块(17)，所述滑块(17)右侧焊接有支架(18)。

2.根据权利要求1所述的一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器，其特征在于，所述支架(18)右侧转动连接有旋转轴(19)，所述支架(18)上方焊接有拉伸弹簧(23)，所述旋转轴(19)右侧固定安装有连接杆(20)，所述连接杆(20)右侧焊接有支杆C(21)。

3.根据权利要求1所述的一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器，其特征在于，所述保护壳(1)内部固定安装有吸音棉(4)。

4.根据权利要求1所述的一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器，其特征在于，所述保护壳(1)右侧开设有散热孔(10)。

5.根据权利要求1所述的一种圆弧齿线圆柱齿轮减速器，其特征在于，所述马达(7)的输入端与外部电源的输出端电性连接。