CN114263725A - 一种新能源汽车减速器用固定支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了减速器安装技术领域的一种新能源汽车减速器用固定支架，包括固定机构、传动轴和输出轴，其特征在于：还包括外壳、输入轴和变位机构；所述变位机构固定安装在固定机构上，所述外壳固定安装在变位机构上，所述输入轴、传动轴和输出轴分别转动安装在外壳内，且两两相互啮合；通过以上结构的设立，使减速器工作时，大大降低了输入轴和输出轴工作时的负荷，减少了其所受的破坏应力，进而增长了输入轴和输出轴的使用寿命。

Description

一种新能源汽车减速器用固定支架

技术领域

本发明涉及减速器安装技术领域，具体为一种新能源汽车减速器用固定支架。

背景技术

在汽车领域，减速器固定支架主要用于固定减速器，使其相对汽车静止，进而防止其相对汽车晃动时，会对连接轴产生破坏；同时防止由于减速器晃动而导致的连接轴错位使得，连接轴受到的扭矩转化为剪切力的情况发生。

传统方案中的固定支架，通过强行固定以及连接处的高精度，使连接轴之间始终保持同轴状态，这种方法，首先会使连接轴完全将使其有错位趋势的轴向力完全承受下来，使得连接轴在承受扭矩的同时，还要承受一个较大的轴向力，对连接轴产生了一定的损害，影响了连接轴的使用寿命；其次，机械连接始终是存在一定缝隙的，即传统方案中连接轴之间始终是存在一定错位，进而使得连接轴在运转时，存在一定剪切力对其结构进行破坏，进一步的，影响了连接轴的使用寿命。

基于此，本发明设计了一种新能源汽车减速器用固定支架，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车减速器用固定支架，以解决上述背景技术中提出的传统方案中的固定支架，通过强行固定以及连接处的高精度，使连接轴之间始终保持同轴状态，这种方法，首先会使连接轴完全将使其有错位趋势的轴向力完全承受下来，使得连接轴在承受扭矩的同时，还要承受一个较大的轴向力，对连接轴产生了一定的损害，影响了连接轴的使用寿命；其次，机械连接始终是存在一定缝隙的，即传统方案中连接轴之间始终是存在一定错位，进而使得连接轴在运转时，存在一定剪切力对其结构进行破坏，进一步的，影响了连接轴的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车减速器用固定支架，包括固定机构、传动轴和输出轴，其特征在于：还包括外壳、输入轴和变位机构；所述变位机构固定安装在固定机构上，所述外壳固定安装在变位机构上，所述输入轴、传动轴和输出轴分别转动安装在外壳内，且两两相互啮合；

所述固定机构上端开设有多个安装孔，下端固定连接有弹簧，所述弹簧与外壳固定连接；所述固定机构下端固定连接有变位机构，所述变位机构与外壳端面滑动连接；所述变位机构使外壳可以相对固定机构发生位移；

所述外壳端面贯穿开设有弧形槽一，所述外壳另一端内侧设置有弧形槽二，所述弧形槽一和弧形槽二的轨迹线为半径相同的以传动轴的轴心为圆心的弧线；所述输入轴分别与弧形槽一和弧形槽二活动连接。

作为本发明的进一步方案，所述变位机构包括有第一滑板和第二滑板；所述第一滑板一端面设置有第二滑槽，另一端面设置有第一滑槽；所述第二滑板一端面固定安装有卡脚二，另一端面与固定机构固定连接；所述外壳一端面固定安装有卡脚一；所述第一滑槽与卡脚一滑动连接，所述第二滑槽与卡脚二滑动连接；通过变位机构的结构设立使变速箱工作时，可以相对固定机构发生位移，进而使减速箱工作时，在受到震动时，减速箱的输入轴与输出轴与对应外接轴发生错位或错位趋势时，通过减速箱的位移消除错位趋势，同时减速箱在位移时，弹簧会发生对应的形变，以抵消减速箱受到的外力，使得减速箱工作过程中，其输入轴与输出轴仅受传递动能过程中的扭矩作用，其它非扭矩力可以通过减速箱位移传递到弹簧上，由弹簧对抗，降低了输入轴与输出轴的工作负荷，提高了其使用寿命，同时也降低了输入轴与输出轴断裂的风险。

作为本发明的进一步方案，所述弧形槽二侧面固定安装有弧形槽三，所述输入轴上固定安装有复位机构；所述复位机构位于弧形槽三内；所述复位机构配合弧形槽三使输入轴始终保持复位趋势；使减速器在受到外力进行缓冲位移结束后，通过复位机构进行复位，首先避免输入轴无法自行复位导致输入轴不断位移到弧形槽三端部，最终导致输入轴被弧形槽三挡住无法在进行缓冲位移；其次即使输入轴能够自动复位，其原理也是通过外接轴的拉拽进行的，过程中会对输入轴产生轴向切力，会对输入轴造成损害，影响减速器使用寿命，故设置复位机构对输入轴进行保护。

作为本发明的进一步方案，所述复位机构为正多边形，边数为大于一的奇数乘以二；所述复位机构各边对应的侧面间隔的固定安装有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆固定安装有连接块，所述连接块固定连接有弧形块；通过上述设定，使复位机构在转动过程中，始终有一个弧形块与弧形槽三保持接触，以此保证复位机构可以始终对输入轴进行作用，并对输入轴进行持续保护，进而延长减速器的使用寿命。

作为本发明的进一步方案，所述连接块两两之间安装有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆与连接块侧面通过万向轴连接，所述第二伸缩杆上贯穿滑动连接有滑杆，所述滑杆与复位机构侧面固定连接，通过以上结构，使各弧形块始终位于同一圆轨道上，使未与弧形槽三接触的弧形块可以通过第二伸缩杆与滑杆的配合，将所受离心力传递到与弧形槽三接触的弧形块上，以增大弧形槽三与弧形块间的挤压力，进而增强复位机构的复位效果；同时保护复位机构(避免未与弧形槽三接触的弧形块到复位机构轴心的距离大于弧形槽三与弧形块接触点到复位机构轴心的距离，使得其开始与弧形槽三接触挤压时，与弧形槽三产生剧烈撞击，进而损坏设备)，进而保证复位机构能够稳定工作，并持续对输入轴进行保护。

作为本发明的进一步方案，所述弧形块两端开设有斜口；通过斜口的设置，使得弧形块在转动过程中，能够对复位机构附近的润滑油进行挤压，使其沿输入轴轴向流动，进而带动减速器内的润滑油流通，以此降低减速器内的温度，进而提高减速器的使用寿命。

作为本发明的进一步方案，所述弧形槽三的轮廓线为：沿弧形槽二中位线L3依次作圆，且圆心皆与L3重合，其中圆心与输入轴位于正常工作位置处的轴线重合的圆为c4，圆c4的半径r4最大；其它圆的半径根据其远离圆c4的程度依次减小，其中离圆c4最远的圆为c6，圆c6的半径r6最小，最后作一条与所有圆外切的封闭曲线，该曲线为弧形槽三的轮廓线；通过多个圆拟合得到的弧形槽三的轮廓线，其中位线两侧始终存在位于同一圆上的两点，进而保证了复位机构转动过程中，其上弧形块与弧形槽三一侧接触变为与另一侧接触时，可以平稳过度，不会因弧形块与弧形槽三接触点到复位机构轴心的距离发生变化，而产生撞击，进而保证复位机构能够稳定工作，并持续对输入轴进行保护。

工作原理：安装时，首先将固定机构固定安装在汽车上，而后将减速器的输入轴和输出轴分别与对应的外接轴固定连接起来(连接过程中，由于减速器和输入轴可移动，故相对传统减速器，本方案中减速器安装简便)，连接过程中，外壳通过卡脚一和第一滑槽相对第一滑板进行水平滑动，第一滑板通过卡脚二和第二滑槽相对第二滑板竖直滑动(由于第二滑板与固定机构固定连接，故第一滑板相对固定机构竖直滑动，进一步的，外壳相对固定机构竖直滑动)，输入轴相对弧形槽一；安装完毕后，减速器主体通过弹簧吊装在固定机构上，并且减速器通过外壳和输入轴的位移构成力和位置上的平衡(需要注意的是，此时输入轴的轴心应与圆c4同心)；

减速器开始工作后，输入轴高速转动并带动复位机构进行转动(如图7)，进而复位机构带动弧形块绕输入轴轴心转动，弧形块在离心力的作用下，有远离输入轴轴心的运动趋势，进而弧形块受到弧形槽三的阻挡，并与弧形槽三内壁产生挤压，进一步的，在挤压力的作用下，复位机构始终有向圆c4处位移的趋势(参考图8可知，弧形槽三内半径最大处为圆c4，而弧形块构成的圆在离心力作用下始终有变大的趋势，显而易见的，弧形块构成的圆会向弧形槽三内半径最大处位移，即圆c4处)，以使得输入轴只有在受到一定大小的轴向力时，才会发生位移，进而带动外壳位移(避免减速器在汽车运行时，始终进行大幅度的晃动，破坏减速器各部件间的紧密连接)，同时使得输入轴受到较大轴向力进行位移缓冲后，在复位机构的带动下复位；

减速器工作时，汽车进行强烈震动后，输入轴和输出轴对应的外接轴会发生相对位移趋势，此时，输入轴受到较大轴向力，在该轴向力的作用下，输入轴沿弧形槽一滑动并改变输入轴和输出轴的间距，使输入轴和输出轴能够随其对应轴的运动趋势进行运动(同时变位机构也随之作用，使减速器达到位置平衡)，达到缓冲轴向力的作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.减速器工作时，汽车进行强烈震动后，输入轴和输出轴对应的外接轴会发生相对位移趋势，此时，输入轴受到较大轴向力，在该轴向力的作用下，输入轴沿弧形槽一滑动并改变输入轴和输出轴的间距，使输入轴和输出轴能够随其对应轴的运动趋势进行运动(同时变位机构也随之作用，使减速器达到位置平衡)，达到缓冲轴向力的作用，通过以上工作方式，使输入轴和输出轴与其对应轴之间发生错位或错位趋势时，输入轴会自行改变位置，去消除其所受到的非扭矩力，进而保证了输入轴和输出轴与其对应轴之间的同轴度(当输入轴和输出轴与其对应轴之间存在错位时，在其高速转动下，会产生一定的轴向力，进而该轴向力会驱动输入轴改变位置)，大大降低了输入轴和输出轴工作时的负荷，减少了其所受的破坏应力，进而增长了输入轴和输出轴的使用寿命。

2.使减速器在受到外力进行缓冲位移结束后，通过复位机构进行复位，首先避免输入轴无法自行复位导致输入轴不断位移到弧形槽三端部，最终导致输入轴被弧形槽三挡住无法在进行缓冲位移；其次即使输入轴能够自动复位，其原理也是通过外接轴的拉拽进行的，过程中会对输入轴产生轴向切力，会对输入轴造成损害，影响减速器使用寿命，故设置复位机构对输入轴进行保护。

3.通过复位机构的结构，使各弧形块始终位于同一圆轨道上，使未与弧形槽三接触的弧形块可以通过第二伸缩杆与滑杆的配合，将所受离心力传递到与弧形槽三接触的弧形块上，以增大弧形槽三与弧形块间的挤压力，进而增强复位机构的复位效果；同时保护复位机构(避免未与弧形槽三接触的弧形块到复位机构轴心的距离大于弧形槽三与弧形块接触点到复位机构轴心的距离，使得其开始与弧形槽三接触挤压时，与弧形槽三产生剧烈撞击，进而损坏设备)，进而保证复位机构能够稳定工作，并持续对输入轴进行保护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明总体正面结构示意图；

图2为本发明总体反面结构示意图；

图3为图2中A处放大示意图；

图4为本发明去除外壳侧壁后的反面结构示意图；

图5为本发明去除外壳侧壁后的侧面结构示意图；

图6为本发明正剖结构示意图；

图7为图6中B处放大示意图；

图8为弧形槽三轮廓拟合示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

固定机构1、安装孔1-1、弹簧1-2、外壳2、弧形槽一2-1、弧形槽二2-2、弧形槽三2-3、卡脚一2-4、输入轴3、传动轴4、输出轴5、第二滑板6、卡脚二6-1、第一滑板7、第二滑槽7-1、第一滑槽7-2、联接轴套8、复位机构9、第一伸缩杆9-1、连接块9-2、弧形块9-3、第二伸缩杆9-4、滑杆9-5、斜口9-6、弧形密封板10。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车减速器用固定支架，包括固定机构1、传动轴4和输出轴5，其特征在于：还包括外壳2、输入轴3和变位机构；所述变位机构固定安装在固定机构1上，所述外壳2固定安装在变位机构上，所述输入轴3、传动轴4和输出轴5分别转动安装在外壳2内，且两两相互啮合；

所述固定机构1上端开设有多个安装孔1-1，下端固定连接有弹簧1-2，所述弹簧1-2与外壳2固定连接；所述固定机构1下端固定连接有变位机构，所述变位机构与外壳2端面滑动连接；所述变位机构使外壳2可以相对固定机构1发生位移；

所述外壳2端面贯穿开设有弧形槽一2-1，所述外壳2另一端内侧设置有弧形槽二2-2，所述弧形槽一2-1和弧形槽二2-2的轨迹线为半径相同的以传动轴4的轴心为圆心的弧线；所述输入轴3分别与弧形槽一2-1和弧形槽二2-2活动连接。

作为本发明的进一步方案，所述变位机构包括有第一滑板7和第二滑板6；所述第一滑板7一端面设置有第二滑槽7-1，另一端面设置有第一滑槽7-2；所述第二滑板6一端面固定安装有卡脚二6-1，另一端面与固定机构1固定连接；所述外壳2一端面固定安装有卡脚一2-4；所述第一滑槽7-2与卡脚一2-4滑动连接，所述第二滑槽7-1与卡脚二6-1滑动连接；通过变位机构的结构设立使变速箱工作时，可以相对固定机构1发生位移，进而使减速箱工作时，在受到震动时，减速箱的输入轴3与输出轴5与对应外接轴发生错位或错位趋势时，通过减速箱的位移消除错位趋势，同时减速箱在位移时，弹簧1-2会发生对应的形变，以抵消减速箱受到的外力，使得减速箱工作过程中，其输入轴3与输出轴5仅受传递动能过程中的扭矩作用，其它非扭矩力可以通过减速箱位移传递到弹簧1-2上，由弹簧1-2对抗，降低了输入轴3与输出轴5的工作负荷，提高了其使用寿命，同时也降低了输入轴3与输出轴5断裂的风险。

作为本发明的进一步方案，所述弧形槽二2-2侧面固定安装有弧形槽三2-3，所述输入轴3上固定安装有复位机构9；所述复位机构9位于弧形槽三2-3内；所述复位机构9配合弧形槽三2-3使输入轴3始终保持复位趋势；使减速器在受到外力进行缓冲位移结束后，通过复位机构9进行复位，首先避免输入轴3无法自行复位导致输入轴3不断位移到弧形槽三2-3端部，最终导致输入轴3被弧形槽三2-3挡住无法在进行缓冲位移；其次即使输入轴3能够自动复位，其原理也是通过外接轴的拉拽进行的，过程中会对输入轴3产生轴向切力，会对输入轴3造成损害，影响减速器使用寿命，故设置复位机构9对输入轴3进行保护。

作为本发明的进一步方案，所述复位机构9为正多边形，边数为大于一的奇数乘以二；所述复位机构9各边对应的侧面间隔的固定安装有第一伸缩杆9-1，所述第一伸缩杆9-1固定安装有连接块9-2，所述连接块9-2固定连接有弧形块9-3；通过上述设定，使复位机构9在转动过程中，始终有一个弧形块9-3与弧形槽三2-3保持接触，以此保证复位机构9可以始终对输入轴3进行作用，并对输入轴3进行持续保护，进而延长减速器的使用寿命。

作为本发明的进一步方案，所述连接块9-2两两之间安装有第二伸缩杆9-4，所述第二伸缩杆9-4与连接块9-2侧面通过万向轴连接，所述第二伸缩杆9-4上贯穿滑动连接有滑杆9-5，所述滑杆9-5与复位机构9侧面固定连接，通过以上结构，使各弧形块9-3始终位于同一圆轨道上，使未与弧形槽三2-3接触的弧形块9-3可以通过第二伸缩杆9-4与滑杆9-5的配合，将所受离心力传递到与弧形槽三2-3接触的弧形块9-3上，以增大弧形槽三2-3与弧形块9-3间的挤压力，进而增强复位机构9的复位效果；同时保护复位机构9(避免未与弧形槽三2-3接触的弧形块9-3到复位机构9轴心的距离大于弧形槽三2-3与弧形块9-3接触点到复位机构9轴心的距离，使得其开始与弧形槽三2-3接触挤压时，与弧形槽三2-3产生剧烈撞击，进而损坏设备)，进而保证复位机构9能够稳定工作，并持续对输入轴3进行保护。

作为本发明的进一步方案，所述弧形块9-3两端开设有斜口9-6；通过斜口9-6的设置，使得弧形块9-3在转动过程中，能够对复位机构9附近的润滑油进行挤压，使其沿输入轴3轴向流动，进而带动减速器内的润滑油流通，以此降低减速器内的温度，进而提高减速器的使用寿命。

作为本发明的进一步方案，所述弧形槽三2-3的轮廓线为：沿弧形槽二2-2中位线L3依次作圆，且圆心皆与L3重合，其中圆心与输入轴3位于正常工作位置处的轴线重合的圆为c4，圆c4的半径r4最大；其它圆的半径根据其远离圆c4的程度依次减小，其中离圆c4最远的圆为c6，圆c6的半径r6最小，最后作一条与所有圆外切的封闭曲线，该曲线为弧形槽三2-3的轮廓线；通过多个圆拟合得到的弧形槽三2-3的轮廓线，其中位线两侧始终存在位于同一圆上的两点，进而保证了复位机构9转动过程中，其上弧形块9-3与弧形槽三2-3一侧接触变为与另一侧接触时，可以平稳过度，不会因弧形块9-3与弧形槽三2-3接触点到复位机构9轴心的距离发生变化，而产生撞击，进而保证复位机构9能够稳定工作，并持续对输入轴3进行保护。

工作原理：安装时，首先将固定机构1固定安装在汽车上，而后将减速器的输入轴3和输出轴5分别与对应的外接轴固定连接起来(连接过程中，由于减速器和输入轴3可移动，故相对传统减速器，本方案中减速器安装简便)，连接过程中，外壳2通过卡脚一2-4和第一滑槽7-2相对第一滑板7进行水平滑动，第一滑板7通过卡脚二6-1和第二滑槽7-1相对第二滑板6竖直滑动(由于第二滑板6与固定机构1固定连接，故第一滑板7相对固定机构1竖直滑动，进一步的，外壳2相对固定机构1竖直滑动)，输入轴3相对弧形槽一2-1；安装完毕后，减速器主体通过弹簧1-2吊装在固定机构1上，并且减速器通过外壳2和输入轴3的位移构成力和位置上的平衡(需要注意的是，此时输入轴3的轴心应与圆c4同心)；

减速器开始工作后，输入轴3高速转动并带动复位机构9进行转动(如图7)，进而复位机构9带动弧形块9-3绕输入轴3轴心转动，弧形块9-3在离心力的作用下，有远离输入轴3轴心的运动趋势，进而弧形块9-3受到弧形槽三2-3的阻挡，并与弧形槽三2-3内壁产生挤压，进一步的，在挤压力的作用下，复位机构9始终有向圆c4处位移的趋势(参考图8可知，弧形槽三2-3内半径最大处为圆c4，而弧形块9-3构成的圆在离心力作用下始终有变大的趋势，显而易见的，弧形块9-3构成的圆会向弧形槽三2-3内半径最大处位移，即圆c4处)，以使得输入轴3只有在受到一定大小的轴向力时，才会发生位移，进而带动外壳2位移(避免减速器在汽车运行时，始终进行大幅度的晃动，破坏减速器各部件间的紧密连接)，同时使得输入轴3受到较大轴向力进行位移缓冲后，在复位机构9的带动下复位；

减速器工作时，汽车进行强烈震动后，输入轴3和输出轴5对应的外接轴会发生相对位移趋势，此时，输入轴3受到较大轴向力，在该轴向力的作用下，输入轴3沿弧形槽一2-1滑动并改变输入轴3和输出轴5的间距，使输入轴3和输出轴5能够随其对应轴的运动趋势进行运动(同时变位机构也随之作用，使减速器达到位置平衡)，达到缓冲轴向力的作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种新能源汽车减速器用固定支架，包括固定机构(1)、传动轴(4)和输出轴(5)，其特征在于：还包括外壳(2)、输入轴(3)和变位机构；所述变位机构固定安装在固定机构(1)上，所述外壳(2)固定安装在变位机构上，所述输入轴(3)、传动轴(4)和输出轴(5)分别转动安装在外壳(2)内，且两两相互啮合；

所述固定机构(1)上端开设有多个安装孔(1-1)，下端固定连接有弹簧(1-2)，所述弹簧(1-2)与外壳(2)固定连接；所述固定机构(1)下端固定连接有变位机构，所述变位机构与外壳(2)端面滑动连接；所述变位机构使外壳(2)可以相对固定机构(1)发生位移；

所述外壳(2)端面贯穿开设有弧形槽一(2-1)，所述外壳(2)另一端内侧设置有弧形槽二(2-2)，所述弧形槽一(2-1)和弧形槽二(2-2)的轨迹线为半径相同的以传动轴(4)的轴心为圆心的弧线；所述输入轴(3)分别与弧形槽一(2-1)和弧形槽二(2-2)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器用固定支架，其特征在于：所述变位机构包括有第一滑板(7)和第二滑板(6)；所述第一滑板(7)一端面设置有第二滑槽(7-1)，另一端面设置有第一滑槽(7-2)；所述第二滑板(6)一端面固定安装有卡脚二(6-1)，另一端面与固定机构(1)固定连接；所述外壳(2)一端面固定安装有卡脚一(2-4)；所述第一滑槽(7-2)与卡脚一(2-4)滑动连接，所述第二滑槽(7-1)与卡脚二(6-1)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车减速器用固定支架，其特征在于：所述弧形槽二(2-2)侧面固定安装有弧形槽三(2-3)，所述输入轴(3)上固定安装有复位机构(9)；所述复位机构(9)位于弧形槽三(2-3)内；所述复位机构(9)配合弧形槽三(2-3)使输入轴(3)始终保持复位趋势。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减速器用固定支架，其特征在于：所述复位机构(9)为正多边形，边数为大于一的奇数乘以二；所述复位机构(9)各边对应的侧面间隔的固定安装有第一伸缩杆(9-1)，所述第一伸缩杆(9-1)固定安装有连接块(9-2)，所述连接块(9-2)固定连接有弧形块(9-3)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车减速器用固定支架，其特征在于：所述连接块(9-2)两两之间安装有第二伸缩杆(9-4)，所述第二伸缩杆(9-4)与连接块(9-2)侧面通过万向轴连接，所述第二伸缩杆(9-4)上贯穿滑动连接有滑杆(9-5)，所述滑杆(9-5)与复位机构(9)侧面固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车减速器用固定支架，其特征在于：所述弧形块(9-3)两端开设有斜口(9-6)。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车减速器用固定支架，其特征在于：所述弧形槽三(2-3)的轮廓线为：沿弧形槽二(2-2)中位线L3依次作圆，且圆心皆与L3重合，其中圆心与输入轴(3)位于正常工作位置处的轴线重合的圆为c4，圆c4的半径r4最大；其它圆的半径根据其远离圆c4的程度依次减小，其中离圆c4最远的圆为c6，圆c6的半径r6最小，最后作一条与所有圆外切的封闭曲线，该曲线为弧形槽三(2-3)的轮廓线。

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